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標題: 中國欲建高鐵王國 [打印本頁]

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作者: william8864    時間: 2011-5-14 16:44     標題: 中國欲建高鐵王國



中國•威脅日韓德法•中國欲建高鐵王國
星洲日報 頭條新聞  2010-03-10 14:29

（中國•北京）中國欲建設一條延伸到俄羅斯、中亞以及東亞17個國家的高速鐵路網，把中國和歐亞大陸諸國連成一體，引發各界關注。



中國近來積極擴張境內外鐵路版圖，已對韓國、德國、法國、日本等構成威脅。
據報導，18國高鐵網如果順利完成，不但把中國和歐亞大陸諸國連成一體，從而使中國獲得需求若渴的天然資源，另外還有助開發中國的“遠西”。

3高鐵計劃料2025完工
中國目前制定了中亞和俄羅斯大陸橫斷鐵路、東南亞鐵路等3條高鐵網建設計劃，正在與相關國家進行談判，預料在2025年內完工。

與此同時，中國也參與美國和巴西以及亞洲的高鐵建設項目招標，是世界高鐵市場新的黑馬。

料成高鐵運營里程最長國
按照鐵道部提出的最新規劃，到2012年底，中國客運專線和城際鐵路的營業里程將達到1.3萬公里。屆時，中國將超越日本和德國等高鐵起步較早的國家，成為全球高鐵運營里程最長的國家。

從2004年中國鐵道部決定引進國外高鐵列車，到2012年中國高鐵營運里程攀升至全球最長，中國鐵路用時不到10年。特別去年，世界上里程最長、時速350公里的武廣高鐵開通運營後，已成為中國高速鐵路的又一里程碑。

中國在高鐵領域的迅速崛起，已對韓國、德國、法國、日本等構成威脅。

美媒：高鐵飆出“中國速度”
美國世界新聞網早前曾撰寫題為“高鐵飆出中國速度”的文章說，當武廣高鐵通車，“中國速度”讓全球震驚。目前，大批鐵路工程正快速推進，不斷刷新人類鐵路史上紀錄，“中國速度”已成為中國發展的代名詞……

武廣高鐵通車，大幅拉近武漢、廣州兩地的距離，同時改變了中國經濟版圖。
武廣高鐵是中國通車營運的第一條高速鐵路，也是迄今世界上一次建成里程最長、運行速度最快的高鐵。

日本60年代就建成高鐵，直到新世紀之初，中國還沒有高鐵；中國整整落後日本40年。然而，短短不到10年，高鐵如雨後春筍般紛紛出現，不但位居世界的前列，而且走出自主創新之路。

事實上，京津高鐵建成時，就吸引美國、英國、日本等30多國，累計有200多批次、上萬人乘坐京津高鐵考察，都對中國讚嘆不已。其中，國際鐵路聯盟高速鐵路部總監更是感慨地說，“鐵路建設正進入一個大時代，而中國正成為全球領跑者，世界鐵路的未來在中國。”

中高鐵發展

喚起美國人危機感
不少美國民眾認為，現在的中國高鐵建設，類似於艾森豪威爾總統於上世紀50年代推行的美國高速公路項目，將會給中國社會帶來深刻的影響。

美斥資80億美元建高鐵
在2009年的國情咨文演講中，美國總統奧巴馬說，美國修建了歷史上第一個鐵路網和高速公路網，但“沒有理由（聽任）歐洲和中國能造出最快的火車……”。

在以往的國情咨文中，美國總統提到中國，更多是對中國提出要求、甚至是指責。但奧巴馬此次提到中國，卻前所未有地對中國的高鐵成就表現出了感嘆。“奧巴馬正是以中國高鐵為參照物，來喚起美國人的‘危機感’。”耶魯大學金融學教授陳志武對《財經國家週刊》記者說。

發表國情咨文的第二天，奧巴馬即南下佛羅里達，並在當地宣佈，美國政府將斥資80億美元，打造美國自己的高鐵網路。

一時間，中國高鐵成為了一個在美國頗為熱門的話題。
2月13日中國除夕，《紐約時報》在一篇《中國以高鐵網路為增長引擎》的報導中作了一個簡單的對比，稱武漢到廣州的距離，相當於美國的波士頓到弗吉尼亞，但中國人走完全程的時間，美國鐵路客運公司最快的列車只能“從波士頓到紐約”──即走了不到一半的路程。

《紐約日報》記者感到震驚的是，武廣高鐵只是“中國在2012年前動工或計划動工的42條高鐵線路中的一條。作為對比，美國在2014年才會建設完第一條高鐵線，只有84英里長，連接佛羅里達的奧蘭多和坦帕”。

連結歐亞17國高鐵網

錢是最大問題
中國和歐亞共建18國高速鐵路網，歐美媒體都廣加報導。主持這套高鐵大計的北京交通大學教授王夢恕表示，中國已承諾提供技術、設備和高速車。不過，他明白指出，“從我們的觀點看，最大的問題是錢”。

中國願意為目前已經對中國供應天然氣的國家提供大幅融資。不過，中國目前正在斥巨資擴展國內鐵路系統，王夢恕表示，他寄望向高鐵網經過的國家和民間募資，但中國寧願那些國家“用他們的天然資源”來換取中國的技術和融資。

王夢恕一語點出問題關鍵，因為他對《南華早報》表示，“那些國家的資源將會源源不斷流入中國，來支撐中國的發展。”他並且直言這套計劃是“高鐵外交”。

例如，電池需要鋰，緬甸蘊藏豐富的鋰礦，中國已承諾融資鋪路，交換緬甸的鋰。
18國高鐵網如果順利完成，不但把中國和歐亞大陸諸國連成一體，從而使中國獲得需求若渴的天然資源，另外還有助開發中國的“遠西”。

http://www.sinchew.com.my/node/152429

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作者: william8864    時間: 2011-5-14 16:50



亞洲各國鐵路軌距各異，經濟和政治情勢的差異更為複雜，要建成跨亞洲的鐵路網、甚至是高鐵網，無疑是十分艱鉅。

2010年3月12日明報報告 "英3900億建高鐵"，本來無甚特別，但後面又加多一段說中國有意興建高鐵連接歐洲，由北京至倫敦約需48小時。(載於2010年3月8日的英國每日電訊報 (daily telegraph): King's Cross to Beijing in two days on new high-speed rail network)

根據上述報導, 構思中有三條主要線路:
1. 由中國經印度、巴基斯坦至歐洲
2. 由中國經俄羅斯、德國至歐洲
3. 由中國經越南至星加坡。

報導並沒有交代具體線路，也沒有指明建造年份。
其實類似歐亞鐵路網的構思已經醞釀了很久(見以下兩則:Eurasian_Land_Bridge ; Trans-Asian_Railway)，只是今次提議將之升格為高鐵而已。正如報導中提及，中國希望藉鐵路加強與週邊國家的貨物運輸，例如是石油及原材料，貨運的路線走迂迴點走偏遠點也沒關係。

反而客運方面，因為要與時間競賽，路線能否做到直接快速，甚至跟航空競爭則成疑問。當然，對於長途旅客來說，用兩日時間從亞洲前往歐洲，時間上還是划得來的。但對於一個如此宏大又牽涉多國利益的計劃能否順利展開, 還是有點審慎。

先看路線較直接經俄羅斯的北線，大部份都在俄國境內，俄方是否願意和有能力花鉅資建如此長途的標準軌高鐵目前還未可知。據網上資料，俄國的西伯利亞線會考慮換上新幹線技術, 但不超過200km/h, 這顯示俄方並沒有興趣以高鐵連接莫斯科跟西伯利亞。另外，新建莫斯科至聖彼德堡高鐵新線依然會採用1520mm 闊軌，這對於以標準軌建設高鐵的世界潮流來說無疑是一盆冷水，惟有指望類似西班牙Talgo的變換軌距技術能夠成熟起來。

至於經南亞的南線，應該怎樣由中國進入印度呢? 經雲南嗎? 但由北京去雲南已經不容易了，更何況去印度? 過了印度又要進入局勢不穩而且經濟不發達的巴基斯坦和伊朗，這些地方能建成高鐵嗎? 一聽起來已經覺得殊不簡單了！當然, 十分嚮往乘著高鐵一程多站的歐亞遊，今天德里、明天安卡拉、後天巴黎的行程多麼讓人憧憬，但以目前還是吹吹風的處境來看，真不敢奢望如此偉大的一條高鐵(是高鐵而非慢速鐵路) 能在15年內完成。

http://leochill.blogspot.com/2010/03/blog-post.html

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作者: taiwanbigmary    時間: 2011-5-14 23:41

我在一些節目有看過類似的報導..中國的崛起..已經是一個存在很久的事實.
而跟台灣的相似程度..人的長相..甚至連講話多半都通來看..
我們是應該要有常識..要正視看待這個強大的鄰居..
而不是停留在政黨描繪的虛擬刻板印象之中..
他已經不是吳下阿蒙..和台灣的經濟又有密切關係..
是我們最大的出超國吧..
威廉兄說的高鐵..我肯定幾年後會想去搭乘..
看看和台灣高鐵的異同..

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作者: william8864    時間: 2011-5-15 06:29

3# taiwanbigmary

兩岸早該脫離政治對立的意識之爭, 有謂道: 識時務者為俊傑, 如今時空的轉換已不若當時兩蔣的背景. 衡諸世界各國唯有台灣擁有最特殊的談判籌碼, 趁還有身價的時候談出一個後代子孫可以常住久安的結果. 大勢所趨, 已不等人矣!

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作者: 4w    時間: 2011-5-15 07:23

4# william8864


身楚當下局勢, 在經濟上台灣不要滿足於目前只賺對岸錢 而自滿 , 只要他的工業技術成熟, 品管嚴謹 ,進口無管制後, 可能主客易位

當知要掌握研發 ,品牌優勢, 利用大陸加工製造強項,  市場鎖定在全球[包含中國]高端消費上, 某取最大利益

在政治上對岸需要的是面子和威權,   我們需要的是自主和保障, 雙方要怎樣在這方面取得最大公約數? 可能還需有智慧的領導人,派出謀士多方會談才能成事, 可惜目前台灣似乎沒這方面的人才, 就算有也很難屏除自己私利去談

放眼看中國這高鐵佈局, 讓我想起元朝的西佂, 還有絲路, 現代國家擴展版圖,不再只是軍事力量, 更要靠經濟實力去奪取最大利益, 將能源有效快速引進, 次級技術 或是污染工業放在他國 ,獲利在本國, 這些都需要交通便利來達到.

有一次我去帛琉 ,看到當地不少日據時代的基地 陣地 ,都被日本租下或是買下經營觀光業, 日本雖二次大戰被美國打敗, 後來又靠經濟實力重新返回帛琉 ,這種經濟控制比軍事佔領更高端, 還是能擷取最大利益 ,又不用花心思去管理該國,內政天災人禍問題

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作者: william8864    時間: 2011-7-7 15:57



這則新聞很有意思，日本最早發展時期靠的就是抄襲跟仿冒，沒想到今天卻碰到更厲害的高手。風水真的是輪流轉，就看要轉向哪裡。

日本企業要告中國高鐵侵權 (2011-07-07 14:38:58)轉載
標籤： 軍事 政治 社會 經濟 科學       

    日本新幹線技術開發者——川崎重工的總裁大橋忠晴4日稱，如果中國高鐵在海外申請專利的內容與中國和川崎重工關於新幹線技術出口的契約相抵觸，將考慮對中國高鐵「侵權」提起訴訟。這番話被日本媒體解讀為該企業「暗示將起訴中國高鐵」。

據日本朝日新聞報導，大橋忠晴4日在記者會上稱，川崎重工當時對中國出口新幹線技術時的契約明確規定「技術只能在中國境內使用」，目前還不清楚中國就高鐵申請海外專利的詳細情況，所以無法對應，但「如果中國這次申請內容與中國和川崎重工的契約相抵觸，將不得不對中國提起訴訟」。

此前有報導稱，中國將在美國、歐洲、日本、俄羅斯、巴西申請京滬高鐵的21項專利。鐵道部門多次表示中國高鐵核心技術和外國沒有知識產權紛爭。 日本媒體對中國高鐵的糾結心態近來表現得十分明顯，特別是京滬高鐵成功運行後。「中國版新幹線」是日本媒體最常用的指代中國高鐵的辭匯，日本產經新聞則一直稱中國高鐵是「盜版新幹線」。

此前，日本朝日電視台新聞節目主持人在報導中國高鐵時，稱中國在這個問題上「臉皮太厚了」。 7月1日，日本電視台稱，「中國新幹線僅憑時速與日本新幹線不同就想申請國際專利」，並引述國際律師的話分析稱，只憑速度差就申請國際專利「很難」。該電視台還斷言，美國和俄羅斯「不會承認中國的高鐵專利」。 在德國，高速鐵路技術的持有者西門子公司沒有表現出和中國高鐵「掐上」的意願。和日本媒體相比，德國媒體的表現也大度得多。歐洲發行量最大的報紙德國「圖片報」說，京滬高鐵打破了世界上的所有紀錄，展現了中國列車的最高級水平。雖然有德國技術的幫助，但列車90%為中國製造。


http://blog.sina.com.cn/s/blog_489f647f0102dqn5.html

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作者: Eyesman    時間: 2011-7-8 07:49

中國崛起？
我不這麼認為耶
頂了不起是人多地廣市場大而已
賣錢來賺 各國都不會拒絕
談到關鍵技術跟國際通路都捏在別人手裡
沒辦法賣出整台完整的成車
說到底也還只是 工人 而已

華人世界遭遇過不少類似的例子
台灣的汽機車業就是最好的樣板

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作者: eightbig    時間: 2011-7-26 14:43

山寨式技術怎能不出問題? 日本新幹線47年來零事故, 靠的是精密的監測與無休的維修.

http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110725/1/2vnv6.html
溫州列車事故35死192傷 受困2歲女童脫險
更新日期:2011/07/25 08:25 大陸鐵道部昨晚針對浙江溫州高鐵列車追撞事故召開記者會。發言人表示，目前初步判定是雷擊造成列車追撞，但具體原因仍在調查中，事故列車的黑盒子已送交鑑定。這起事故的最新傷亡數字，共計35人死亡，192人受傷，就在當局昨天宣佈搜救結束之後，一名被困車廂殘骸超過20小時的2歲半女童獲救，在醫院持續急救觀察，目前已經脫離險境。她同行的父母則是情況不明。

有意思的奇妙數字35, 一個不願意面對事實的數字....

       1993年4月，遼宁省大石橋市列車与大客車相撞，35人死亡
　　1995年3月，遼宁省鞍山商場火災，35人死亡
　　1995年11月，山東省40多個縣（市）遭受暴風襲擊，35人死亡
　　1996年6月，云南曲靖假酒案，35人死亡
　　1997年5月，深圳黃田机場空難，35人死亡
　　2001年8月，新疆一臥铺客車在新沙干渠橋坠入渠中，35人死亡
　　2003年7月，河北省辛集市煙花厂爆炸，35人死亡
　　2003年7月，山東省枣庄煤礦發生透水，35人死亡
　　2003年8月，貴州省三穗縣滑坡，35人死亡
　　2003年2月，貴州六盤水瓦斯爆炸，35人死亡
　　2003年12月，遼宁鐵岭煙花厂爆炸，35人死亡
　　2004年8月，山西臨汾礦難，35人死亡
　　2005年3月，江西上饶境內高速公路發生爆炸，35人死亡
　　2005年12月，河南新安煤礦透水，35人死亡
　　2006年4月，山西忻州爆炸，35人死亡
　　2006年7月，湖南省瑶崗仙钨礦礦區發生洪災，35人死亡或失蹤
　　2006年7月，廣西台風，35人死亡
　　2007年4月，河南省平頂山煤礦爆炸，33人死亡
　　2007年7月，重慶暴雨，35人死亡
　　2007年7月，山東暴雨，35人死亡
　　2007年10月，福建莆田火災 34人死亡
　　2007年11月，貴州畢節瓦斯突出事故，35人死亡
　　2007年11月，湖北宜万鐵路岩崩，35人死亡
　　2008年5月，一辆旅游客車在阿坝縣遭遇滑坡，35人死亡
　　2008年5月，貴州洪災，34人死亡
　　2008年6月，云南冰雹，34人死亡
　　2008年7月，河北蔚縣煤礦爆炸，35人死亡
　　2008年8月，廣西那讀煤礦透水，34人死亡
　　2008年9月，山西襄汾礦難，34人死亡
　　2008年11月，云南泥石流，35人死亡
　　2009年9月，河南平頂山礦難，35人死亡
　　2010年5月，遼宁阜新交通事故，33人死亡
　　2010年6月，福建廣西四川洪災致，35人死亡
　　2010年8月，甘肅天水陇南暴雨，34人死亡
　　2010年9月，廣東洪水地質災害，34人死亡
　　2010年9月，蜱虫叮咬致死，33人死亡
　　2011年6月，鄂湘暴雨，35人死亡 ............

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作者: otis88    時間: 2011-7-26 15:32

陸鐵撞車 當局埋車廂掩真相？
http://udn.com/NEWS/MAINLAND/MAIN1/6484057.shtml
中國鐵路動車在浙江溫州發生追撞事故後僅12小時，橋下現場24日一早突然開來多輛挖土機，瞬間挖出一個巨坑。當局派出工程車把列車車廂切割後，再把碎片輾壓、推入大坑掩埋，引起民眾對當局企圖掩蓋真相的疑雲。中國鐵路部門雖然解釋是為了騰出地點，讓大噸位的大吊車開入，但愈描愈黑，引起更大質疑聲浪。

不要聽xx講的話,看xx做的事,自然就知道xx心裡在想甚麼

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作者: 繁星    時間: 2011-7-26 19:36

中國高鐵我不曉得，但是台灣高鐵台中以南我不太敢坐，幾年前剛通車時聽同學講的，說是蓋的時候就發現有地層下陷問題，如今看來只是問題浮上檯面

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作者: tsou4    時間: 2017-1-25 14:53

樓主在5年多前發的帖，在今年看來，中國高鐵發展真的令人吃驚~
是大人，玩的就不會像小孩子一樣，伴家家。

光是這張2013年的車票，比對台灣高鐵票價就有點傻眼。

洛陽到西安400KM，一小時半，人民幣175*4.85也才台幣850元~

(人民幣對新台幣外匯匯率歷史資料查詢:日期: 2013/07/19  CNY平均牌價4.8535元)
http://www.taiwanrate.org/exchan ... /07/19#.WIhNz1V97b0

台灣高鐵松山到左營，約300KM，最快105分鐘，標準車廂台幣1530
http://www.thsrc.com.tw/tw/TimeTable/SearchResult


見賢思齊，不多噴政治口水



影片

美国青年乘坐中国高铁一路实拍，感慨多多，完全服气了！
https://www.youtube.com/watch?v=mHd0I-S_4bI

国际版纪录片超级亚洲中国高铁，韩国看了嫉妒，中国制造了不起！
https://www.youtube.com/watch?v=a2Aatqya7dc

高铁战16：德日搞不定高寒高铁，速度不到中国一半还趴窝
https://www.youtube.com/watch?v=uR4Mz_kYmf0

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作者: FlyNews    時間: 2017-1-25 20:19

tsou4 發表於 2017-1-25 14:53
樓主在5年多前發的帖，在今年看來，中國高鐵發展真的令人吃驚~
是大人，玩的就不會像小孩子一樣，伴家家。 ...

蓋高鐵並不難，有錢就能蓋，難在蓋好高鐵後，在未來10~20年內能否營運損平？
若無法營運損平，會以納稅人的錢補貼有錢人爽爽搭高鐵，並不符合公平正義。

公共建設不要求投資興建費用可回收，只要求損平不求賺錢，但也不能一直虧損靠政府補貼。


台灣高鐵2007年蓋好,歷經官股民股之爭，
改由官股接手台灣高鐵之後，因官股可球員兼裁判，大約花了9年在2016年就損平了！

至於當時台灣高鐵以「政府零出資」擊敗了中華高鐵「政府出資1,495億」的BOT好不好？我是覺得很好！
因為蓋台灣高鐵並沒有用到納稅人的錢，只用到國營、半公營事業、官股銀行...泛公股的錢......
台灣高鐵民間大股東該賺的賺到了，該賠的也賠掉了，並沒有用納稅人的錢去賠！

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作者: tsou4    時間: 2017-1-25 21:38



純數字比較 不談政治

台灣高鐵2000-2007，7年完成350km。
中國高鐵2004-2016/9月，12年(修正)完成20,000km

我只是對中國高鐵的票價比台灣高鐵便宜感興趣

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作者: FlyNews    時間: 2017-1-26 03:17

tsou4 發表於 2017-1-25 21:38
純數字比較 不談政治
台灣高鐵2000-2007，7年完成350km。
中國高鐵2007-2016/9月，9年完成20,000km
我只是對中國高鐵的票價比台灣高鐵便宜感興趣

地價便宜,票價也可以便宜。


把整個台灣繞一圈,也沒20,000km ....

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作者: tsou4    時間: 2017-1-26 08:48



台灣"跨縣境"51KM的機捷終於在2017年2月要試運3月要收費;
反觀中國高鐵在這2013年的舊影片裡就在玩"跨國境"的遊戲了

我們都不懂哪國哪裡的地價貴還是便宜，
台灣有錢可以輸入技術，但做什麼都外包，只會用錢解決事情就被廠商綁架了
中國也是花錢引進技術，成了自有技術在國內做不夠還要輸出國外，這點就很讚賞了


影片-18年通不了車的機場捷運 中國高鐵萬里入侵世界「台灣之恨」？！1021015-1
https://www.youtube.com/watch?v=vPI7Bk2jbAA

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作者: tsou4    時間: 2017-1-26 09:40

台灣造價真的比較貴？


桃園國際機場捷運
該線原為1996年起以BOT模式籌畫的中正機場捷運，但因資金、包商、周圍開發等因素流產，
2002年後改為政府收回規劃與興建，並在2009年委由桃園國際機場所在的桃園縣（今桃園市）籌組桃園捷運公司來經營。
整體工程建設期十年，最初計畫於2010年完工，不過因為直達車方案、號誌達成率等延誤使工程嚴重滯後，通車時程已變更六次之多，使預算也增加到新臺幣1,277億元，預計於2017年2月2日起試營運一個月，並於同年3月2日正式營運[1]，較晚動工的中壢市區段（環北站至中壢車站）則預定2019年底完成。
https://zh.wikipedia.org/zh-tw/% ... 4%E6%8D%B7%E9%81%8B


泛亞鐵路
連接雲南昆明至寮國永珍的「中寮段」鐵路，全長530公里，預計5年完工，造價70億美元（約2025億元台幣），中寮兩國將以建立合資公司的方式承建，中方將承擔70%投資額。
http://29271147.5185.com.tw/newspage.php?id=1299

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作者: FlyNews    時間: 2017-1-30 06:53

tsou4 發表於 2017-1-26 09:40
台灣造價真的比較貴？

老話重貼:
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蓋高鐵並不難，有錢就能蓋，難在蓋好高鐵後，在未來10~20年內能否營運損平？
若無法營運損平，會以納稅人的錢補貼有錢人爽爽搭高鐵，並不符合公平正義。
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若政府拿納稅人的錢去補貼高鐵,納稅人也沒抗議,當然就可以蓋起來!

這也是美國已可飛上太空/月球,目前卻沒有高鐵的原因...（美國有很多大小機場和私人飛機）
而中國大陸.....反正沒有納稅人會抗議,當然可以蓋起來!


若當時我國以中華高鐵「政府出資1,495億」得標，
一個蘿蔔一個坑，政府稅收就那麼多，政府能動用的錢也只那麼多，
就代表我國各縣市統籌分配款或納稅人繳的1,495億稅金會被用在高鐵上！
把納稅人1,495億花在高鐵上，絕對會排擠：修路、公職人員薪水、公共建設、國防外交.....等正常支出...，

所以，我國才來個BOT公辦民營，而台灣高鐵來個「政府零出資」不必用到納稅人的錢，得標也很合理！
雖然台灣高鐵得標後因自有財源不足+利息過高，五大股東＋泛公股都列虧損，高鐵還是被政府給吃下來了！
但不管怎麼說，政府並沒有花到納稅人繳的1,495億稅金去蓋高鐵而排擠其他的預算，這樣就很好了！

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作者: tsou4    時間: 2017-2-10 11:14



原来建造高铁是这好赚！ 马新高铁
https://www.youtube.com/watch?v=MAGBYP3LKRo
影片介紹~
中車大馬基地在大馬有百億RMB訂單！2015年2月投產，生產基地6萬坪，一年能製造百輛列車
8成在地用人，在地組裝，技術在地化，還能使馬來西亞成為東南亞第一個擁有製造高鐵能力的國家


見賢思齊~
現今時間的台灣鐵路公司還在進行面對人員200人抗爭~
不簡單啊!從1990買到2008才首試自製，日本人列車技術暗步，到2014才推國車國造。

台鐵通勤電聯車
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E ... B%E8%81%AF%E8%BB%8A

EMU400型通勤電車
已停駛(作為少數加班車使用)
輛數：12組48輛
製造商：南非聯邦鐵路客貨車公司（UCW）
製造年：1990年

EMU500型通勤電車
輛數：86組344輛，現有85組340+2輛，EMU508報廢,詳見臺鐵大里車站事故
製造商：韓國大宇重工（DAEWOO Heavy Industries）
製造年：1995~1997年
備註:目前為西部幹線區間車主力

EMU600型通勤電車
輛數：14組56輛
製造商：ROTEM [5]
電機系列：日本東芝（TOSHIBA Corporation）技術轉移ROTEM
製造年：2001~2002年

EMU700型通勤電車
數量:40組20列160輛
製造商:日本車輛及台灣車輛
電機系列：東芝電機
製造年份:2007年∼2008年

EMU800[編輯]
數量:86組43列344輛
製造商:台灣車輛及日本車輛製造
製造年份:2012年－2016年


台灣車輛
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E ... 3%E8%BB%8A%E8%BC%9B
後續因為日本車輛多年來消極抵制技術的傳授與轉移，
台灣車輛決定與德國企業Voith Engineering Services（簡稱VES）合作[2]，引進德國的專業知識，打造具有智慧財產權的軌道車輛。
2014年11月，中國鋼鐵團隊得到新北市淡海輕軌標案，推動「國車國造」以達到技術生根的目標[3]，由台灣車輛負責輕軌車輛的整合、製造與測試；因為淡海輕軌案，台灣車輛派員前往Voith研習，深化工程師的製造、設計和分析能力[4]。

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作者: 樂活族    時間: 2017-2-10 11:48

事實證明
中國前進了16年
台灣這16年在原地踏步

我們要快馬加鞭追誰呢?   
方向已經改了 "南向"
越來越多年輕人去打工了

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作者: 4w    時間: 2017-2-10 12:14

樂活族 發表於 2017-2-10 11:48
事實證明
中國前進了16年
台灣這16年在原地踏步

台灣的錢要花在人事費用，http://www.naipo.com/Portals/1/w ... rial/publish-35.htm  還有軍事費用外，剩不了錢可以建設和幫助年輕人了， 所以出國打工是正確出路

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作者: tsou4    時間: 2017-2-10 14:35

中国高铁安上了纯国产“心脏” 德国和日本高铁技术被中国赶超！| 大家看经济
發佈日期：2017年1月16日
https://www.youtube.com/watch?v=6u-ZaP8-Iis

中國地鐵電車2008以前地鐵電機系統也是受制於人

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作者: tsou4    時間: 2017-2-10 15:16

臺灣媒體，驚嘆大陸中低速磁懸浮列車的先進
https://www.youtube.com/watch?v=gGId9Dj0v6M

磁浮 1KM 2億RMB
中車一年生產1000台列車
後高鐵時代 磁浮 誰哪能突圍？

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