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標題: 「花東快」經費估千億 可銜接蘇花改 [打印本頁]
作者: robert780    時間: 2012-12-24 17:31     標題: 「花東快」經費估千億 可銜接蘇花改

「花東快」經費估千億 可銜接蘇花改

【聯合晚報╱記者邱瓊平/台北報導】 2012.12.24 02:51 pm

   
交通部長毛治國(左)上午在立法院表示，明年將編列預算，進行花東快速道路可行性研究；並強調工程技術不是問題，環保和經費來源才是關鍵所在。
記者曾學仁／攝影
毛治國：環保、財源是關鍵
交通部長毛治國上午表示，明年將編列1500萬元進行花東快速道路可行性評估，但他認為工程可行性評估非大問題，環保和財源是最大關鍵。根據公路總局的初步規畫，花東快總長約180公里，將可銜接蘇花改，若政策決定興建，經費初估至少要花千億元。

優先改善台9線瓶頸路段
公路總局副局長趙興華說，花東快相關計畫不排除各種可能性，興建經費涉及路線與設計，若未來確定要興建，初估經費要千億元以上。公路總局將優先改善台9線瓶頸路段，鳳林以南的路段將由現行的雙車道改為四線道。

花東快喊了多年終於有譜，總統馬英九昨天強調已要求交通部針對花東快進行可行性評估。立法院交通委員會今天審查桃園機場公司預算，立委關注花東快規畫，毛治國強調，花東快可行性評估將針對技術、財務和環保等項目，評估方案出爐後才會有規畫，還沒有具體興建時程。

改善花東交通 已砸2000億元


毛治國指出，交通部投入預算改善花東交通，97年到102年包括蘇花改、花東鐵路電氣化、南迴公路、普悠瑪新車等已投入1300億元，預計106年前還要執行台9線拓寬、北宜鐵路以及南迴鐵路電氣化等工程，花東交通改善總經費約2000億元。

目前台東花蓮間雖有台9線、台11線兩條省道，但行車時間約需3到4個小時。公路總局長吳盟分表示，台9線、台11線平常日交通量只在容許量的兩成左右，交通順暢。不過連續假日或是農曆春節假期因出遊車潮多，部分路段較易壅塞。台東舉辦熱氣球嘉年華期間，鹿谷周邊路段較壅塞。

未來花東快要另找路廊，或是以台9線、台11線進行改善，吳盟分強調目前都還沒有定案，還要等可行性評估方案出爐，經濟效應、交通量與技術將是評估重點。


【2012/12/24 聯合晚報】@ http://udn.com/



全文網址: 「花東快」經費估千億 可銜接蘇花改 | 綜合 | 國內要聞 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT5/7587303.shtml#ixzz2FxZxJwJq
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作者: robert780    時間: 2012-12-24 17:39

馬促明年編預算評估 「花東快」有譜

【聯合報╱記者段鴻裕、羅紹平／連線報導】 2012.12.24 02:28 am

  


南北狹長的花東縱谷，從花蓮市開車到台東需要三、四個小時，地方爭取建花東快速道路，交通部明年編列一千五百萬做可行性評估。
本報資料照片

花蓮人爭取多年的花東快速道路，終於出現讓地方雀躍喜訊，總統馬英九昨要求交通部明年編列預算，進行花東快速道路可行性評估。

本月上旬交通部長毛治國到花蓮時，即承諾明年將投入一千五百萬元，進行花東快速道路可行性評估；馬總統昨出席花蓮縣國民黨黨代表座談會時，親下指示，花東快規畫工程啟動指日可待。

花蓮縣南北狹長一百卅餘公里，從花蓮市開車行經省道台九線到最南端的富里鄉，要兩個小時，長途距離，造成花蓮南、北資源分配不均。本報今年七月報導醫療資源南北失衡，南區民眾抱怨從花蓮南區鄉鎮搭救護車轉診到北區，傷病患根本禁不起長途轉診折騰，花蓮南區各鄉鎮都期望盡速興建花東快速道路。

今年五月立法院會一讀通過「花東快速道路建設特別條例草案」，排入交通委員會審查，工程總經費達七百億元。

「環島高速路網，早就該做好了！」花蓮縣長傅崐萁表示，行政院針對花東道路服務品質評估，估算到二○二五年才會達到B或C級的服務品質，時間實在很久，現在提出明年編列預算進行花東快速道路可行性規畫，「這應該是一個承諾」。

傅崐萁說，就用一年的時間規畫，規畫好路網，就在下一年度編列預算施工，「花蓮縣政府全力配合，包括徵收土地，都配合到底。」

台東縣長黃健庭說，花、東爭取花東快速道路多年，歷任總統只有馬總統聽到民眾心聲，「儘管花東快速公路從無到有，從規畫到通車可能要七、八年，甚至更久，而且變數很多，但是總統主動來起頭，對台東實在是喜訊，讓人振奮」。

黃健庭說，這幾年台東交通建設經歷許多挫折，包括南迴公路因環評受阻、串聯全台環島公路的台廿六線也因環保中斷，花東快終於有了「下文」，太好了。


【2012/12/24 聯合報】@ http://udn.com/



全文網址: 馬促明年編預算評估 「花東快」有譜 | 綜合 | 國內要聞 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT5/7586609.shtml#ixzz2Fxc610W6
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作者: 陳青    時間: 2012-12-24 22:13

促進交通，便利百姓的錢，都該花。
但是要有完善的評估和規劃，把道路做的紮紮實實。
作者: ben6705    時間: 2012-12-27 17:08

看來民眾把部長包圍這一招比較有效,不然政客都是無感的,比起到行政院,立法院 ,凱道抗議這招好像有用多了.
作者: yuchu    時間: 2012-12-28 10:21

可是各位花東的大大不會擔心一些負做用嗎?例如:土地被徵收.房子被拆.環境被破壞.......................
作者: chishunchao    時間: 2012-12-28 15:30

可是各位花東的大大不會擔心一些負做用嗎?例如:土地被徵收.房子被拆.環境被破壞.......................
yuchu 發表於 2012-12-28 10:21


真的很希望環保與快速便捷能兼具 然而根據過去經驗!!願意以環保及環境優先不破壞太多環境的可能性很低!!! 真不希望好山好水過度開發 花東的美就在它保持了原始與天然!!! 一但遭破壞再恢復就難了!!!
作者: taiuanlang    時間: 2012-12-28 17:24

本文章最後由 taiuanlang 於 2012-12-29 09:54 編輯

除非這條快速道路蓋好不收費，否則一定整天空盪盪的。當地人只要是掏自己腰包的，很少有人會繳費上高速路。結果花幾千億蓋出來就像高雄的捷運一樣，賠錢經營。

我的看法，除非免收過路費，否則別蓋了。
作者: jeep5631    時間: 2012-12-28 18:40

本文章最後由 jeep5631 於 2012-12-28 18:52 編輯

其實台9線，花蓮至台東很多路段都已拓寬4線道
沿路的側速照相才是把兩地距離拉大的元凶
20幾年前側速不多時，而且只是雙線道，也不過2個多小時就可跑全程
現在就算多個快速道路，距離也少不到那去，限速一堆，不知能快多少
真的是"癢的不抓，不癢抓不停"
作者: 大健    時間: 2012-12-29 09:12

只要有方便到就是好建設…

最少也安全多了…
作者: 人間過客    時間: 2012-12-29 10:03

其實台9線，花蓮至台東很多路段都已拓寬4線道
沿路的側速照相才是把兩地距離拉大的元凶
20幾年前側速不多時，而且只是雙線道，也不過2個多小時就可跑全程
現在就算多個快速道路，距離也少不到那去，限速一堆，不知 ...
jeep5631 發表於 2012-12-28 18:40


＋１
　　
　　蓋快速道路，也只是行車速度可以快些，不如在目前有的道路上開放限速吧！
　　真不希望花蓮的好山好水被破壞了！
作者: robert780    時間: 2012-12-29 22:17

其實台9線，花蓮至台東很多路段都已拓寬4線道
沿路的側速照相才是把兩地距離拉大的元凶
20幾年前側速不多時，而且只是雙線道，也不過2個多小時就可跑全程
現在就算多個快速道路，距離也少不到那去，限速一堆，不知 ...
jeep5631 發表於 2012-12-28 18:40

真的限速一堆,而且警察也好多
有一次我在南澳被攔下,時間是清晨 00:10
開了一張超速,好像1800
作者: 2712    時間: 2013-1-3 00:40

明年將編列"" 1500萬元 "" 進行花東快速道路可行性評估


很好笑
反正隨便喊
人民買呆就是了
作者: taiwanbigmary    時間: 2013-1-4 00:19

換個思維..
許多外國的島..
是靠海運和小規模空運..
連汽車貨卡都照載不誤..
如果把花縣當成一個桃花源島經營..
1000億可以造多少快速渡船?
這樣不用擔心破壞到環保方面..
山區裡面則發展直升機的載運和下一世代的個人載具..
產生新產業..提高就業人..
當然對於習慣開車騎機車的會很不舒服..
但是1000億..真的太昂貴了
作者: FlyNews    時間: 2013-1-4 01:57

本文章最後由 FlyNews 於 2013-1-4 02:09 編輯
換個思維..
許多外國的島..
是靠海運和小規模空運..
連汽車貨卡都照載不誤..
如果把花縣當成一個桃花源島經營..
1000億可以造多少快速渡船?
這樣不用擔心破壞到環保方面..
山區裡面則發展直升機的載運和下一世 ...
taiwanbigmary 發表於 2013-1-4 00:19

你說的叫做藍色公路,海運,
過去也有些郵輪想做,但沒有上當,到最後郵輪買來做兩岸直航,

問題在於....你從台北港(新北市八里),繞外徑較大的圓周,到達花蓮港或台東的港口,
台北坐船到花蓮,必須先到海邊(八里)才能搭船, 且繞一大圈才能到花蓮,所浪費的能源更多且速度慢!
錢的數量=能源的力量 ,若是走雪隧或蘇花高,則至少是走直徑/半徑,不必走到外圈圓周。

再來我之前也有提過,蓋快速道路/高速公路的1千億,是拿國道基金的錢來蓋,
國道基金是汽車過路費+汽車牌照稅收來的,都是開汽車繳來的,必須專款專用,只能蓋給汽車開的道路,
所以不要笑想可以把這1千億挪給輪船或鐵路或空運或省道。

現在是因花東交通不便才會人口稀少,
但只要交通方便,則可增加國土利用率,未來才能平衡國土的發展,
花這一千億不是只為了現在的花東人口,而是為了全台灣的土地的利用率。

要好山好水,只要變成軍事保留地,絕對比觀光更好山好水,且保留更多自然生態。
作者: alpha    時間: 2013-1-4 08:22

還記得小時候的''花蓮輪''嗎,基隆到花蓮要大半天,海運太慢了

飛翼船Wing In Ground Effect Vehicle (地面效應載具，縮寫為WIG),一種利用地面效應的載具,最佳航行速度約 250Km/Hr 到 280Km/Hr,最早出現在前蘇聯的裡海,美國情報員稱為''裡海怪物'' http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%87%8C%E6%B5%B7%E6%80%AA%E7%89%A9

它是船和飛機的合體,只是機翼小多了,可以飄在海上一兩公尺高快速航行,燃油效率比飛機好非常多,速度可比美高鐵,只需要利用海港就能運作,當初中科院也研發了兩代的原型機,其中一台還使用台灣賓士贊助的兩顆柴油引擎,後來也不知為何無疾而終

這載具吃水很淺,要造碼頭很簡單,政府在民國八O年代想發展海上藍色公路,不知現在是否已經忘了
作者: 荒山過客    時間: 2013-1-4 08:58

也搭過花蓮輪
現在海峽號由台中港到大陸平潭，三小時就到了
要快，基隆到花蓮，兩三個小時到，是可能的
但快船易暈，一定很多人吐的，尤其現在東北季風風浪大
另外，船的班次也難以密集，一天兩三班，能解決多少問題？
若要密集，載客不多，誰來負擔虧損？

飛翼船，若如介紹中那麼不錯，西海岸也可以運行
時速280km，很快，可以開淡水到墾丁的航線
搭捷運到淡水站，直接由淡水站附近碼頭上船，兩個小時到墾丁後壁湖，甚至南灣
恐怕沒比這更快的交通工具了
應該是有疾而終，只是我們不知道是什麼疾病罷了。

南澳在武塔那邊，很會攔檢，小心一點
就是橋頭那裡，常常看到警察在那邊，也被攔檢過



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