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標題: 你知道一輛汽車利潤有多少嗎？ [打印本頁]

作者: oldcatlo 時間: 2016-8-24 09:14 標題: 你知道一輛汽車利潤有多少嗎？

本帖最後由 oldcatlo 於 2016-8-24 09:17 編輯

汽車銷售不是僅靠銷量而已，雖然德國福斯汽車（VW）今年上半年汽車銷售量最高，
盈利更多的卻是業績平平的美國福特汽車公司。

理論上來說，道理很簡單：生意做的最大，肯定賺錢最多。因為生產的產品數量越多，單個產品的成本就越低。然而在實踐中，這一招往往失靈。2016年上半年，汽車製造商生產每輛汽車的利潤率就說明了這一點。

根據調查統計，今年上半年汽車製造商中，盈利最高的是始終業績平平的美國福特汽車公司。就連專家們都沒有料到福特現在能取得如此好的業績。德國杜伊斯堡-愛森大學汽車研究中心的杜登霍佛（Ferdinand Dudenhöffer）說：「對此我們感到非常意外。」杜登霍佛負責開展了此次對汽車製造商所獲利潤的最新調查。

「靈活性」是成功秘訣

2016年上半年，無論是從每輛汽車的利潤還是就公司的整體利潤率而言，福特汽車公司都名列榜首。根據調查，福特每輛新車平均盈利1652歐元，稅前利潤率達到8.7%。繼福特之後的是美國通用汽車公司，利潤率達8.6%，位居第二。尤其令人驚訝的是，就在2009年，美國通用甚至還遞交了破產申請。

專家們認為，採取「機動靈活」的戰術是這兩家公司取得成功的秘訣。杜登霍佛說：「製造商的靈活性非常重要。它可以最大程度地發揮生產能力，以減少高度現代化導致的高生產成本。」

福斯吃虧在結構

從表面上來看，歐洲最大汽車制造商福斯汽車公司仍然按部就班地取得進展。雖然福斯所有品牌加在一起銷量占全球第一，但是利潤率只有4.5%，成為名副其實的「薄利多銷」製造商。

杜登霍佛說，「福斯有著多年的結構問題。」一方面是下薩克森邦在該公司占有20%的股份，另一方面是德國的參與發言權起著重要作用。保障工作崗位實際上成為公司不可推翻的準則。杜登霍佛說，「如今，福斯始終還在自己生產汽車座椅，自己生產軸承，自己生產其它汽車配件，按照德國的工資標準支付高昂的工資。這些就業崗位受到保護，從短期來看這是件好事，但是卻有礙福斯的盈利。」

日本和韓國汽車盈利減少

韓國現代起亞和昔日日本贏利最多的豐田現在也利潤下降。現代汽車每輛僅盈利755歐元，還不如德國福斯的贏利高。而福斯汽車每輛可贏利801歐元。相比之下，福特每輛車的利潤為1652歐元，比福斯和豐田汽車的利潤高出一倍多。

與那些薄利多銷的汽車製造商相比，頂級品牌的汽車製造商始終生活在另一個世界。今年上半年，德國寶馬汽車公司（BMW）的銷售利潤為9.5%，梅塞德斯（Mercedes）7.9%，都可說盈利可觀。

如果將每輛汽車的絕對利潤作為標準，豪華汽車製造商當然處於完全不同的層次。其汽車售價遠遠高出大眾化汽車的平均售價。例如2016年上半年，每輛法拉利跑車的平均售價為31萬零250歐元，保時捷的平均售價為9萬3410歐元。

在豪車領域，法拉利的銷售利潤達18%，是所有豪華汽車中利潤最高的。製造商每生產銷售一輛法拉利，就可盈利5萬6000歐元。而保時捷每輛車的利潤明顯要少，只有1萬5641歐元。與法拉利相比，保時捷就是真正的「便宜貨」，一輛法拉利的平均售價是一輛寶時捷的3倍還多。但是保時捷的利潤也高達16.7%，僅略微低於法拉利的利潤。而福斯需要銷售40輛小汽車，才能達到與保時捷相同的盈利。

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作者: 樂活族 時間: 2016-8-24 09:33

...
而福斯需要銷售40輛小汽車，才能達到與保時捷相同的盈利。
...

所以福斯學會了 "詐欺"

作者: 紫薇 時間: 2016-8-24 09:34

營利率會比營收重要..

年輕人.千萬別把第1桶金拿去買汽車.錢坑啊....

話說很多年前.旗下備料部門有位男生.要去買部馬自達
曾勸他不如把錢拿去買中華電10張(當時股價47~50)..每年還有4~5萬收益.
車子14年後.廢鐵剩廢鐵一堆.還要油錢.稅金.保養費..
他卻說.沒車出去玩很不方便.交不到女朋友...等等.....
結果咧..他的車.不到1年.在新竹光復路上的某家KTV被偷...

作者: oldcatlo 時間: 2016-8-24 09:50

紫薇發表於 2016-8-24 09:34
營利率會比營收重要..

年輕人.千萬別把第1桶金拿去買汽車.錢坑啊....

現在開的車第一代RAV4是 2008 買十年中古車 18.5萬，用了8年維修費好像沒超過5萬。

還是粉好開ㄚ，應該還可以開個7年以上，頭又大2000年以前的車都粉耐用ㄟ。

好好保養開個 25年不是問題。

作者: 紫薇 時間: 2016-8-24 10:04

oldcatlo 發表於 2016-8-24 09:50
現在開的車第一代RAV4是 2008 買十年中古車 18.5萬，用了8年維修費好像沒超過5萬。

還是粉好開ㄚ，應該 ...

目前開的車是頭又大的Wish..也很少顧路..

是考慮每月要帶長輩去台北振興保養心臟才買的..
除了上大賣場.下雨天..上班.買菜還是歐多拜.

作者: pineman 時間: 2016-8-24 10:49

如果生活及退休不缺資金，我倒覺得把車子換成符合國外EURO NCAP和IIHS安全規格的（特別是IIHS，目前只有它實施小面積撞擊測試，這在幾年前剛出來，就像照妖鏡一樣）新車是一件好事。

我看不少站友的車都不符合國外多年前的最低安全規格，更不用提現在。從保險的觀點來看，換一台安全的車是合理的，這和選擇一個合乎建築安全防火規範的房子是相同的概念。

作者: 阿妙 時間: 2016-8-24 11:03

看到這篇文章心有戚戚焉
當年還在商場拚搏

朋友閒時談起她去歐洲洽公
跟飛機鄰座的外籍人士閒聊打發時間
談起自己從事行業的辛酸
雙方都說不想再做牛做馬了
沒甚麼利潤可言
對方是從事電子零件買賣
朋友是傳統貿易
外籍人士的電子業利潤是1.5%
傳統貿易還有5%
所以
朋友說
他聽了這席話
又充滿了鬥志~~~

作者: 山林雅境 時間: 2016-8-24 11:17

運輸交通工具幾乎是有所得族群，人手一車的動產。
銷售策略跟國民所得是息息相關的。這跟所得分配比例正相關。在印度可以見到台幣十來萬的汽車。在馬國可以見到三十萬左右的國民車。馬國所得是我們的一半。所以台灣的低價車可能就要六七十萬。
超過平均所得的高價車，勢必是越高價毛利越高，但是銷量越少。越接近所得消費的車輛，才是車商的主戰場。當然這裡銷量最大，毛利最低。
你看看買法拉利車的人，是會計較價格還是炫？同樣的買國民車的人，差個一兩萬馬上轉頭走人。兩萬也許可以多生活個半個月。

作者: sjju 時間: 2016-8-24 11:38

樂活族發表於 2016-8-24 09:33
...
而福斯需要銷售40輛小汽車，才能達到與保時捷相同的盈利。
...

所以福斯學會了 "詐欺"

好像是某些數據做假而已啦！

作者: sjju 時間: 2016-8-24 11:42

紫薇發表於 2016-8-24 09:34
營利率會比營收重要..

年輕人.千萬別把第1桶金拿去買汽車.錢坑啊....

是的！是的！

我這部 Suzuki GV-XL7，12 年來，光是「稅金保險保養維修油錢」，總共花費應該有接近：1,500,000 元！

作者: oldcatlo 時間: 2016-8-24 11:49

sjju 發表於 2016-8-24 11:42
是的！是的！

我這部 Suzuki GV-XL7，12 年來，光是「稅金保險保養維修油錢」，總共花費應該有接近：1 ...

這台算不錯的車，出得廳堂、入得廚房。

好好顧應該可以開二十年。

作者: sjju 時間: 2016-8-24 12:07

oldcatlo 發表於 2016-8-24 11:49
這台算不錯的車，出得廳堂、入得廚房。

好好顧應該可以開二十年。

是的！是的！

2004 車，當時訂價：1,050,000 元！

所以，12 年來總共已經花了接近：2,500,000 元了！

作者: copy 時間: 2016-8-24 12:15

sjju 發表於 2016-8-24 11:42
是的！是的！

我這部 Suzuki GV-XL7，12 年來，光是「稅金保險保養維修油錢」，總共花費應該有接近：1 ...

撇開油費不算,您是原廠保養的好咖.
我的GV應不到您的10分之1,我還有改裝費.
要不要換一台"農用車" 150萬,12年每年可以開新車.

談一個產業的利潤,就像用家家有本難唸的經來形容是差不多的.
身為使用者我是較自私,不願瞭解別人的利潤多寡,只希望可以多些選擇的機會.
同行業有人賺有人沒賺都是經營方式,事在人為的影響較大,意義於此.

機油利潤好不好?說很好我也不太相信,但對局部相關業來說一定有很好的.
局部相關業很好,消費者也不能就此認定各通路利潤很好.
只是選擇的機會是否握在手裡?

作者: sjju 時間: 2016-8-24 12:35

copy 發表於 2016-8-24 12:15
撇開油費不算,您是原廠保養的好咖.
我的GV應不到您的10分之1,我還有改裝費.
要不要換一台"農用車" 1 ...

我都到「五輪」保養與維修，沒去原廠！

那車車也有長高 4 寸，去年 9 月因驗車問題，又改回原廠 ( 當時長高時，原廠套件有保存下來 )

您的，怎麼可能這麼的便宜？

我的車車花費，有一直統計累積到 2014 退休為止，才終止的！

到 2014 時，已超過 2,200,000 多元了！

作者: sjju 時間: 2016-8-24 13:29

copy 發表於 2016-8-24 12:15
撇開油費不算,您是原廠保養的好咖.
我的GV應不到您的10分之1,我還有改裝費.
要不要換一台"農用車" 1 ...

我來粗估一下：

車價：105 萬元
汽油：3.5 元/公里 * 20 萬公里 ≈ 70 萬元
稅金： 22,000 元/年 * 12 = 26.4 萬元
保險：5,500 元/年 * 12 = 6.6 萬元

保養：5,500 元/萬公里 * 20 ≈ 11 萬元

維修：待查！

作者: copy 時間: 2016-8-24 13:29

本帖最後由 copy 於 2016-8-24 13:37 編輯

說到統計是我最不會的事,油耗有約略記一下加油前的公里數,只知道好像都沒花到什麼錢.
車子很爭氣,維修就是一次小碰撞換了前保桿,葉子板膠鎚西阿耶一下,內鐵再用拖車繩拉一下就板好.
車要賣出前幾個月水箱破換了而已.
一年約開13-15,000公里,平均油耗約8.5公里/L,約7500公里換油.
保養每次1000元,有換自排油再加1200,齒輪油換了幾次沒記,什麼添加劑從不加.
10年,甘有5萬元?好像沒有耶.
車子自已沒空洗,天空伯幫忙洗省了水費,不過花了不少錢買車位,這要算?

對厚,還有稅金： 18,000 元/年 * 10 = 18萬元
保險：3300元/年 * 10= 3.3萬元
哦!這有繳那麼多錢啊,都別人付難怪我都沒感覺!

作者: sjju 時間: 2016-8-24 20:34

本帖最後由 sjju 於 2016-8-24 20:36 編輯

copy 發表於 2016-8-24 13:29
說到統計是我最不會的事,油耗有約略記一下加油前的公里數,只知道好像都沒花到什麼錢.
車子很爭氣,維修就是 ...

前面還沒算到 12 年來的：

輪胎：約 10 萬，
電池：約 1 萬，

維修更換：

前輪兩煞車片：一次，
前避震器：一次，
前輪傳動軸防塵套：2～3 次，
前三角架：約 2 次，
李子串：1～2 次，
含氧感知器：1 次，
軸承 (Bearing )：2～3 次，共好幾個，
冷氣冷媒膨脹器：1 次，
引擎密封 Packing：1 次，
左後軸避震器支撐架腐蝕斷裂：1 次，
前檔玻璃：1 次
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