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標題: 脆弱像豆腐南迴公路50年後恐消失 [打印本頁]

作者: 2home 時間: 2016-10-31 12:35 標題: 脆弱像豆腐南迴公路50年後恐消失

http://udn.com/news/story/9320/2057718

2016-10-31 02:49聯合報記者尤聰光、潘俊偉、李蕙君、羅紹平／台東縣報導

連接台東與屏東唯一交通要道的南迴公路，近年由於海岸線退縮、強降雨不斷，面臨前所未有危機，學者專家預言，在天災、人禍夾擊下，快則五十年，南迴臨海路段可能消失，呼籲要有另建替代道路的準備。

興建於清朝的南迴公路已有百年歷史，從屏東縣楓港到台東市知本，全長一○七公里；近廿年因山坡濫墾及颱風豪雨，山區路段坍方、臨海路段路基流失頻繁，整條公路千瘡百孔。

公路總局大武工務段、水利署第八河川局相關人員形容，在極端氣候的天災和山坡濫墾的人禍夾擊下，南迴公路猶如一捏就爛的豆腐。

二○○九年八八風災，東部兩天內降下上千毫米雨量，南迴公路從屏東草埔到台東香蘭體無完膚，不是橋斷、就是道路位移，甚至大面積走山，整條路花了兩個多月才搶通。

近兩年情況加劇，遇颱風就引來大浪，多良、大武、南興等臨海路段，因海浪沖刷導致路基流失、坍塌愈來愈嚴重，南迴公路多次因海浪打上路面而封閉。南迴山區道路愈來愈容易崩塌，七年來花費近四億元養護。

長期研究東部海岸線變化的台灣海洋大學副校長許泰文發現，二○○六年之前的五十年間，台東縣海岸退縮一百至三百公尺，且不斷持續中，加上全球暖化、海平面上升，「南迴公路臨海路段被海水淹沒，是早晚的事」。

第八河川局前局長陳重隆說，台東縣沿岸是沉降地型，近廿年來因大武及長濱漁港容易漂沙淤積、阻塞航道；為防淤沙，政府在漁港外構築長堤，但淤沙未解，反而造成凸堤效應，加速沿岸沙灘流失，導致南迴公路臨海段路基常遭海浪淘空；儘管公路單位在沿岸施放水泥消波塊，但對海岸倒退、公路消失的危機仍無濟於事。

「政府應認真思考另闢替代道路。」許泰文和內政部前部長李鴻源都表示，面對極端氣候，已不能再用「人定勝天」思維看待南迴。興建海堤及丟置消波塊的防禦工事，只能擋五到十年，治標不治本；與其一直花大錢重覆做這些沒有效益的工程，不如開始規畫長期的替代方案，分批逐段設計新的道路，避開可能遭遇更大的災害。

作者: 樂活族 時間: 2016-10-31 12:43

所以高速公路或直通隧道遲早會蓋

作者: smhu 時間: 2016-10-31 18:05

樂活族發表於 2016-10-31 12:43
所以高速公路或直通隧道遲早會蓋

如果是那樣子的話，老大就要往北花蓮發展啦，玉里只會比台東好一些些而已。

南迴公路在屏東端穿山越嶺也搞得差不多了，現在出問題的都在台東端。但是只要路一斷，管它那一端一樣都不通，甚至想要去開通台27都還是接不上。

台24早就變成古道了，而台20斷了又修，修了又斷，到今天還是在修...一直都沒有正式通車...

作者: taiwanbigmary 時間: 2016-10-31 22:49

每次這種議題上..
都會建議公部門建設快捷區域空運+快速渡輪..
不要堅持"人定勝天"..
一再投錢進去..效果已經很清晰了..
...呃!
當我沒說..這種看法已觸怒很多人了!

作者: pineman 時間: 2016-11-1 10:12

本帖最後由 pineman 於 2016-11-1 10:13 編輯

taiwanbigmary 發表於 2016-10-31 22:49
每次這種議題上..
都會建議公部門建設快捷區域空運+快速渡輪..
不要堅持"人定勝天"..

這種做法，救護車轉送就只能去台北了，因為不可能每個轉醫學中心的病人都用空勤直升機運載。

那條公路看起來好像很花預算，但就是救援命脈。88風災時，鐵公路中斷，人和物資只好靠海空運接駁，效率比起陸運差很多。

救災重機具也不適合走海運，上下貨輪及從港口拖出來都需要不少時間，還不算航運本身的時間。所以南橫掛了以後，南迴仍然必須盡力維護，萬一蘇花斷了，也得靠南邊這條路維持救援能量。

作者: taiwanbigmary 時間: 2016-11-1 23:15

本帖最後由 taiwanbigmary 於 2016-11-1 23:23 編輯

這種做法，救護車轉送就只能去台北了，
因為不可能每個轉醫學中心的病人都用空勤直升機運載。
那條公路看起來好像很花預算，但就是救援命脈。
88風災時，鐵公路中斷，人和物資只好靠海空運接駁，效率比起陸運差很多。
GREAT!渡輪運輸普便又效率好的國家很多..義大利..希臘..
當颱風地震鐵公通路中斷..正顯現出渡輪以及區域空運的優勢..不是高檔重享受..
而是平常就有運轉流暢的系統..當然台灣要到這一步還有很長遠的時空..
不在技術和資金..是在於人長久的習慣..
曾經有華裔發明家企業家願意來台灣創設直升機製造公司..
專門生產經濟載運的機型..
但是當時政府不准!(國安理由)
台灣遊艇製造有一定技術能量..
但是沒有一處遊艇碼頭..也沒有公部門支持..
所以民間持有遊艇寥寥..
如能轉個思考..增加工作機會和新的就業領域..並無不好..
(造船..遊艇..渡輪..航行人員..維修零件..站務人員..旅遊業..)

救災重機具也不適合走海運，
上下貨輪及從港口拖出來都需要不少時間，還不算航運本身的時間。
所以南橫掛了以後，南迴仍然必須盡力維護，萬一蘇花斷了，
也得靠南邊這條路維持救援能量。
許多事業都有專用港(專用碼頭)..麥寮石化..中油天然氣接收..台電燃煤碼頭....
齊備渡輪碼頭和聯道路(有些道路還是很重要)之後..
無論是設備機具.商品.人員..都能到相當移動水準..
(想想..超大怪手上面有印字MITSUBISHI..它是怎麼到台灣的?)
當然路面的設施也是很重要甚至是極重要就是了..
但當地面道路已經出狀況..還會有其他途徑支援..
然而因為我們生活和習慣高度依賴地面道路..
而且如果投入和維護相對容易的地區..
效益是極端優勢的..
但在某些修復遙遙的特定狀況..
思維適時轉一下~
當~~
故園東望路漫漫..時
也不必..雙袖龍鐘淚不乾..吶!

作者: pineman 時間: 2016-11-2 10:32

本帖最後由 pineman 於 2016-11-2 12:06 編輯

我說的是效率。

常見的陸運海運空運，大運量下的成本是海運<陸運<空運花費時間空運<陸運<海運。成本及時間陸運都居中間。

所以很緊急的搶救，才會用直升機救人，因為費用很高，但速度很快，所以只有在緊急狀況等少數情況下使用。

相反的，長距離大運量的需求，海運打死所有的運輸方式，連美國那種一掛幾十節的鐵路列車都比不上海運，因為貨櫃輪都一載是成千上萬個貨櫃。( http://udn.com/news/story/7238/1619470 全球最大, 1萬8千個20呎貨櫃）。

所以很明顯，當南迴暢通的時候，沒有人要用空運及海運。這結果也是陸運最適合中短程靈活運輸的直接證明，如果有其他又便宜又快速的方式，早就打敗陸運，大家都去用它去台東了。

船當然能載各種貨物，但通常是裝進貨櫃，裝進貨櫃時通常會拆解成零部件，到港後再組裝，用貨櫃裝是為了讓東西能順利上船（船運分散裝和貨櫃，散裝就是玉米，鐵礦砂那種成堆的），本地沒能力組裝的就只好用散裝，港口設備主要應付這兩類貨輪。一般只有渡輪才可能讓車輛直接上船，但一般有載車輛的渡輪主要是載運小型車，像怪手這種履帶的機具，通常需要拖板車來載，一般碼頭和渡輪還要特別設計才能讓這類機具順利上船及固定。

就算渡輪等都能配合，但渡輪數量有限，能載大型機具的數量更有限（經營者不會沒事買一堆能載大型機具的渡輪但平常空著沒人用），還有港口也不是處處都有，上了岸還是要靠公路運輸才能到達目的地，如果公路斷了，問題還是回到原點，可能路沒搶通前，還是到不了目的地（用美軍那種大型直升機是可以吊掛幾台先進災區，但機具需要加油維護等後勤，所以公路還是要通）。如果路都一定要修好，那這海運是用來幹嘛的？能夠不需要把路修好只有一個前提，必須把可能路斷就成為孤島的地點居民全部撤村（成為如南橫的無人居住地帶），不然就是得把路修好。

外國某些地點會使用海運，可以合理推測是只有海運可以使用（就像澎湖金門馬祖這種離島，只有海空運，而空運太貴），載人的海運是運量相對小的一種交通工具，只小贏空運，主要是海空運載具成本太高，支援設施昂貴（機場／港口／符合經驗資格船長或機長人數），使得供應數量有限且多採定期班表。

考慮到時間、成本、運量各項因素，除非想把東部退化回離島的角色，不然真的不可能放棄陸運。連英國跟法國都要想辦法弄海底隧道這種高技術又昂貴的玩意，就可以知道中短距離下陸運的優勢，海空運根本無法取代。

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