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標題: 南投到花蓮不到1小時花蓮議長爭取國道6號東延28公里 [打印本頁]

作者: eddieleu 時間: 2017-2-24 09:24 標題: 南投到花蓮不到1小時花蓮議長爭取國道6號東延28公里

本帖最後由 eddieleu 於 2017-2-24 09:31 編輯

打通東部的任督二脈!!乾五摳玲?

2017-02-23 15:39聯合報記者王燕華╱即時報導

全國地方議會議長、副議長聯誼會今天（23日）起一連兩天在花蓮舉行，新任會長花蓮縣議長賴進坤將提案爭取「國道六號」東延，即從南投霧社連接花蓮銅門，賴進坤表示，這段路僅28公里，如果真能開闢，未來從南投到花蓮不到1個小時，可實現台灣東西部一日生活圈。

會議今天傍晚起在花蓮舉行，賴進坤將接任全國地方議會議長、副議長聯誼會會長，是花蓮縣議會有史以來第一次。賴進坤說，接手會長職務，最重要的目的就是爭取國6東延。

他會前受訪時表示，台灣東西部交通建設長期失衡，花蓮人連想買張火車票都一票難求，再加上雪山隧道時常塞車，而蘇花改採分段施工，通車後有幾段瓶頸，如果能讓國6東延，中部民眾不用繞路，直接到花蓮來觀光旅遊，節省很多時間，也減輕雪隧的車流量負荷，甚至這條道路本身就能成為一大景點，從交通、經濟、國防等角度來看，都有多元效益。

「少談政治口水，多做民生建設」賴進坤說，當前景氣不好，政府應該要照顧民生，讓人民安居樂業；他認為，目前隧道、橋梁工程等技術都有長足的進步，要開路不是問題，甚至還能減少繞路的油耗、碳排放等，他趁著聯誼會時拋出這個提案，也希望引起各界重視，集思廣益，一起思考如何在對環境破壞最少的情況下，催生這條道路。

作者: FlyNews 時間: 2017-2-24 21:19

本帖最後由 FlyNews 於 2017-2-24 22:51 編輯

爭取國道6號東延28公里? 可能大多人沒注意到在講什麼......其實就是中橫高

不過,只講蓋中橫高大多沒人鳥你，反正施工難度高、工期久，又會被某些環保團體作秀抗議

應該要講：為了解決北部雪山隧道塞車，避免重北輕南，應該興建中橫高和南橫高分流，
住桃園、苗栗到東部，經中部走中橫高，順道在中部玩，才可促進中部經濟發展，
這樣才能爭取到中部和南部的區域立委支持。

國道是中央管的，只靠縣市議員或市長出一張嘴是沒屁用的！必須靠立法委員的嘴。
花蓮+台東縣人口數,也不過是直轄市約2個較大的區的人口數，東部必須聯合中南部的立委才行！

否則目前中部縣市(台中/彰化/苗栗)到花蓮，是繞新竹、桃園、台北、新北從雪山隧道到宜蘭再到花蓮比較快！
中途休息吃喝玩樂都讓北部縣市賺，怪不得北部的所得高且房價比較貴。
(雲林到花蓮,雪山隧道或中橫都差不多5小時)

作者: eddieleu 時間: 2017-3-1 11:52

FlyNews 發表於 2017-2-24 21:19
爭取國道6號東延28公里? 可能大多人沒注意到在講什麼......其實就是中橫高

不過,只講蓋中橫高大多沒人鳥 ...

https://udn.com/news/story/3/2313099
宜蘭力爭北宜直鐵建設經費納入「前瞻基礎建設計畫」，民間人士成立的東部快鐵促進會今天上午由立委陳歐珀陪同，把連署陳情書遞交給交通部長賀陳旦，促進會長陳正曜強調，「北宜直鐵今天不做，明天就會後悔」，108年蘇花改通車後，假日塞車恐怕會從國五一路塞到蘇花改，宜蘭會被塞成一座大停車場。

宜蘭工商界等民間團體日前推動成立「東部快鐵促進」，同時邀請花蓮台東立委及民間人士加入。立委陳歐珀表示，東部快鐵是一整套計畫，包括北宜新線鐵路改善、北迴鐵路提速、花東鐵路電氣化，但目前只有電氣化接近完工，如果北宜直鐵不興建，後段的花東交通問題依然無解。

宜蘭縣政府提列950億元的北宜直鐵與鐵路高架化，爭取納入「前瞻基礎建設計畫」，今天上午促進會成員把地方連署書遞交給交通部長，賀陳旦表示，已經有把北宜直鐵的規畫費編進去了；但促進會長陳正曜不悅表示，北宜直鐵從93年至今，已經規畫6次了，「別再拖了」。

陳正曜強調，現在國五塞車嚴重，明年起蘇花改分段通車，108年完工，「宜蘭北有國五塞、南有蘇花改塞」，宜蘭會被塞成一座大停車場，遊客與宜蘭人都無法忍受塞車夢魘，汽車排碳汙染嚴重，造成空氣汙染，大家都受苦

國道六號再向東延伸到花蓮，才是有效解決國道五號雍塞最有效的方法之一

作者: 森林小屋 時間: 2017-3-6 15:03

國六如果打通,就來搬來花蓮定居了

作者: 2home 時間: 2017-3-6 15:43

該來的還是會來.......,時間早晚問題......,現在科技進歩,道路工程工法很多,連海底隧道都能做了,雪隧和蘇花改也累積了不少經驗,只剩短短28公里,技術應該不是問題....,只是該不該做,要不要做的問題....,通常溝通期會很長.....

雪隧通了,蘇花公路車多了怕危險...,所以要蘇花改 ,等蘇花改通了又塞了,又要國六到花蓮通車,通國六花通了,又要花東快....,最後就全島快打通.....

作者: eddieleu 時間: 2017-3-6 16:35

2home 發表於 2017-3-6 15:43
該來的還是會來.......,時間早晚問題......,現在科技進歩,道路工程工法很多,連海底隧道都能做了,雪隧 ...

國道六號延伸列為遠期計畫，不知道有生之年是否有福氣可以走上一次?

作者: med44 時間: 2017-3-6 17:41

本帖最後由 med44 於 2017-3-6 18:28 編輯

eddieleu 發表於 2017-3-6 16:35
國道六號延伸列為遠期計畫，不知道有生之年是否有福氣可以走上一次?

早前架座橋是大工程，現在架橋稀鬆平常，高鐵及第二高速公路都可以一路高架的說I
大陸東南、西南省份的地理多險惡，人家高鐵及公路到處通.......
甚至高入雲霄

台灣容易山崩的南迴、蘇花、橫貫公路還在用舊思維道路觀念修、�
如果改為高架，就不會再受山崩、土石流之苦
像去年開通的霧台大橋

作者: eddieleu 時間: 2017-3-6 18:26

med44 發表於 2017-3-6 17:41
早前架座橋是大工程，現在架橋稀鬆平常，高鐵都可以一路高架的蓋！
大陸東南、西南省份的地理多險惡，人 ...

http://www.ettoday.net/news/20150428/499163.htm
雲端上的高速公路長度與難度更大，川西的地形高山、溪谷加斷層複雜、脆弱，應該不亞於中央山脈與雪山山脈
只要政府下定決心技術上肯定不是問題

作者: smhu 時間: 2017-3-6 20:02

eddieleu 發表於 2017-3-6 18:26
http://www.ettoday.net/news/20150428/499163.htm
雲端上的高速公路長度與難度更大，川西的地形高山、溪 ...

講是很輕鬆，先界定一下橫向國道要不要收費吧...去搞個問卷調查一下民意再說咩...

作者: 傻瓜 時間: 2017-3-6 20:22

eddieleu 發表於 2017-3-6 16:35
國道六號延伸列為遠期計畫，不知道有生之年是否有福氣可以走上一次?

我一直希望

多個幾條公路水路也要

作者: FlyNews 時間: 2017-3-7 00:11

本帖最後由 FlyNews 於 2017-3-7 00:26 編輯

傻瓜發表於 2017-3-6 20:22
我一直希望

多個幾條公路水路也要

水路主要是海運,講好聽點叫做藍色公路, 河運太淺了,只能做觀光...
所以,連從台北到花東都玩不起來,

把台灣繞一圈,陸運走直徑, 海運則走圓周,距離會更遠.... 算算油錢可能都被嚇死...

當初反對蘇花高的人或學生,大多有特定政治立場,
才提一些奇奇怪怪甚至可以說是白爛的替代方案,假環保之名混淆視聽"服務政客"。

講什麼蘇花高1千億,拿去補貼鐵路/空運/海運...可以怎樣怎樣...
但蓋高速公路1千億是用國道基金,是買車開車上國道人的繳的稅費蓋的,要專款專用!
怎麼可以把買車開車繳的稅費,拿去補貼鐵路/空運/海運?

當初高該不該花這1千億興建蘇花的民調? 應該要問買車開車的駕駛,
同樣的, 是否興建穿過中央山脈到花蓮的中橫高?也應該要問買車開車的駕駛。

作者: 樂活族 時間: 2017-3-7 10:21

光回家買沒火車票啥環保大道理沒錢沒經濟效益理論
全部都是狗屎

作者: eddieleu 時間: 2017-3-7 10:24

smhu 發表於 2017-3-6 20:02
講是很輕鬆，先界定一下橫向國道要不要收費吧...去搞個問卷調查一下民意再說咩...

使用者付費這是天經地義的事
東西向不收費個人覺得是不合理的政策

作者: 樂活族 時間: 2017-3-7 10:29

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穿過阿爾卑斯山！瑞士歷時17年　全球最長鐵路隧道開通

聖哥達隧道（Gotthard Base Tunnel）（圖／翻攝自維基百科） ID-545751.jpg

▲聖哥達隧道（Gotthard Base Tunnel）（圖／翻攝自維基百科）

瑞士穿越阿爾卑斯山心臟地帶，全球最長、最深的鐵路隧道，今日將舉行開通典禮，值此歐洲日益分裂之際，這項工程奇蹟代表歐洲團結的象徵。

路透社報導，這座全長57.1公里的聖哥達隧道（Gotthard Base Tunnel），耗時17年興建，以使用年限百年來設計，隸屬於230億瑞士法郎（約新台幣7643億元）基礎建設的一環。這項建設的目的在經由貫穿這個分隔歐洲南北部山區的鐵路系統，加速乘客和貨物的運輸。

典型的瑞士人，瑞士聯邦運輸辦公室主任佛格利斯特勒（Peter Fueglistaler）說，這個工程奇蹟是「時間、經費和政策的傑作」，在依照進度，沒超過預算下順利完成。

在1882年第1座阿爾卑斯山鐵路隧道開通前，行經這個通道需要數天的時間，如今高速鐵路載客只需17分鐘，即呼嘯而過。

一旦今年稍後的最後運轉測試階段結束，每天將有260列貨運和65列客運列車通過這座位於地表下2.3公里，不見天日的雙管隧道。

身為鐵道迷國家的瑞士將舉行盛大的開通典禮，邀請各鄰國領袖參加，展現歐洲的團結。

第1批參加官方開通大典的人士，還包括從13萬人中抽到的500名幸運兒。

根據英國「衛報」（The Guardian）報導，這條鐵路隧道一旦全面通車，不但從瑞士蘇黎世到盧加諾的旅程縮短45分鐘，也將成為所謂的萊因阿爾卑斯走廊的中心樞紐，取道德國的工業心臟地帶，北連荷蘭的鹿特丹港（Rotterdam）和安特衛普（Antwerp），南接義大利的熱內亞港（Genoa）。

在這項艱鉅的興建過程中，工程師必須鑽探爆破73種不同岩塊，有些硬如花崗岩，有些則鬆如方糖。過程中，9名工作人員不幸喪生。

這項工程當時雖面臨政府和國會的反對，但瑞士的選民在1990年代一連串的約束性公投中，支持這項龐大的鐵路工程計畫。

作者: 樂活族 時間: 2017-3-7 10:31

人家挖隧道叫節能減碳愛地球呢

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穿越阿爾卑斯山全球最長57公里隧道貫通

字體列印轉寄|plurkshare

2010-10-16
〔編譯張沛元／綜合十五日外電報導〕瑞士工程師在當地時間十五日午後二時（台灣時間十五日晚間八時）許，順利貫通開工迄今十五年、穿越瑞士阿爾卑斯山的全球最長隧道哥達基底隧道。行駛於全長五十七公里的哥達基底隧道的高速鐵路預定二○一七年通車，屆時將成為聯絡歐洲北部與東南部的一條新的交通網樞紐，同時可望紓解阿爾卑斯山陸路交通流量。

將成北歐與東南歐新要道

一具九．五公尺寬的隧道鑽掘機比預定時間提早數分鐘，貫通隧道兩端最後一．五公尺，置身開鑿現場的工人、貴賓與媒體記者群間爆出一陣歡呼，工人高舉聖芭芭拉女神像，感謝這位礦工守護神的保佑。大家更慶賀瑞士終於從日本手中奪回全球最長隧道的頭銜，連接本州與北海道的日本青函海底鐵路隧道是目前最長的隧道，全長五十三．八公里。全球最長公路隧道則是挪威的「拉達爾」隧道，長二十四．五公里。台灣的雪山隧道長十二．九公里，是全球第五長公路隧道。

瑞士運輸部發言人沙拉丁說，就興建這條鐵路隧道的角度而言，貫通是一大重要里程碑；瑞士運輸部長魯文柏格則表示，相較於其他所有隧道，哥達基底隧道永遠是最壯麗宏偉的紀念標竿。世界前十長鐵公路隧道中，瑞士就佔了四條。

目前在盧森堡聚會的歐洲各國運輸部長，十五日屏息觀看造價一百億美元（約台幣三千零六十一億元）的哥達基底隧道貫通實況轉播。哥達基底隧道興建工程是以鐵路取代交通流量驚人的阿爾卑斯山公路的一系列鐵路隧道計畫的第一部分，通車後每天可以有三百列火車以最高時速二百五十公里雙向馳騁，讓橫越阿爾卑斯山的鐵路旅程較現行節省一小時。

動用兩千五百名工人施工的哥達基底隧道工程極為重視環保，挖出的四億五千九百萬立方英尺石塊，足以裝滿十三棟帝國大廈，部份回填到阿爾卑斯山湖泊中；而從山底下流出的泉水，有時最高溫度可達攝氏五十度，則會被導引到瑞士的漁場，已經有企業家夢想在瑞士生產自己的魚子醬。

行駛高鐵預定2017年通車

除連接德義的哥達基底隧道，第二部分的歐洲鐵路隧道將連接法國里昂與義大利杜林，第三部分則是預定取代阿爾卑斯山主要交通動脈、連接奧地利與義大利伯納公路隧道。

為刪減預算赤字，歐洲各國政府目前多祭出嚴格的撙節開支政策，使得上述歐洲鐵路隧道網全面完工日遙遙無期；瑞士的財政危機雖不若其歐洲鄰國嚴峻，但民眾更在意的是如何保護他們引以為傲的阿爾卑斯山。

過去近二十年來歷經多次公投，瑞士選民最後同意平均每人支付超過一千三百美元興建哥達基底隧道。一九九四年通過的公投中規定，隧道通車兩年內，通過阿爾卑斯山的重型貨車數量，一年不得超過六十五萬輛，等於是要把目前行經阿爾卑斯山重型貨車的數量減半。

作者: eddieleu 時間: 2017-3-7 10:39

樂活族發表於 2017-3-7 10:21
光回家買沒火車票啥環保大道理沒錢沒經濟效益理論
全部都是狗屎

台灣這20餘年來經濟逐漸沉淪，年輕人陷於低薪就是假環保團體所賜
各項有益民生經濟的建設投資案全都是卡在環保議題上
杜邦、拜耳、國光石化......數千億的投資案全部自我放棄
https://udn.com/news/story/7338/2161765

作者: FlyNews 時間: 2017-3-7 10:45

本帖最後由 FlyNews 於 2017-3-7 12:04 編輯

eddieleu 發表於 2017-3-7 10:24
使用者付費這是天經地義的事
東西向不收費個人覺得是不合理的政策

高速公路是否收費? 和使用者付費無關。

公路、高速公路、道路....的主要功能是疏導車流/互通有無,
平衡城鄉差距增加國土利用率,才能促進經濟發展.......不是蓋道路收費賺錢的!

要不然........我們家門口的路同樣要花錢蓋,同樣要維護,為什麼沒收過路費?

高速公路收費是為了籌措興建/維護高速公路的財源,
當中橫高、南橫高都可通到花蓮/台東...然後繞一圈的環島高速公路也蓋起來,
該蓋的國道都蓋完了,就只剩維護費,我國的高速公路應該就可不用收費了!
(中山高1978通車,到現在2017也不過39年,還有很多建設還沒完成)

因為從A到B點又開上國道,可能會繞佷長的路...
但因國道車速快,可能比走有紅綠燈的短距離道路還快,
東西向是差不多在同一縣市,對多數南北向的人而言算是繞路,
若東西向收費,可能會塞在省道/市區,就違反疏導車流/互通有無的道路主要功能了!

因有好幾條國道,在容易塞的路段收費貴一點,或三更半夜收便宜點,
讓同一條道路可疏導更多車流,這才是合理的! 且eTag也辦得到。

作者: 樂活族 時間: 2017-3-7 11:41

蔣經國有 "十大建設"

沒有建設哪來經濟發展
花東水溝反而垃圾多
西部河川都在整治(有錢弄親水步道) 把以前搞砸的救回來
奇怪不是西部較髒亂嗎?
有了前面的經驗學到的只是你家不要搞了讓我渡假時可以看到滿滿花海和稻浪

誰說交通便利就會帶來污染?
污染是人帶來的
您可以快快來到鳳林在慢慢過生活ㄚ

狗屎蛋理論花東農產跟本運不出去 (造成經營困難很大的因素)

作者: 樂活族 時間: 2017-3-7 12:48

花東人幹嘛要到西部打天下
住的再爛也要幹
有家人要養ㄚ
(花東工作機會沒有人都跑光了)

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http://a.udn.com/focus/2017/03/07/27223/index.html

花東新村，不在花蓮也不在台東－充滿希望的風景


2017/03/07


霧峰有個花東新村，很多人不知道它的存在，包括住在附近的在地人。

「花東新村，不在花蓮也不在台東？」沒錯！不在花蓮也不在台東，就坐落在霧峰和大里交界的草湖溪畔，由一片工廠基地掩護著，即便你好不容易從堤邊的快道找到「花東新村」白底紅字的手寫告示牌，從巷口彎進去，也只會看到一些貌似有人聚居的鐵皮屋，亂中有序緊挨著，真是低調的存在啊。

921大地震之後，一群散落在中部都會各自奮鬥著的阿美族人，自發性地聚集起來，就地取材自立造屋，建成一個臨時村落，進而吸引更多原住民輾轉遷移至此。

一個台中市的都市原住民部落


第一次聽說這個地方，是因為店裡的客人簡宏哲，當他遞出名片，名片上「台中市都市原住民族部落文化發展協會祕書長」這個落落長的頭銜引發我的好奇。什麼是都市原住民？眼前這個客人是哪一族的朋友？他偏黑的膚色、草莽的氣息、隨興的言談，確實符合一般人對原住民的刻板印象，可惜小店飲料單上沒有小米酒，不然一定端出來熱情招待。後來他成為常客，幾次閒聊，花東新村的輪廓在我心中愈來愈鮮明。

生活在漢人為主的現代都會，這些離開原鄉多年的阿美族人，身上的部落傳統文化慢慢褪去，祖靈神隱，到了下一代，再下一代，自然而然淡化了族群認同……萬萬沒想到，一次地動山搖的天災巨變，讓分屬不同部落的阿美族人有了相逢的際遇。許多左鄰右舍從原本互不相識，到以酒會友，因著相近的原住民習性，於此依山傍水，共食共生，甚至彼此結為親家。一個原住民部落，就這麼在都市邊緣落地生根了。原本只是臨時避難所，居民卻在相互扶持中培養出難以割捨的情感，雖然簡陋的組合屋早已過了「使用年限」，此地已成安身立命的家園。

圖／報系資料照

簡宏哲笑稱自己是跑去跟原住民混熟的「白浪」（與台語「壞人」諧音），其實是比較黑的漢人啦。2010年，社工背景的他為了學術問卷調查首次踏進花東新村，從此走入桃花源。一步一步愈走愈深，從研究者成為部落社區營造的參與者，最後成了領導大夥爭取部落現地重建保存的「在地」主事者，轉眼七年過去，保存運動終於露出曙光。

每年八月，相當於漢人過年圍爐的豐年祭在這裡熱鬧展開，召喚著年輕人回來聚首，於歌舞儀式中延續傳統文化。在簡宏哲盛情邀約之下，我特地前往觀禮，雖只是浮光掠影，已被原住民朋友「生活的味道」輕輕觸動，對比地方上名目紛繁但多數短命的觀光節慶，豐年祭的底蘊深厚太多，那不是由上而下有經費就辦沒經費就罷走走停停的家家酒。於花東新村再生的豐年祭，負載著傳承使命，他們不只新建家園，還重建文化。我十分慶幸，離家不遠的地方有這麼一塊文化瑰寶，給我們一片充滿希望的風景。

（本文出自聯合報繽紛版）

撰文／小熊老師
主圖／報系資料照

作者: nenghsin 時間: 2017-3-7 13:46

eddieleu 發表於 2017-3-7 10:39
台灣這20餘年來經濟逐漸沉淪，年輕人陷於低薪就是假環保團體所賜
各項有益民生經濟的建設投資案全都是卡 ...

別忘了國光石化要送給馬來西亞，人家也不敢要。
六輕週遭的鄉鎮，文明病的增加，反正又沒辦法證明污染源一定來自那家工廠，大概也沒人在乎，反正不住在那裡。
那時候不是說六輕建好後，當地會增加4-10萬就業人口嗎？結果咧！
王永慶說：六輕建好後環境跟廚房一樣乾淨，大概台灣的家庭都還在用煤球煮飯吧！那年代誰知道PM2.5是甚麼東東。
台灣難道只能作高污染高耗能高耗水的產業，沒其他路子走了？
一個六輕夠多了，那須再一個國光石化常拌左右，

作者: eddieleu 時間: 2017-3-7 14:38

nenghsin 發表於 2017-3-7 13:46
別忘了國光石化要送給馬來西亞，人家也不敢要。
六輕週遭的鄉鎮，文明病的增加，反正又沒辦法證明污染源 ...

政府設定遊戲規則，不管是石化業或是其他高汙染產業，只要做得到的歡迎投資，做不到謝謝再連絡!
設廠後就按法規嚴格督導抽查，不合格就連續重罰，罰到改善為止
新加坡現在是亞洲四小龍之首，國民平均所得幾乎已經是台灣的3倍
它是亞洲石化業的重鎮，全球各大煉油廠無不在新加坡設廠

http://blog.udn.com/CMC3242/18889100

替石化工業說句公道話

這兩天有機會到新加坡出差，但是到了以後才知道客戶原來是在一個叫做Jurong Island（裕廊島）的地方，進出都很麻煩，換證和管理都很嚴格，在經過層層關卡後，終於得以進入並且拜訪的客戶，也才終於明瞭管制如此嚴格的原因，原來這是新加坡的石化工業區，基於安全理由所以才如此管理。

就在我離開管制站後，我忽然意識到，新加坡這麼小的國家（約台北市兩倍大），竟然是東南亞最大的煉油中心，在全世界也是名列前茅，一個以乾淨和環境保護著稱的國家，竟然也是石化大國，但是反觀台灣，石化工業被污名化成了污染之源，石化工業成了過街老鼠，似乎每個人都欲除之而後快，但事實上石化業真的有這麼糟嗎？讓我們看看吧！

首先我想跟大家澄清一個觀念，石化工業是工業之母，因為如果沒有石化工業來生產基本原料，一個國家的工業就像沒有根的浮萍，美國，中國，日本和德國都是石化強國就是明證，就連台灣所引以為傲的半導體產業，事實上還是需要石化工業的支持，我們還是從國外進口大量的精細化工產品，如果哪天有事故發生導致無法進口（想想十幾年前NF3缺貨的歷史教訓），台灣的半導體行業將會受到重創，但是許多反對人士卻不願面對這個事實，一在鼓吹應該放棄石化產業，追求所謂無污染產業，但是世界上哪裡真有無污染的產業呢？農業也會造成優養化的污染，觀光業也會有交通工具的污染，甚至所謂的綠能產業也有相當污染（請大家參考我以前文章中的說明）。台北市機動車排氣污染是全國最大的地方，難道我們就該禁止汽車的使用了嗎？現代化生活需要汽車來達成，而現代工業也需要石化工業為基礎。

如果在更深一層看石化工業，事實上石化工業是台灣平均產值最高的工業之一，一個石化廠所需的勞動力遠低於電子工業，對於勞動力日漸萎縮的台灣正合適，而且因為產值高，所以石化業界的薪水也高於台灣平均薪水。你去看看所謂的台塑三寶在雇工人數和薪水水平的比較，就可以領解我的意思。

至於最被人詬病的污染問題，我同意石化工業污染是比較嚴重，因為他是所謂的基礎工業，從原物料去提煉出工業原料當然有許多污染，這是石化工業的原罪，但是卻不是唯一的工業，半導體工業中將矽純化的過程就會有很大的污染。但是像新加坡這樣國土如此小的國家都可以成就世界級的石化工業，台灣為什麼作不到？難道我們就比新加坡人笨？當然不是。是台灣許多問題都是用政治考量，像國光石化是民進黨的政策，卻在國民黨上台後成了眾矢之的，高雄之所以成為石化重鎮是因為高雄市台灣第一大港，有其必然性，但是卻被解釋成為政府重北輕南的象徵，因此環污問題在技術上並不是不能得到合理的解決（半導體污染不下於石化工業，但是境遇有天壤之別），而是我們應該讓經濟的歸經濟，政治的歸政治，一件事情應該用同一標準來衡量，要知道科技可以解決很多問題，但是卻無法改變人心。所以如果基於有色眼光來看石化工業，那麼就永遠也沒有解決的一天。

當我們都在欽羨新加坡的平均國民所得已經超越美國時，我們是否也改想想，新加坡到底作了哪些努力呢？而台灣又願不願意呢？

作者: eddieleu 時間: 2017-3-24 13:48

樂活族發表於 2017-3-7 10:29
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穿過阿爾卑斯山！瑞士歷時17年　全球最長鐵路隧道開通

全球最長最深隧道 17分鐘穿越阿爾卑斯山全球進行式 20160528 (2/3)
[youtube]3uieJdepqZI[/youtube]
https://www.youtube.com/watch?v=3uieJdepqZI
實在是令人既羨慕又佩服

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