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標題: 十年來空氣品質的變化 [打印本頁]

作者: 山林雅境 時間: 2018-4-29 15:42 標題: 十年來空氣品質的變化

本帖最後由山林雅境於 2018-4-29 15:43 編輯

https://www.thenewslens.com/article/85662
昨天參加了姪女與德國老公的婚禮，超過兩百公分。

席間有朋友問了讀台中兒子――關於台中空氣品質的問題。
沒想到兒子的答案是――這幾年空氣品質是逐漸好轉。問他資訊來源結果還是來自監測站
回家就自己搜尋這十年來的空氣品質資料。
所以這些癌症患者的致病來源，在其身心裡隱藏了多少年？

作者: leo15611561 時間: 2018-4-30 20:45

我住台中33年,空氣真的是越來越差,可能是這幾年降低偵測標準粉飾太平的結果,每天開車在74號快速路上看台中市真是慘不忍睹

作者: 山林雅境 時間: 2018-4-30 22:27

leo15611561 發表於 2018-4-30 20:45
我住台中33年,空氣真的是越來越差,可能是這幾年降低偵測標準粉飾太平的結果,每天開車在74號快速路上看台中市 ...

https://udn.com/news/story/7325/2690583
也許這篇可以解答大大的感覺

作者: 森林小屋 時間: 2018-5-4 11:28

或許是有越來越好(我指特定汙染源減少),
稻田少了,所以燒稻草狀況少了
柴油車,二行程機車淘汰了,黑煙車就少了
以前年輕時騎車山線海線一趟回來,臉中是黑黑的油汙,
現在心血來潮跑一趟,臉是沒以前那麼黑

至於其他汙染(工業,電力)有沒有減少,不得而知
只知,我的雨水回收系統,總還是會卡厚厚的油汙是油汙沒錯

作者: 山林雅境 時間: 2018-5-4 12:03

森林小屋發表於 2018-5-4 11:28
或許是有越來越好(我指特定汙染源減少),
稻田少了,所以燒稻草狀況少了
柴油車,二行程機車淘汰了,黑煙車就 ...

就以自己而言，以前2Home砍伐下來的雜木，是堆置後乾了就拿來燒掉，這習慣好像從老爸燒稻草，就延伸到我們自己。現在因為浸泡液酵素觀念，很明顯看到施用後植物的反應。進而在執行碎木機及怪手除草機的結合，這樣原本在地的養分就可以集中在所種植的植物身上。舖在網路上有些朋友也開始對燃燒管制進而也開始考慮碎木的問題。
燒香拜拜自己在做時，就開始以減量來會回應觀念。在宗親一起時，就還是遵行舊習。
那台得利卡一直有想換新的想法，問問原廠不再出貨的原因為，也在環保因素。一時也是難找到適合自己用的其他車子。聽說年底三凌會有新車，那就等等看啦！二行程機車好像也在蘊釀退場機制。
這樣或許也可以看出長期空氣變化的緩慢進程

作者: FlyNews 時間: 2018-5-4 14:31

本帖最後由 FlyNews 於 2018-5-4 15:22 編輯

leo15611561 發表於 2018-4-30 20:45
我住台中33年,空氣真的是越來越差,可能是這幾年降低偵測標準粉飾太平的結果,每天開車在74號快速路上看台中市 ...

真正的原因應該是：
林佳龍廢除BRT後, 讓台中原本年年成長的公共運輸市占率變成負成長造成的！

民國103年7月27日 BRT開始營運,到年底BRT只營運約半年, 在103年當年公共運輸市占率就增加1.1%
104年 7月8日林佳龍廢掉BRT, 因前半年有BRT營運, 104年公共運輸市占率照樣增加0.4%,
直到完全沒BRT的105全年度, 宜蘭/新竹/高雄公共運輸市占率全都增加了,台中則因廢了BRT而倒退0.1%!

增加公共運輸市占率非常非常難，就算一年砸幾億，沒倒退噜就很好了！
高雄市從98年到104年,花了7年也只能持平維持9.1%，到105年花了8年也只增加0.2%變成9.3%。
台中沒BRT時期每年最多只增加0.7%，因年年都微幅成長沒倒退嚕，BRT開通這年成長1.1%,
台中才能從98年和高雄一樣的9.1%提升到104年12.3%。7年成長3.2%。

交通部統計處民眾日常使用運具狀況調查
https://www.motc.gov.tw/ch/home.jsp?id=54&parentpath=0,6

除了火力發電廠因民進黨執政刻意讓核能由19%降載到10%,造成台中火力發電廠必須幾乎滿載之外....
台中火力發電廠靠海且不是這幾年才商轉，理論上對市區不會影響太大。
但火力發電廠變成幾乎滿載，不太可能減少PM2.5。

比較有可能的主因是：
林佳龍廢除BRT後, 讓原本年年成長的公共運輸市占率變成負成長,
且林佳龍找的交通局長則增加台灣大道綠燈秒數,製造廢除BRT台灣大道沒更塞的假相，但讓其他橫向道路更塞！
公共運輸市占率減少,私人運具比例提高,且更多車在其他道路塞車,市區看得到的空污當然愈來愈嚴重！

過去台中市公共運輸市占率是年年成長，
公共運輸市占率增加＝開車騎車比例少了些，就算PM2.5增加，也可讓空污的感覺鈍化..
但當公共運輸市占率持平或衰退，過去已鈍化的空污感就會恢復正常甚至感覺更嚴重。

作者: 森林小屋 時間: 2018-5-5 11:09

本帖最後由森林小屋於 2018-5-5 11:11 編輯

變色龍現在腦袋想2021沒法騎車進城空氣自然就好啦~

把希望全押在還在蓋的捷運上
禁機車就有空間讓火力發電多排些廢氣嘍!~

作者: 山林雅境 時間: 2018-5-5 12:48

FlyNews 發表於 2018-5-4 14:31
真正的原因應該是：
林佳龍廢除BRT後, 讓台中原本年年成長的公共運輸市占率變成負成長造成的！

標題的空汚數據線路圖是由96年到105年。

怎麼可以把大多數KMT及馬總統的貢獻，都推給了DDP。最好是戴著黑白鏡片不要用流行的彩色鏡片看這個十年。

懷念讓KMT在台中跌跤的BRT，有點讓人想起大陸撤退的情景。

http://www.storm.mg/article/410163
台中人的民調很難因為大大所言，而懷念了BRT

作者: Wish 時間: 2018-5-5 13:44

說台中空氣變好，怎麼和我看到的不一樣，每次從桃園<->台南兩地跑，台中以南幾乎是霧濛濛的，這兩年更慘，住山邊時常看不到山，就是有人喜愛玩數字游戲，改標準值就都變好了

作者: Wish 時間: 2018-5-5 14:06

山林雅境發表於 2018-4-30 22:27
https://udn.com/news/story/7325/2690583
也許這篇可以解答大大的感覺

這內容說空氣數據變好，又說這幾年空氣視覺不好，怎麼自己打自己的臉

作者: 山林雅境 時間: 2018-5-5 14:10

Wish 發表於 2018-5-5 13:44
說台中空氣變好，怎麼和我看到的不一樣，每次從桃園台南兩地跑，台中以南幾乎是霧濛濛的，這兩年更慘，住山 ...

火焰山也是南北氣候的分界，飛機常常因為這個氣候分界而特別小心。
過去曾經參加網友和平鄉的網聚，由那裡遠眺苗栗大湖到台中彰化的雲霧變化，的確會很有感。

作者: 森林小屋 時間: 2018-5-5 15:24

老王賣瓜,總也得自己誇,
line群組,fb群組不時可以收到政策宣傳
不知不覺也會覺得有進步

至於,真相如何,讓我們繼續看下去

作者: FlyNews 時間: 2018-5-5 17:44

本帖最後由 FlyNews 於 2018-5-5 21:48 編輯

山林雅境發表於 2018-5-5 12:48
標題的空汚數據線路圖是由96年到105年。
怎麼可以把大多數KMT及馬總統的貢獻，都推給了DDP。最好是戴著黑白鏡片不要用流行的彩色鏡片看這個十年。
懷念讓KMT在台中跌跤的BRT，有點讓人想起大陸撤退的情景。
http://www.storm.mg/article/410163
台中人的民調很難因為大大所言，而懷念了BRT ...

台中BRT試營運才半年,公共運輸市占率就增加1.1%,BRT疏運效果非常非常好,並沒跌跤啊!
高雄市花7~8年 ,公共運輸市占率只增加0~0.2%喔！
以高雄的玩法,公共運輸市占率要花7年x1.1/0.2=38.5年才能達到台中BRT營運0.5年就增加1.1%的成果!
台中BRT 0.5年所增加公共運輸市占率的效果是高雄的38.5年/0.5年=77倍!

BRT增加公共運輸市佔率的效果好到靠夭! 卻被你說成BRT在台中跌跤？
只是你和林佳龍硬把疏運效果非常非常好的BRT唱衰,林佳龍又把BRT廢掉而已..

且BRT完全廢掉後,原本年年成長的台中公共運輸市占率的數據立刻倒退嚕!
且BRT完全廢掉後,原本年年成長的台中公共運輸市占率的數據立刻倒退嚕!
這種數據是做不出來的!

大多人可能認為台中空污是蔡英文減少核能發電比例造成的,但其實台中主要應該是廢掉BRT造成的!
行政院長賴清德也有講啊!火力發電空污占比只有4.5到9%，移動污染源占了3分之1。
而林佳龍上任第一年,應該大多台中市民也沒感覺到空污惡化,
林佳龍上任BRT完全廢掉後,台中市民看到的就是這1/3移動污染源增加,才覺得怎麼變這麼霧。
是賴清德的講法有誤? 還是林佳龍廢BRT的做法有誤?

台中公共運輸市占率也不過11-12%(選票),
雖然BRT專用車道看起來空盪盪,但BRT是雙節公車且常常是站票,台灣大道輸運人次是增加的
89~88%開車騎車的市民在台灣大道看到BRT專用車道空盪盪,當然不爽!誰理你輸運人次是否增加?
且搭公車大多是沒駕照未滿18歲的學生,連投票權都沒有! 支持BRT的選民恐怕少於11-12%。
所以,興建BRT很難讓民調選票起色,但從數據來看,台中BRT確實有很好疏運效果! 至少比高雄的方法好77倍。

且市政府只要把台灣大道綠燈秒數增加,就可做出台灣大道比較不塞的數據了!
只是整個台中市又不是只有一條台灣大道,台灣大道紅燈少幾秒,其他交錯道路就要多等幾秒,
其他交錯道路多等幾秒後,又會影響到後段延伸道路... 有沒有發現....連國道上下交流道都在塞!
(反正塞在其他路段的市民又不知怎麼一回事，只有市政府交通局知道。)

你想要實際有用的東西? 還是靠一張嘴? 或靠感覺? 或看做出來的數據?

以下方法才是可做出來的數據，絕對可改善台灣大道塞車，但會塞在其他地方＋看得到的空污惡化。
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台灣大道延長綠燈秒數塞車情況改善
新頭殼newtalk | 陳龍棋台中市報導發布 2018.02.22 | 13:56
https://newtalk.tw/news/view/2018-02-22/114996
台灣大道車流量高，常出現壅塞情況。為了改善台灣大道部分路段塞車情況，台中市政府在調查沿線車流狀況並分析後，決議延長台灣大道主線(忠明南路-東大路間)綠燈續進秒數10秒。實施一月後，展現初步成效，以文心朝富間為例，旅行時間全程平均減少56秒，降低22%的旅行時間。後續將針對新光、大遠百周邊交通進行改善，並加強取締慢車道違規臨停問題。

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PS. 公共運輸市占愈高,代表相同道路面積的人潮可更多,公共運輸市占率衰退,也代表房價/地價跟著衰退喔！
因消費者要靠兩條腿才能到店家消費,車流量增加只是增加該道路廢氣,過路財神對房價/地價沒啥屁用!
例:雪山隧道車流量大常塞車,但塞車段並不會有什麼店家,消費者是停車後靠兩條腿才能到店家消費。
新竹到台中要經過苗栗，國道苗栗段車流量很大，對苗栗房價/地價也沒啥屁用!

作者: 森林小屋 時間: 2018-5-7 17:27

沒了brt但公車專用道還在,究竟是brt致塞車,還是少一條道致塞車

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