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標題: 割草機火星塞一直濕 [打印本頁]

作者: aa960060 時間: 2019-10-5 11:05 標題: 割草機火星塞一直濕

各位大大為何火星塞擦乾可發過沒多久有濕掉無法發動請問要調哪里

作者: moonlake 時間: 2019-10-5 11:34

那一支型號的割草機呀？

作者: eastern 時間: 2019-10-5 12:41

可能是...

1.火星塞間隙過大或過小,一般沒有儀器測量時,找一般鐵鋸片插入即是!

2.啟動後,化油器之阻風門未回歸常開位置;導致混合比過濃

3.化油器油面過高,造成溢油現象

作者: mnchang 時間: 2019-10-5 12:47

火星塞也會損耗

太久沒換

還是要換一顆新的才行

作者: moonlake 時間: 2019-10-5 18:03

eastern 發表於 2019-10-5 12:41
可能是...

1.火星塞間隙過大或過小,一般沒有儀器測量時,找一般鐵鋸片插入即是!

請教一下eastern兄，
關於第3點「3.化油器油面過高,造成溢油現象」
這個要怎麼調呀？
謝謝指教！

作者: aa960060 時間: 2019-10-5 18:26

感謝各位大大回答我在試試看

作者: eastern 時間: 2019-10-5 19:04

moonlake 發表於 2019-10-5 18:03
請教一下eastern兄，
關於第3點「3.化油器油面過高,造成溢油現象」
這個要怎麼調呀？

有浮筒的可以調整浮筒頂油針處

溢油也有可能是三角油針止不住進油

作者: smhu 時間: 2019-10-5 21:52

本帖最後由 smhu 於 2019-10-6 20:58 編輯

這個問題算是個大哉問，相信拿去問農機行也沒有辦法回答，畢竟提供的條件太少了...

首先是冷機發動後，是在割草中熄火的嗎？或是停機之後要再次發動後發現火星塞已經濕掉了？

如果是起動後在熱機的過程中就熄火，那時可以拆下火星塞來看燃燒的顏色，如果是潮濕的點火點是黑色，那是供油過多，燃燒不完全，可能的原因很多，油氣過濃是首先要注意的，但排氣阻塞也會有這種現象，當然火星塞的點火間隙甚至是熱值以及點火線圈的火花大小都可能有影響，甚至是缸體有沒有磨損（氣密）點火正時也都要考慮...

這都還只是起動後就熄火後要考慮的，還有割草中熄火的以及休息之後沒有辦法之即再起動的各種狀況，要寫可以寫上一大篇，但都只是某種狀況下才適用....

真的很想幫忙，但我連割草機引擎是二行程或是四行程的都不知道咧...有割草桿的嗎？

作者: aa960060 時間: 2019-10-6 10:53

換個火星塞明天會更好

作者: smhu 時間: 2019-10-6 20:11

本帖最後由 smhu 於 2019-10-6 20:58 編輯

傳說中的小松或是從komatsu到zenoah，它的小引擎一向有很高的風評，但那是從十幾年前因為三菱到了神州設廠後，市場上充斥著平行副廠貨之後，台灣人尋求一個比較可靠產品（至少不必花同樣的那麼多錢，買到的卻是不等值的東西）。於是小松的引擎由於在當時並沒有所謂的副廠品流出，因此好一陣子不管是舊一代的G3K、G4K到後來的G45L，成了炙手可熱的替代品。只是俏俏的，小松為了全球佈局將小引擎廠賣給了好速耐，現在在洗米寶網站上隨便都可以找到它的零配件。

先前也曾發文說過現在的G45L跟以前的有點不太一樣，就算是原廠的，啟動拉繩座上頭的貼紙式樣與顏色改了，雖然一樣是叫G45L，但是裡子有了點差別...

老引擎能動還不到很不能忍受，儘量不要去大修，有時候不是說換個汽缸頭與活塞及活塞環，再來又會是一尾活龍，因為要拆活塞，就會動到激磁盤，而小松的激磁盤又是天生麗質（跟三菱的很不一樣），年紀大了還會熱退磁，而高壓線圈跟激磁盤的間隙又有多一分少一分都不行的困擾，因此花個幾百元讓別人被整也許比較輕鬆。

當被整到胡說八道時，就會想說是不是換一粒火星塞可以解決？如果是的話那就真的是最美好的結局了。查看原廠的用戶手冊建議使用的是NGK BPMR6A，但是這一粒火星塞在台灣幾乎可以說是沒有賣（其實是有啦，但是一粒兩百多再比較官網一粒賣$1.9，真的會流鼻血不止）。這粒火星塞在歐陸是很流行，包括STIHL一些機種也指定這一粒，只是歐陸跟台灣好像緯度上有一段差距，真的好用嗎？歷經了一段辛酸終於弄到了6A與7A，結論就只有兩個字「無憾」，好不好用？只能說這「如人飲水，冷暖自知」，高興就好...

您會相信70歲服用維骨力或葡萄糖胺液，就可以回復到25歲的身手？

作者: 種哥 時間: 2019-10-7 08:25

調拯油氣混合比螺絲

作者: 黃金檸檬 時間: 2019-10-11 20:04

順便檢查進氣濾網海綿有沒有濕?或很髒?有時候進氣被阻塞造成進氣量不足也會造成混合汽過濃，沒辦法發動。

作者: brianyu 時間: 2019-10-15 14:21

本帖最後由 brianyu 於 2019-10-15 17:42 編輯

我的機型是TB43，我也遇到相同的問題，可是我的油氣混合比螺絲已經是關到底，如果逆時針調整會有怠速不穩的狀況，請問是化油器的問題嗎?

作者: smhu 時間: 2019-10-15 21:16

割草機用的小引擎化油器依進油的方式可分成浮筒式（重力）以及薄膜式兩種，最簡單的分辨方法就是依油桶是在引擎的上面或是下方做個區分。

浮筒式日本引擎很喜歡使用TK的，而吸油（薄膜）式的則以walbro為大宗。

只有薄膜式的化油器才會有鏍絲可以調整油氣混合比，認真來說它是去抵住其中一條供油的通道。一般是建議沒事最好少去碰那一個鏍絲，因為那個的調節在原始是以壓力錶錶去調節，好像曾經看過有師傅教說就轉到死然後轉回轉忘了多少圈（忘了是多少圈了..)，艱位烈士級的是教我說先做好記，然後順或逆時鐘轉1/4圈，看看結果怎樣....只是我從來不敢試，畢竟我才不要為了這個弄到要找壓力錶...

浮筒式的也可以調整油氣比，方法是改變油針環的位置，只是通常我的油針環都已經調整到最省油的一環（不管是三溝或是五溝的），所以再調只會油氣越來越濃而不會越來越稀，如果這樣還不滿意的話，那就只有化油器的油嘴塞銅絲那一招了。

這一帖會一直沒有一個結論的原因是將兩種不同供油方式的化油器弄在一起談，這會有一些困惑。

有經驗的師傅只要聽排氣的聲音以及排出的煙塵，就可以下判斷可能的毛病出在那裡..

星期六割草機引擎不乖，沒有怠速，搞了老半天，後來火大跟農機行獺了一下，將機子載過去，一下下就搞定了，花最多時間的是往返農機行的路程。

作者: barner 時間: 2019-10-16 11:20

本帖最後由 barner 於 2019-10-16 11:36 編輯

不要被剪獅子鬃毛可以治禿頭騙啦

也不要被空燃比調整螺絲這個名稱騙啦

引擎發動維持怠速運轉是由空燃比調整螺絲控制

但只要發動完成怠速正常後面提速就跟空燃比調整無關

提速加載是由這四個元件控制油門(正確說是風門) 油針噴嘴空濾

所以可發動正常怠速之後提速加載出問題就要從油門油針噴嘴空濾找原因

註:有些農機小引擎是沒有油針

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