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標題: 花東線鐵路電氣化工程年底動工　高揚昇請多僱用花東民眾參加國家重大建設 [打印本頁]

作者: Amoeba 時間: 2009-7-15 15:09 標題: 花東線鐵路電氣化工程年底動工　高揚昇請多僱用花東民眾參加國家重大建設

　行政院東部聯合服務中心執行長高揚昇１４日聽取交通部鐵路改建工程局東部工程處簡報後說，花東線鐵路電氣化工程預定年底動工，在５年施工期間，希望施工單位多僱用花蓮、台東兩縣民眾參加這項國家重大建設。

　花東線鐵路電氣化工程，預定年底動工，將以５年時間完工，預計於民國１０２年底全線完成通車。

　東部工程處副處長史偉，１４日率領東工處規劃課課長郭顯群、規劃課工程司江俊宏，到東服中心向高揚昇、東服中心副執行長潘乾鑑、張家銘等人簡報花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化執行情形。

　高揚昇說，行政院長劉兆玄很關心這項重大建設工程，東服中心會全力協助工程單位進行溝通協調、用地取得等工作，解決問題；如果可能，是否可預留自行車車道，讓兩鐵（台鐵和鐵馬即自行車）共行，使電氣化後的花東線鐵路能與自行車天堂的大環境相結合。高揚昇也希望工程單位施工期間，能適時地說明工程進度情形，讓民眾都能瞭解國家重大建設工程進展。

　史偉說，花東線鐵路電氣化工程，本來的工期是７年，決定縮短為５年，電氣化路線自花蓮站到台東站，全長約１５５公里，其中４０公里是雙線道，１１５公里是單線道，總工程費新台幣１５０億元，目前顧問公司正趕辦細部設計圖說及招標文件，預計今年年底陸續辦理發包施工，預計民國１０２年１２月全線完工通車。

　他指出，花東線鐵路電氣化工程，將新建溪口、光復、自強、山里等４座雙線隧道，改建光復溪橋、第二紅葉溪橋、豐坪溪橋等３座橋樑，改善溪口站到南平站、萬榮站到光復站、瑞穗站到三民站、山里站到台東站間的容量，興建光復、玉里、關山、知本等４座變電站，新建鐵路全線電氣化電力桿基礎，改善４１處的路線，將月美段截彎取直。

　史偉說，自強隧道和山里隧道是花東線鐵路電氣化工程中的關鍵性工程，工程處已對位於花蓮縣舞鶴台地的自強隧道（長約三點七公里）和位於台東縣的山里隧道工程，進行嚴密審慎的選線分析，以克服地質不佳的沉泥段，配合增闢橫坑、增加工班，並全力趕工，以達成５年完成電氣化的目標。

　山里隧道目前有７座小隧道，電氣化後的新山里隧道，是一座長約５公里的隧道。

　東服中心副執行長張家銘建議工程單位，舊山里隧道可考慮交由地方民眾使用，作為機車和自行車專用道。

　史偉指出，花東線鐵路電氣化工程中的土木建設工程，目前已完成全線測量、地質鑽探及定線報告，有關站場佈置及路線核定，台灣鐵路局已訂於７月１６日辦理審議；機電系統工程也都在進行中。

　史偉表示，花東線鐵路電氣化後，列車行車速度可由現行每小時１１０公里提昇為每小時１３０公里，大幅縮短行車時間，花蓮到台東間的行車時間約１小時３０分鐘；太魯閣號列車可從台北一路行駛到台東，達到動力一元化目標。
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以上出自台東縣政府新聞

作者: 大頭齊 時間: 2009-7-16 00:57

希望能如期完工!?

作者: 文川 時間: 2009-7-17 11:31

更希望能如期開工！

作者: smhu 時間: 2009-7-17 20:02

唉！又是擴大經濟投資的方案，150億咧，就以年息1%來算好了，一年要負擔1.5億元的利息錢，真的從花蓮到台東鐵路電氣化、時速從110開到130之後就可以每年增加1.5億元的淨收入來付利息？到頭來還是另外一個小高鐵罷了，倒霉的還是國庫。東部鐵路最大的問題是平日空盪盪，而到了黃金時段幾乎是一票難求，最奇特的是回程在車站裡面竟然還是可以買到票，真的不知道搞什麼名堂....

從北迴線到花蓮，以及南迴線到台東都沒有鐵路電氣化的結果是說到了這兩個端點之後再來換火車頭嗎？今日從台北到花蓮星期假日的車票都還要預購、透過祣行社購買也不見得如願了，加強後段的運輸的意義不知道在那裡？明知道瓶頸是在南北迴鐵路的部份，但是...竟然是去加快花蓮到台東的運輸時間...

作者: ben6705 時間: 2009-7-17 21:03

這是個好消息,相信可改善花東的整體運輸,總比蓋蘇花高來得實際.

作者: 山林雅境 時間: 2009-7-17 21:56

各處的公共建設只要有好的規劃, 個人都寄予祝福.只是現在的政府好像是火山孝子,一點都沒有收支平衡的觀念.好像這個社會不是他的,隨時都想儘快的掏空它.我每天經過的很多地方,一年下來那些路邊花圃不知換過了 N次的草花.有些還剛種下又馬上鏟除換新.這就叫做擴大內需嗎?而自己又不是沒知覺的人,每每經過血壓就升上來了.看久了只能嘆一聲--------人民的選擇.勸自己看開點看能不能多存點錢,以備他日有事時還有個選擇環境的機會.

作者: hoyea 時間: 2009-7-17 23:26

我的車可以坐7人,台北到宜灣來回油錢1500有找,如果坐火車票價660
,7個人共4620,來回要9240,還要算我從中和做2台計程車到火車站的錢,
還有玉里到宜灣的車錢,這樣多6-7倍的運輸費用,誰會願意花阿?

做火車到花東,再來怎麼辦,是要在坐捷運還是高鐵,應該不會是
計程車或是公車吧.租車可就更貴了.

人口密度高的地方,發展大眾運輸系統是正確的,是環保的沒錯,
但人口密度低就不適合了.

台鐵每年都是嚴重虧損,虧損的錢誰出,好像是大家納稅的錢,花那麼多錢
真的有用嗎?

作者: 馬宿 時間: 2009-7-18 09:21

....台鐵每年都是嚴重虧損,虧損的錢誰出,好像是大家納稅的錢,花那麼多錢
真的有用嗎...

其實台鐵可以讓出部份經營權給其他私人企業, 只要收租金與應體設備維護就好,
借此大瘦身, 身體肥胖毛病就多, 就像中華電信與其他電信業者的相互合作與競爭關係, ,相信私人企業相對比較有效率, 也能給台鐵有所激勵, 中華電昨收62.3元, 台積54.9元, 如沒有其他電信業者中華電不知股價會是多少? 台鐵何嘗不是?
咦! 中石化昨天收多少?

作者: Wish 時間: 2009-7-21 10:44

這是個好消息,相信可改善花東的整體運輸,總比蓋蘇花高來得實際.
ben6705 發表於 2009-7-17 21:03

我有不同的看法,因人口密度及交通網的便利性因素,我想大部分的花東居民的交通工具還是車輛吧!所以花東線鐵路電氣化工程似乎是用西部的思維來改善東部的交通(或是找個名目花錢吧).而蓋蘇花高確實難度太高金額也太大.因此我個人覺得如果蓋花東高(或快速道)會比較實際一點.每次去玉里時,單單從太魯閣到玉里(約110公里)就要花兩個小時以上,而且還要隨時注意賊賊的警察再路邊偷拍測速.如果有花東高速公路對用路人及花東居民的安全性都有很大的幫助.國家也可以少花點錢(和蘇花高比).

作者: 山林雅境 時間: 2009-7-21 19:10

9# Wish
+1點子不錯喔.
會不會花東高被蘇花高綁架了.

作者: 馬宿 時間: 2009-7-21 21:40

當初要蓋第一條高速公路, 有人就以當時現況衡量認為那是蓋給有錢人的,
誰知今日人人有車, 就如劉伯溫預言金龜四過佘, 常聽人批評政府短視急就章, 誇日本人有遠見留下的建設到現在還堪用, 要建設就要預期未來而不只是滿足現況,
花東線鐵路電氣化個認為應給予肯定,

作者: 文川 時間: 2009-7-22 15:17

當初要蓋第一條高速公路, 有人就以當時現況衡量認為那是蓋給有錢人的,
誰知今日人人有車, 就如劉伯溫預言金龜四過佘, 常聽人批評政府短視急就章, 誇日本人有遠見留下的建設到現在還堪用, 要建設就要預期未來而不只是 ...
花東線鐵路電氣化個認為應給予肯定
馬宿發表於 2009-7-21 21:40

花東線鐵路電氣化個認為應給予肯定
同意！
贊成＋１
交通會帶來人潮及繁榮，而不是等有人了有需要了才蓋，像現在花東線鐵路普通車（花東線沒有電聯車)每天只有象徵性的２班車（南下或北上各2~3班)，要當地人如何去捧場？人潮進不來，農產品出不去，....... 當地人真的很無奈！

作者: smhu 時間: 2009-7-22 16:18

反正不管民意是怎麼樣子，花錢大有為的政府說要蓋就是要蓋了，又能怎樣呢

有些建設是要有遠見才行的，這個口號朗朗上口，以當年的十大建設今天來省視，都是洞燭先機嗎？不要說那麼遠，高鐵搞成BOT的方案是對的嗎(我可沒有說蓋高鐵是錯的)？然後依台北經驗做的高捷又如何呢？我中鋼的股票一直買不下手就是因為中鋼是高捷的大股東...

到鄉下可以看到一些「選舉燈」，奇怪的是燈都壞了嗎，明明有燈具可是到了晚上竟然不會亮？這些大多是因為有錢裝燈具但是鄉公所沒錢付電費的關係...

台鐵在西部幹線上都開始轉型成提供區間轉運的功能，高鐵把國內線班機跟台鐵打得昏頭轉向的，而這樣子搞還不夠，再來還要跑到東部去玩...

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