你知道一輛汽車利潤有多少嗎？

oldcatlo

汽車銷售不是僅靠銷量而已，雖然德國福斯汽車（VW）今年上半年汽車銷售量最高，
盈利更多的卻是業績平平的美國福特汽車公司。

理論上來說，道理很簡單：生意做的最大，肯定賺錢最多。因為生產的產品數量越多，單個產品的成本就越低。然而在實踐中，這一招往往失靈。2016年上半年，汽車製造商生產每輛汽車的利潤率就說明了這一點。

根據調查統計，今年上半年汽車製造商中，盈利最高的是始終業績平平的美國福特汽車公司。就連專家們都沒有料到福特現在能取得如此好的業績。德國杜伊斯堡-愛森大學汽車研究中心的杜登霍佛（Ferdinand Dudenhöffer）說：「對此我們感到非常意外。」杜登霍佛負責開展了此次對汽車製造商所獲利潤的最新調查。

「靈活性」是成功秘訣

2016年上半年，無論是從每輛汽車的利潤還是就公司的整體利潤率而言，福特汽車公司都名列榜首。根據調查，福特每輛新車平均盈利1652歐元，稅前利潤率達到8.7%。繼福特之後的是美國通用汽車公司，利潤率達8.6%，位居第二。尤其令人驚訝的是，就在2009年，美國通用甚至還遞交了破產申請。

專家們認為，採取「機動靈活」的戰術是這兩家公司取得成功的秘訣。杜登霍佛說：「製造商的靈活性非常重要。它可以最大程度地發揮生產能力，以減少高度現代化導致的高生產成本。」

福斯吃虧在結構

從表面上來看，歐洲最大汽車制造商福斯汽車公司仍然按部就班地取得進展。雖然福斯所有品牌加在一起銷量占全球第一，但是利潤率只有4.5%，成為名副其實的「薄利多銷」製造商。

杜登霍佛說，「福斯有著多年的結構問題。」一方面是下薩克森邦在該公司占有20%的股份，另一方面是德國的參與發言權起著重要作用。保障工作崗位實際上成為公司不可推翻的準則。杜登霍佛說，「如今，福斯始終還在自己生產汽車座椅，自己生產軸承，自己生產其它汽車配件，按照德國的工資標準支付高昂的工資。這些就業崗位受到保護，從短期來看這是件好事，但是卻有礙福斯的盈利。」

日本和韓國汽車盈利減少

韓國現代起亞和昔日日本贏利最多的豐田現在也利潤下降。現代汽車每輛僅盈利755歐元，還不如德國福斯的贏利高。而福斯汽車每輛可贏利801歐元。相比之下，福特每輛車的利潤為1652歐元，比福斯和豐田汽車的利潤高出一倍多。

與那些薄利多銷的汽車製造商相比，頂級品牌的汽車製造商始終生活在另一個世界。今年上半年，德國寶馬汽車公司（BMW）的銷售利潤為9.5%，梅塞德斯（Mercedes）7.9%，都可說盈利可觀。

如果將每輛汽車的絕對利潤作為標準，豪華汽車製造商當然處於完全不同的層次。其汽車售價遠遠高出大眾化汽車的平均售價。例如2016年上半年，每輛法拉利跑車的平均售價為31萬零250歐元，保時捷的平均售價為9萬3410歐元。

在豪車領域，法拉利的銷售利潤達18%，是所有豪華汽車中利潤最高的。製造商每生產銷售一輛法拉利，就可盈利5萬6000歐元。而保時捷每輛車的利潤明顯要少，只有1萬5641歐元。 與法拉利相比，保時捷就是真正的「便宜貨」，一輛法拉利的平均售價是一輛寶時捷的3倍還多。但是保時捷的利潤也高達16.7%，僅略微低於法拉利的利潤。而福斯需要銷售40輛小汽車，才能達到與保時捷相同的盈利。

- See more at: http://www.cw.com.tw/article/art ... thash.AfsNFPpc.dpuf

樂活族

...
而福斯需要銷售40輛小汽車，才能達到與保時捷相同的盈利。
...

所以福斯學會了 "詐欺"

紫薇

營利率會比營收重要..

年輕人.千萬別把第1桶金拿去買汽車.錢坑啊....

話說很多年前.旗下備料部門有位男生.要去買部馬自達
曾勸他不如把錢拿去買中華電10張(當時股價47~50)..每年還有4~5萬收益.
車子14年後.廢鐵剩廢鐵一堆.還要油錢.稅金.保養費..
他卻說.沒車出去玩很不方便.交不到女朋友...等等.....
結果咧..他的車.不到1年.在新竹光復路上的某家KTV被偷...

oldcatlo

紫薇 發表於 2016-8-24 09:34
營利率會比營收重要..

年輕人.千萬別把第1桶金拿去買汽車.錢坑啊....

現在開的車第一代RAV4是 2008 買十年中古車 18.5萬，用了8年維修費好像沒超過5萬。

還是粉好開ㄚ，應該還可以開個7年以上，頭又大2000年以前的車都粉耐用ㄟ。

好好保養開個 25年不是問題。

紫薇

oldcatlo 發表於 2016-8-24 09:50
現在開的車第一代RAV4是 2008 買十年中古車 18.5萬，用了8年維修費好像沒超過5萬。

還是粉好開ㄚ，應該 ...

目前開的車是頭又大的Wish..也很少顧路..

是考慮每月要帶長輩去台北振興保養心臟才買的..
除了上大賣場.下雨天..上班.買菜還是歐多拜.

pineman

    如果生活及退休不缺資金，我倒覺得把車子換成符合國外EURO NCAP和IIHS安全規格的（特別是IIHS，目前只有它實施小面積撞擊測試，這在幾年前剛出來，就像照妖鏡一樣）新車是一件好事。

    我看不少站友的車都不符合國外多年前的最低安全規格，更不用提現在。從保險的觀點來看，換一台安全的車是合理的，這和選擇一個合乎建築安全防火規範的房子是相同的概念。

阿妙

看到這篇文章心有戚戚焉
當年還在商場拚搏

朋友閒時談起她去歐洲洽公
跟飛機鄰座的外籍人士閒聊打發時間
談起自己從事行業的辛酸
雙方都說不想再做牛做馬了
沒甚麼利潤可言
對方是從事電子零件買賣
朋友是傳統貿易
外籍人士的電子業利潤是1.5%
傳統貿易還有5%
所以
朋友說
他聽了這席話
又充滿了鬥志~~~

山林雅境

運輸交通工具幾乎是有所得族群，人手一車的動產。
銷售策略跟國民所得是息息相關的。這跟所得分配比例正相關。在印度可以見到台幣十來萬的汽車。在馬國可以見到三十萬左右的國民車。馬國所得是我們的一半。所以台灣的低價車可能就要六七十萬。
超過平均所得的高價車，勢必是越高價毛利越高，但是銷量越少。越接近所得消費的車輛，才是車商的主戰場。當然這裡銷量最大，毛利最低。
你看看買法拉利車的人，是會計較價格還是炫？同樣的買國民車的人，差個一兩萬馬上轉頭走人。兩萬也許可以多生活個半個月。

sjju

樂活族 發表於 2016-8-24 09:33
...
而福斯需要銷售40輛小汽車，才能達到與保時捷相同的盈利。
...

所以福斯學會了 "詐欺"

好像是某些數據做假而已啦！

sjju

紫薇 發表於 2016-8-24 09:34
營利率會比營收重要..

年輕人.千萬別把第1桶金拿去買汽車.錢坑啊....

是的！是的！

我這部 Suzuki GV-XL7，12 年來，光是「稅金保險保養維修油錢」，總共花費應該有接近：1,500,000 元！