【回家要多久：花東鐵路電氣化】104年完工

robert780

花東鐵路電氣化 102年完工




（中央社台東縣27日電）交通部長毛治國今天視察「花東鐵路電氣化工程」，他表示，原本要7年的工程，在總統馬英九要求下，將提前2年完工，民國102年完工後，台東至台北只要3.5小時。花東線鐵路目前正進行雙軌化、電氣化工程，工程最為艱鉅的新山里隧道中段上半隧道，今日貫通，毛治國和台東縣長黃健庭、議長饒慶鈴親自見證歷史的一刻，並慰勉工程人員的辛勞。山里隧道為花東鐵路改善計畫較為艱鉅的工程，自去年3月2日開始動工，北口已於今年中貫通，中段也在今天貫通，預計102年完工，屆時台東至台北車程可縮短為3.5小時。。1001227

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花東鐵路電氣化工程最艱難的工程舞鶴自強隧道 上半部十月貫通
2012-04-07更生日報  圖：舞鶴山地底的沉泥層隧道工程相當複雜，承包商從隧道上方進行灌漿，改善沉泥層的地質。（記者黃聰明／攝） 瑞穗／記者黃聰明報導
攸關花東鐵路電氣化工程完工時程的舞鶴自強隧道，目前工程進度順利，上半部將於今年十月份貫通，明年七、八月份完工。
逾三百公尺沉泥層
舞鶴自強隧道雙軌化工程是花東鐵路電氣化工程中最艱難的工程標，是因為之前日據時代以及花東鐵路拓寬工程中鑽鑿的舞鶴自強隧道過程中，知道舞鶴山地底下有一段約三、四百公尺的沉泥層，是隧道工程中最無法掌握的地帶，也關係到花東鐵路電氣化能否如期完工通車的工程。
所幸承包商的江姓董事長曾參與花東鐵路拓寬舞鶴自強隧道工程，對於舞鶴山地底下的沉泥層相當了解，自強隧道雙軌化工程總長度二六六七公尺，去年一月十六日開工後同時從南、北洞開鑿，南洞口隧道段就需穿過沉泥層，沉泥層無法直接穿透，承包商從隧道上方的地表垂直貫入混凝土，進行沉泥層的地質改良，然後再貫穿，工程進度緩慢，仍跟得上進度。
沉泥層約三百公尺，目前穿透進度約一八○公尺，還剩下一二○公尺，隧道工程進度中，南洞口前進約七二二公尺，北洞口沒有沉泥層，進度一○一六公尺，總進度一七三八公尺，進度已經完成超過二分之一。
預計明年七月完工
負責自強隧道工程的東工處第三工程段指出，自強隧道工程順利進行中，隧道上半部工程將於今年十月份貫通，下半部以及陽拱部分，將於明年七、八月份完工，接下來就是鋪軌以及電氣化設施的裝設。
第三工程段並指出，三民火車站到豐坪橋北端的高架以及陸地路基工程將於下個月發包，至於後續的火車站效能提升計畫，配合明年年底的花東鐵路電氣化完工預定目標，目前富源、三民車站工程已經發包，其他站也會在陸續發包。

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壽豐火車站高架改建動工
2012-04-20更生日報  圖：東線鐵路壽豐段臨時軌道已舖設完成。（記者葉文杰／攝） 經費達12.2億元 含車站主體及前後引道高架化等工程
壽豐／記者葉文杰報導
　 東線鐵路壽豐火車站改建工程在臨時鐵軌舖設完成後，目前著手展開的工程重點為車站前後短距引道高架化工程，至於火車站主體工程則在本月十七日完成象徵性動土儀式。
　 雖然壽豐火車站高架改建工程經費高達十二點二億元，實則並非全數投注在火車站改建主體上，鐵改局東工處表示，高架化才是工程經費大幅增加的主因，而此段工程主要內容包括壽豐火車站與前後二百公尺引道高架化、以及其餘路段土建工程與臨時鐵軌舖設等。
車站等級並未提升
　 壽豐火車站雖名為經典火車站，但車站等級並未提升，施工單位人員私下透露，他們內部早已少提「經典」二字，就是要避免外界有等級之分，至於壽豐火車站除做高架化設計外，車站外周邊環境所做的規劃與營造，其實變化幅度並不大。
　 據了解，為維持施工期間原有車班運行，鐵改局已於去年進行臨時軌道舖設工作，目前臨時軌工程已經完成，至於舊有車站則仍照常運作，將待新高架車站完工後才會予以拆除。
全線103年12月底竣工
　 鐵改局東工處第二工務段段長張武藩表示，壽豐車站改建工程在今年元月五日辦理相關計畫審查，工程施作路段自十五公里八百四到十九公里六百四，約三公里八百公尺的長度，其中壽豐車站將規劃設計為兩島四股高架車站，主體建築部分目前還在縣政府審查中，工期預計一千零九十天，正線二股和三股預計在明年底完成，以配合花東線鐵路電氣化的完工時程，而全線四股則會在民國一○三年十二月底竣工。
　 有關地方上提出路線全面高架化的要求，鐵改局強調，因工程執行有法令、政策與經費等因素限制，尤其高架化造價昂貴，要實現全面高架化目標確有難度，目前還是只能做到車站前後引道部份高架的程度。
　 至於工程完竣若仍有剩餘經費，鐵改局表示，將在許可範圍內調整設計內容，但剩餘款的運用仍須地方主動提出與作業上相關配合。

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花東鐵路電氣化 電力系統決標
2012-05-04更生日報預計九月完成花蓮吉安段 全部工程估三年內完工
記者田德財／報導
　 影響花東鐵路電氣化能否如通車的「ＣＬ４１１標花東線鐵路電氣化電力系統新建工程」，日前以廿四點一九億元決標，由大同得標。本案共有七家國內外知名機重電廠商參與競標，大同以其豐富的資訊、機電、重電整合經驗勝出，預計今年九月先完成第一階段花蓮至吉安段工程，全部新建工程專案估計三年內完工。
　 本工程內容包括四個重電變電站，控制花蓮到台東間電車電力供應，一個管理控制與資料獲取（ＳＣＡＤＡ）系統，監控該段電力系統運作及整段電車線佈建工程。
　 花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫」修正計畫於今年一月九日經建會委員會議討論，預計自九七年至一○四年匡列二五四點二九億元，並以一○二年全線通車為目標。
　 為平衡區域發展並增進東部區域經濟繁榮，本計畫將大幅提高鐵路運量與縮短行車時間，主要內容包含溪口、光復、自強、山里等隧道區間新建雙軌及全線電氣化等部分，範圍自花蓮站至台東站，全長約一五五公里。
　 本計畫完成後，配合台鐵新購太魯號電氣自強號列車加入營運，花蓮至臺東間行車時間速度將由目前每小時一一○公里提昇到一三○公里，行車時間也可大幅縮短卅五分鐘。
　 花東鐵路電氣化迄目執行現況如下：一、土建及系統機電均已完成細設作業。
　 二、ＣＬ２１２自強隧道土建工程，北洞口進洞輪進開挖約一○一六公尺，東側洞台開挖累計完成四三八公尺；南洞口進洞輪進開挖約七三二公尺，仰拱襯砌累計完成三八七公尺；累計進度百分之四十。三、ＣＬ３１２月美截彎取直工程，目前趕辦橋樑施工，累計進度百分之五十七。四、ＣＬ３１４山里隧道至臺東站路段土建工程，九十九年三月二日開工，已於一○一年三月四日全線貫通，隧道仰拱襯砌累計已完成九八七公尺；累計進度百分之五十三。
五、ＣＬ１１３標光復隧道土建工程，九九年十二月六日開工，北鑽掘段隧道累計開挖完成一四八公尺，北明挖段隧道襯砌累計完成一八一公尺，實際進度百分之十九。六、ＣＬ１１２標溪口隧道土建工程，九十九年十月六日開工，明挖覆蓋累計開挖一一五二公尺，北明挖段襯砌累計完成一六六公尺，實際進度百分之廿四。

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2012-06-20更生日報  圖：將花費公帑九點九億元的花蓮火車站改建工程，花蓮各界盼交通部在不影響鐵路電氣化及太魯閣號營運前提，重新整體規劃。 王廷升建議在不影響鐵路電氣化完工及太魯閣號營運下 重新思考改建案
記者何國豐／報導
　 針對鐵工局辦理的「花東線鐵路整體服務效能提升計畫」中，包括花蓮火車站、壽豐及三民車站改建引發花蓮各界及當地民眾反彈聲浪，立委王廷升彙整地方意見直接向交通部長毛治國反映。對於受到最大關切的花蓮火車站部分，王廷升說，地方不爽拉皮站的聲音毛部長已聽到，希望交通部研議在不影響鐵路電氣化完工及太魯閣號營運前提下，希望重新整體規劃花蓮火車站。
「花東線鐵路整體服務效能提升計畫」是花東在地人士及國內外遊客眾所矚目的重大建設計畫。計畫內容為花東線鐵路新城站至臺東站間共廿九個車站之更新改善工程，計畫期程五年，總經費六十點八一億元，預計在一○三年底完工。
花蓮、壽豐及三民站
都有反彈聲浪
　 王廷升表示，大半年來，「花東線鐵路整體服務效能提升計畫」中多處車站改建引發各界反彈聲浪，其中最受矚目就是將花費六點九億元的花蓮火車站改建，花費十二億元辦理高架的壽豐站，及玉里鎮三民段土堤改高架等。
　 王廷升表示，當面向毛部長反映地方不滿花費六點九億元辦理花蓮車站拉皮工程，對此，毛部長解釋，六點九億元並不是擴站，而是辦理前後站跨站設施增建費用，將來進出花蓮火車站的動線，候車集中於二樓，出站則由地下道，達到進出分流。由於前後站完成高架連結，二樓賣場及候車空間增加很多，也更為舒適。
建議辦理二期計畫
促成百年經典站
　 王廷升則建議毛部長能傾聽地方意見，在不影響鐵路電氣化和新購太魯閣號營運下，著手辦理二期計畫，將前後站包括廣場納入整體規劃，希望促成花蓮火車站成為百年經典車站，毛部長允諾，會朝此方向來研究辦理。
　 至於壽豐站高架工程，王廷升表示，前壽豐鄉長張懷文向其反映，壽豐鄉更重要的是豐坪、豐裡地下道長期淹水問題，希望鐵路採高架，徹底解決豐坪、豐裡地區淹水問題；毛部長回應，鐵路高架經費龐大，對於當地淹水問題，將責成鐵工局協助地方徹底改善。
　 關於南區玉里鎮三民路段民眾反對鐵路採土堤設計，強烈要求鐵路高架，避免截斷東西向排水，王廷升表示，經向毛部長反映及相關單位研議後，折衷朝縮短土堤，儘可能高架方向辦理。

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鐵工局加緊趕工　花東鐵路電氣化104年完工
2012-06-25更生日報  圖：光復隧道北明挖段北側全景。 記者田德財／報導
花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫最新進度，自去年十月被點出進度落後之後，鐵工局加緊趕工中，但有信心依計畫期程完工，即電氣化於明年底通車，一○四年全部完工。
去年十月間出爐的「交通部一○一年度單位預算評估報告」指出，交通部一○一年度預算案於「鐵路建設計畫│花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化」分支計畫編列設備及投資經費四十二億五千五百九十萬元，此一計畫是行政院於九十七年三月十三日核定，預定工期自九十七年四月至一○四年三月，總經費一百五十億元，截至一○○年度止已編列六十五點一○億元。
去年八月進度落後1.31％
然而，截至一○○年八月底止，累計預算支用數僅三十億九千一百四十七萬七千元，占累計預算數百分之四十七點四九，預算執行率顯屬嚴重偏低。另查實際工程進度為百分之二十七點一四，也較預定進度落後百分之一點三一，亟應加強辦理。
報告提及，經查此一計畫執行落後原因，一來是工程用地遭土地所有權人質疑補償地價太低而進行抗爭，致大部分已開工之工程無法全面展開施工。二者，因考量此一路段屬易遭受風災等天然災害影響，重新檢討工程需求，致原規劃之直接工程費不足，部分工程標案未能即時辦理發包，影響計畫進度。還有，交通部刻正依行政院經濟建設委員會之意見積極辦理修正計畫中等所致。
預算中心報告認為，以上原因凸顯前置規劃欠周延，或刻意低估預算，先爭取計畫通過，再修正增加計畫需求之嫌。
至今年五月底完成土建等
鐵工局表示，至今年五月底執行現況如下：
◎完成土建及系統機電細設作業。
◎CL212標自強隧道土建工程，北洞口開挖約一○三七公尺，東側洞台開挖累計完成五五一公尺；西側洞台開挖累計完成五二九公尺；南洞口開挖約七三四公尺，仰拱襯砌累計完成五六五公尺，進度四十二點七六％。
◎CL312標月美截彎取直工程，目前趕辦橋樑施工，累計進度六十四點七七％。◎CL314山里隧道至臺東站路段土建工程， 九十九年三月二日開工， 隧道仰拱襯砌累計已完成一八一六公尺，進度五十七點六％。
◎CL113標光復隧道土建工程，九十九年十二月六日開工，北鑽掘段隧道累計開挖完成一四八公尺，北明挖段隧道襯砌累計完成二八三公尺，進度二十五點九四％。◎CL112標溪口隧道土建工程，九十九年十月六日開工，明挖覆蓋累計開挖七五一公尺、北明挖段襯砌累計完成四二九公尺，進度二十九點六六％。
鐵工局說，本計畫期程範圍臺鐵花東線花蓮站至知本站間，路線全長約一六六點一公里，全線電氣化，四處瓶頸路段雙軌化及曲線改善工程。新建雙軌隧道四座，橋樑改建三座，站場軌道改善。關山及月美路段截彎取直與曲線半徑八百公尺以下路段改善。計畫經費概估新臺幣二五四點二九億元。　

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朋友說會如期完工

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前題是
先再加個3年

bat

我們鹿野地區的電桿這週已經完成了哦!...但是怎麼只有單側?..不是雙軌嗎?

homewda

雙軌化非全線，只有瓶頸路段，而電氣化為花蓮至知本全線。