台灣法規綁死市場

樂活族

台灣  您還想倒退嚕嗎?


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泰國車業全球第9大 台灣乾瞪眼？


【台灣醒報記者游清淵綜合報導】兩年前，泰國汽車產量突破2百萬輛，擠身全球第10大汽車王國。在泰國這個觀光大國裡，滿街的Double Deck雙車廂五座客貨兩用車，類似美國市場，這類車也成為兵家必爭，更成為全球第一的生產基地；另外是10-15人座小巴，大街小巷流動成為其觀光動能的主要利器，這些都讓台灣民眾欣羨不已。

台灣商家進口過泰國基地的雙排座客貨車，卻只能選擇其中客或貨之一領照，主因我國政府限制客貨兩用僅適用於廂型車，而廂型車只需在最後一排座椅上方加裝一根「橫桿」就是客貨兩用，未加裝就是客車。因此全球主要汽車市場大為暢銷的雙排客貨車無法在台灣掛牌。

【台灣法規綁死市場】

而最適合家庭旅行的15人座以下小巴，台灣只允許9人，10人以上叫做「中巴」，必須擁有「大巴士」執照才能駕駛。但泰國這個區塊的市場，真是百花齊放，可以有11座豪華小巴，也可以有15座。空間寬敞舒適，即使到山區國家公園旅行，都感覺舒暢無比。

更有趣的是，在泰國大城市的大街小巷還可以看到俗稱「二條車」的有照貨車式計程車，將過去我們熟知的轎式貨車後廂改為「二條板凳」，中間可以容納相當多的「行李」，非常方便短程攜帶行李的旅客，這跟泰國曼谷以外空氣污染極低，又不致酷熱難當有關。

機動三輪車取代了過去的傳統人力三輪車也極為普遍，可乘坐2-3人。另外，帶有邊車的機車也在泰國街道上處處可見，那種兼容並蓄的奇特交通運輸景觀，配上為數可觀的機車，也讓人歎為觀止。

【市場自由車業壯大】

如今，泰國已經成為東南亞的底特律，全因開放自由的市場觀，以及循序漸進的大部件SKD政策，讓全球主要車輛都進來，目前共有16家汽車製造廠的泰國，全年產銷已超過2百萬輛。感嘆的是，80年代的台灣曾是東南亞第一大汽車王國，年銷量60萬輛，卻在「戒嚴心態」的經濟發展束縛下，受限台灣內需市場的規模，逆向萎縮外只能求助中國市場。

專家指出，泰國的汽車零配件業與汽車業同步於60年代展開，成功吸引美、日、歐汽車大廠成立合資企業建立組裝廠，策略性的從SKD（散件）發展到CKD（細件）組裝，優點是當市場發展到某一程度，車廠自會設法在地生產某些零件漸低成本，並轉成零件組裝。過去日系車廠曾擁有90%以上市占率。在歐美車廠進入後，21世紀起已降至82%。

日系車廠的零配件供應網、經銷網和服務中心都非常紮實，泰國廠商也因此為自己的汽車零配件業打下基礎，使泰國成為東南亞的底特律，並成為東南亞汽車製造中心和東盟最大的汽車市場。汽車工業在泰國，已如20世紀之於美國，是國力的第一大支柱產業。

【東南亞最大汽車國】

泰國汽車產業政策從早年低度開發時期的高關稅保護，至1997年，新增投資達台幣150億左右，65％為日本車廠，至2010年相關出口即達台幣3千億以上，2015年整車及零配件出口更有望突破新台幣兆元（美金350億）。除1998年受金融危機影響外，至2005年即突破百萬輛達112.5萬輛。今已是東南亞最大汽車生產國，2012年躍升為世界第9大汽車生產國。為東南亞國協自由貿易協定(ASEAN Free Trade Area、AFTA)重鎮。

泰國最大汽車集團為ThaiRung（簡稱TR）集團，創辦人為華裔潮州人，曾是Rover Group總代理，曾邀請台灣聲寶集團入泰合作。東南亞車市規模為全球第5大佔5.6％，僅次於日本，吸引中國車企進入，上海汽車集團已設廠推出「榮威」旗下的MG系列。馬來西亞車企寶騰將與中國吉利集團結盟，共同開發中國和東南亞市場，二汽東風的PSA體系也已佈局入駐。

闊嘴

汽車工業 = 財團寡占；保護幾十年，只是肥了裕隆等財團
吃不夠，還跨足ARTC，直接玩法堵住國外車輛來台
藍綠政黨都是一團爛屎，人民有錢卻不能享有自由買賣車輛的權力
卡在ARTC這個黑機關，人民永遠只能用高於市場行情的價格，買些不入流的爛車開
( 以上論述系針對貨卡、柴油吉普車等車種而言 )