如何減低鐵路平交道車禍

Jason_sss

鐵路平交道運作，是依靠前後兩端設在八百到一千尺鐵軌上的起動點
這種設計有很大的盲點
有些火車因為要停靠埔心火車站 平均時速只有 20 公里
太魯閣號因為不須停靠 , 所以時速高達 120 公里
所以導致-- 相同平交道有時柵欄放下 火車兩三分鐘後還沒來, 汽車等到快抓狂
有時柵欄剛放下 火車就高速穿過.
一味的以交通法則 火車有優先權 ,不考慮人性, 類似的事故 仍持續會發生

最好的方式是全省平交道一律高架或地下化
次好方式- 加裝即時影像系統 讓火車司機能在 30 秒前就看到平交道即時影像
                 發現異常 就能提前煞車
三好方式- 改良平交道控管 讓柵欄放下與火車穿越時間能有一致性

如果台鐵不痛定思痛 , 平交道車禍  仍會一再重演


全文網址: http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT2/6855944.shtml


柵欄升起到放下只26秒 是肇事原因？


太魯閣號火車與聯結車相撞事故，聯結車所屬大聖公司董事長蕭勝旗表示，
「關鍵出在柵欄升起到放下只有廿六秒！」聯結車才被「關」在平交道內；
檢方及鐵路局均駁斥，司機沒保持淨空距離才是主因。

桃園檢方表示，檢察官勘驗現場並檢視監視錄影畫面，認定平交道的警鈴、
欄杆都運作正常，列車抵平交道前一千兩百公尺時，警鈴已響起，
事故主因是彭永庄未保持淨空釀禍。

殉識的太魯閣號司機員蔡崇輝的妻子王麗娟痛批業者：「逃避責任，毫無悔意。」
表示監視器畫面很清楚，「證據會說話」，就是聯結車闖越平交道才會發生車禍。
楊梅市永平里長廖文星也說「廿六秒哪會快？是司機不保持安全車距。」
廖文星指這處平交道常發生撞斷柵欄事故，「只顧搶快，還要怪平交道秒差，有道理嗎？」

蕭勝旗表示，根據商家監視器錄得畫面，出事前，南下北上各有一次列車通過，
柵欄放下的時間為四分廿秒。八時四十二分廿九秒，放下的柵欄升起，讓等候車輛通過，
四十二分五十五秒，柵欄因太魯閣號駛近再度放下。

「列車通過時間相隔那麼近，為什麼不能再多等廿六秒，等太魯閣號通過再把柵欄升起？」
蕭勝旗表示，一般十字路口紅綠燈號誌通行的時間都不只廿六秒，砂石車起步慢，
連應變時間都沒有。

大聖昨公布由附近商家取得的監視影帶，畫面顯示事故發生前後，共有三班火車通過，
第一、二班列車通過時，柵欄共放下四分廿秒，這二列火車通過後柵欄舉起，廿六秒後再度放下；
蕭勝旗表示，重車起步慢才會被關在平交道內，台鐵必須正視柵欄升降時間調控，
「否則潛在危險始終存在」。

台鐵電務處長陳三旗說，鐵路平交道運作，是依靠前後兩端設在八百到一千尺鐵軌上的
「起動點」，列車只要通過這個點，平交道的警鈴立即響起，閃光號誌開始閃六到八秒後，
兩端柵欄自動降下。

根據台鐵錄影畫面分析，事故平交道從警鈴響起到發生撞擊，時間間隔卅二秒，
聯結車在前進要通過平交道時，警報器已響起，當時司機彭永庄就應立即煞車等太魯閣號通過，
彭沒保持安全距離等前方淨空，要負最大責任。

Jason_sss

真的有自動感應設備 只是售價太高 無法普及
雷射自動感應設備，
只要大型車在平交道上停留時間超過3秒，自動感應裝置就會發出訊號，
火車駕駛員感應到會緊急剎車


全文網址 ;  http://tw.news.yahoo.com/%E5%A4% ... A%A4-080047791.html


....太魯閣號撞上砂石車，造成嚴重傷亡和損失，運輸公司責怪是柵欄設計不良，
台鐵發言人張應輝今天表示，這處平交道裝有自動感應裝置，從監視器顯示，
砂石車駕駛不僅違規，沒有第一時間按下緊急按鈕是最致命的錯誤。

(翁千惠報導)

日前發生的火車撞擊砂石聯結車重大事故，台灣鐵路管理局副局長張應輝表示，
肇事地點幸福水泥場前的平交道因常接獲附近民眾投訴砂石車司機常趕時間而闖越，
因此去年配合平交道監控設備改善計畫已加裝監視器，透過監視畫面發現
肇事砂石車駕駛除了沒有保持安全距離維持平交道淨空，
最致命的錯誤就是沒有第一時間按下緊急按鈕，反而是圖將平交道柵欄抬起，才釀成大禍。

張應輝表示，目前全台共有547處平交道，其中420處有裝錄影監視器，
大型車流量較大、易肇事的77處平交道還加裝雷射自動感應設備，
只要大型車在平交道上停留時間超過3秒，自動感應裝置就會發出訊號，
火車駕駛員感應到會緊急剎車，台鐵表示自動感應設備成本高達上百萬，
今年會視預算在有需要的平交道進行加裝。

Eyesman

會很難嗎？
「起動點」的感應器由單觸發(感應有火車) 改成雙觸發(兼測車速)
再決定柵欄放下的時間
就可以做到 柵欄放下後(ex:30秒)到火車通過的時間都相同啊
台鐵那些博士碩士只會應付考試？不會解決問題嗎？

將完善解決 保護平交道安全的責任
用法令法條全壓在平民百姓駕駛人的身上 是不負責任的官僚作為

道安 要考慮到汽車駕駛人的視覺與心理感覺
本來就是行之有年的一門學問
例如 路標/路牌的尺寸/顏色/圖案 多時相路口的紅綠燈順序 道路一定距離就要稍微彎曲 長隧道內璧上劃的線條
一個 節奏錯亂 的平交道真的有很大的檢討空間 全怪給汽車駕駛......？

Way

不過我覺得國民的守法程度也有差ㄟ
每次經過平交道的黃網區上總是停滿等待衝衝衝
柵欄升起的車輛
過平交道時總是一輛接著一輛
而不是前車過了後車才過
如果大家都能遵守的話
這些意外是不是也可以避免呢?

taiwanbigmary

平交道通過要有一定的淨空..
雖是簡單道理..
但是有太多違反的..
許多道路口的紅綠燈也都是只有30秒左右變換..
那水泥車就能依他說詞規避萬一車禍發生時的肇事責任嗎..
如裝設路口影像30秒前連線給列車司機看到..
會不會因為有傳遞影像..
反而使得違規者預期火車一定會停下等他的預期心理呢..
那麼一般火車會不會在途經的100平交道口..都得緊急煞車

nenghsin

駕駛人有淨空觀念嗎？幾次的平交道大車禍不都是沒淨空所造成的。觀念不改再精密的設備都是沒用的。

陳青

平交道前仔細停看聽，遵守規定不要搶越平交道，是唯一的安全法則。
若政府經費許可讓平交道鐵公路一方地下化，不論是鐵路或公路，有一方地下化，不讓它在平面交會釀災，都是好辦法。

Eyesman

嗯
只能說台灣地狹路窄人多 人民素質演化出來的行車文化不良
行車距離跟臨車間距 轉彎與變換車道的潛規則 就可以嚇死一堆老外了

Jason_sss

就像是酒醉駕車, 政府一再宣導酒醉不可 駕車
違規者重罰吊照 , 酒架肇事仍然一再上演

平交道淨空觀念, 99 % 守法駕駛有遵守
當自己是坐在高速行駛的火車上時 仍然有機會
碰到 1 % 不守法的駕駛 而發生平交道車禍

酒醉駕車找死 ,平交道不淨空 那是不守法者
需自行承擔的不守法的事故風險

但是因不守法造成 善意的第三者受害 這就是非常不公不義
政府與社會大眾都有責任  ,而不是開開罰單 立法嚴罰 就事不關己了

Way

的確
我記得以前在摩托車的論壇
常看到到底是觀念比較重要還是人身部品比較重要的爭論
一個是事前的預防
一個是事後的補救
其實都很重要啊!!