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要去台東前先來關心一下吧東砂西運地沈淪 [複製鏈接]

小伍姐姐

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發表於 2007-8-29 21:45:59 |只看該作者.....

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東砂西運，地沈淪？人沒命？
⊙劉炯錫

九月二、三日的杜鵑颱風，造成台東南迴公路的中斷，尤其多良到大溪段緊鄰太平洋，巨浪掏空路面近一公里。十月十六日清晨，一輛砂石車在太麻里附近迎面撞上遊覽車，釀成五人死亡的慘劇。這兩起事件，看似毫無關聯，但可能都與東砂西運有關。

海岸不進則退
　台灣大學地質科學系根據百年來的氣候資料，於十二月十一日針對全國主要河川的侵蝕與沈積發表調查分析報告，提出台灣「變瘦」的看法。四百年來的西台灣曾經「變胖」，雲林縣北港街原是靠海的海口港，昔稱笨港，如今已離海約十五公里。但日據時期雲林縣濁水溪口南岸的海豐島消失，這三、四十年來嘉雲縣界的外傘頂洲明顯縮水，加上最近報告的提醒，相信國人已驚覺西海岸有退縮現象。至於東海岸，國人可能還以為都是退縮海岸，事實上則不盡然，以台東市區為例，筆者以鯉魚山當基準點，量測其與海岸線的距離，比較一九○四年與一九九四年的海岸線，顯示九十年來陸地向海岸前進至少超過一百公尺，但最近十年來部分地區卻有呈現內縮的現象。

東砂西運應環評
　影響海岸變遷的因素，除自然力外，人類也扮演明顯的角色。例如石門水庫、翡翠水庫的興築被認為是造成淡水河刷深，河口海岸內縮的主因。溪流攔砂壩、採砂，以及未經科學評估就想當然耳地大做海堤、河堤、消波塊等，也被認為是部分海岸退縮的重要原因。近幾年來，西部各縣市政府為防止海岸侵蝕與橋樑地基被掏空等問題，已嚴格管制河川採砂，加上南二高與高雄捷運等重大工程對砂石的需求殷切，政府在未做環境、社會、交通等影響評估前就草率執行東砂西運政策。日以繼夜地，約每半分鐘就有一輛滿載砂石的大卡車從南迴公路經過，估計一年至少挖走一座台東市的鯉魚山，離西部較近的南迴地區，更是砂石業者的最愛。海岸不進則退，南迴海岸以礫岸為多，與其北邊的東海岸及南邊的恆春海岸多岩岸、珊瑚礁岸不同，當河川輸出的砂礫少於海浪後掏的數量時，砂礫海岸特別容易後退，颱風大浪時的沖蝕更加明顯。這次的杜鵑颱風，連原是堆積海岸的太麻里溪口都往內陸退縮。而金崙到大溪段，則被海浪狠狠沖刷數公尺不等，導致南迴公路被掏空。東砂西運對台東海岸的「向下沈淪」到底有多大影響？在沒有可靠的評估數據可判斷前，不該貿然執行，不是等發生問題後再評估。在此建議中央政府與台東縣政府應儘速制止東砂西運。

不應有次等國民
　東砂西運不只可能影響海岸線的進退，來來回回的砂石車早已讓人怨聲載道。遊客若開車駛離烏煙瘴氣的高高屏到楓港，轉入南迴時，本要慢慢欣賞清淨的山海美景，不料砂石車空車如飛，不能忍讓慢行，發出恐嚇的噪音「叭！」叫人掃興。而從台東市往高高屏時，滿載的砂石車則緩如龜步，後面跟著一隊探頭探腦，想隨時在雙黃線冒險超越的小轎車。大小車禍不斷，這次砂石車撞遊覽車導致嚴重的傷亡，才得到媒體的報導。難道台東是西部的殖民地嗎？南迴民眾得每日承受東砂西運的禍害嗎？

國家應協助南迴社區的發展
　南迴地區人口稀少，藍天碧海綠地，堪稱全國最沒受污染的地區；地質運動激烈，溫泉資源堪稱全國之最；中上游幾乎都是中低海拔原始森林，野生動物非常豐富，連保育人士要保護雲豹，都看上這裡，並成立大武山自然保留區。本區的溪流均很清澈，毛蟹是本區的特產。原住民善與自然共存，其千百年文化最具在地特色，數十個舊部落，上百條部落聯絡道，數百則部落神話傳說，上千則生活知識，以及一萬多名皮膚黝黑的原住民，讓這裡成為遊客遊學的好地方。四、五條清朝開闢的中央山脈橫貫道，日據時代開闢的警備道，寬約一米餘，加以重修，可作為生態文化走廊。這些都在在顯示南迴地區具有深度旅遊的潛力，值得政府協助各社區來發展。

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小伍姐姐

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發表於 2007-8-29 21:55:25 |只看該作者.....

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第一次住在牛哥的海景小屋前搭著帳棚,天還沒亮,馬路上大型車來來回回的,心想那麼認真的台東人,一大早即忙碌的工作,出來瞧瞧才發現,不到一個小時, 已來來回回十多台的砂石車.而每台車載滿了海灘的砂石

第二次來到台東去了海邊走走,才發現七年前曾來的沙灘已變了色,之前的白沙灘,現在已變成黑色的沙灘,再配上蘇花公路上的砂石車,到底出了什麼問題呢??我們為什麼要坐視讓那些不削的業者賺取我們的大地資產.

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Francis

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發表於 2007-8-30 16:57:54 |只看該作者.....

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砂石業是無本生意, 屬於你我大家公共的砂石, 卻被特權壟斷開採賣錢, 你我卻負擔環境交通惡化國土流失. 名義上是疏濬河川(我們得花錢請他疏濬?), 但總是搞過頭超限大採砂石.

這樣子的事也不只這樁, 山坡地放領造林也是. 先去放領, 用整理林木名義去大砍樹木, 賣掉賺錢. 砍光後來造林, 造的是檳榔林, 又再繼續賺. 君不見滿山遍野檳榔樹, 還都是國有林地.

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