「花東快」經費估千億 可銜接蘇花改

robert780

其實台9線，花蓮至台東很多路段都已拓寬4線道
沿路的側速照相才是把兩地距離拉大的元凶
20幾年前側速不多時，而且只是雙線道，也不過2個多小時就可跑全程
現在就算多個快速道路，距離也少不到那去，限速一堆，不知 ...
jeep5631 發表於 2012-12-28 18:40

真的限速一堆,而且警察也好多
有一次我在南澳被攔下,時間是清晨 00:10
開了一張超速,好像1800

2712

明年將編列"" 1500萬元 "" 進行花東快速道路可行性評估


很好笑
反正隨便喊
人民買呆就是了

taiwanbigmary

換個思維..
許多外國的島..
是靠海運和小規模空運..
連汽車貨卡都照載不誤..
如果把花縣當成一個桃花源島經營..
1000億可以造多少快速渡船?
這樣不用擔心破壞到環保方面..
山區裡面則發展直升機的載運和下一世代的個人載具..
產生新產業..提高就業人..
當然對於習慣開車騎機車的會很不舒服..
但是1000億..真的太昂貴了

FlyNews

換個思維..
許多外國的島..
是靠海運和小規模空運..
連汽車貨卡都照載不誤..
如果把花縣當成一個桃花源島經營..
1000億可以造多少快速渡船?
這樣不用擔心破壞到環保方面..
山區裡面則發展直升機的載運和下一世 ...
taiwanbigmary 發表於 2013-1-4 00:19

你說的叫做藍色公路,海運,
過去也有些郵輪想做,但沒有上當,到最後郵輪買來做兩岸直航,

問題在於....你從台北港(新北市八里),繞外徑較大的圓周,到達花蓮港或台東的港口,
台北坐船到花蓮,必須先到海邊(八里)才能搭船, 且繞一大圈才能到花蓮,所浪費的能源更多且速度慢!
錢的數量=能源的力量 ,若是走雪隧或蘇花高,則至少是走直徑/半徑,不必走到外圈圓周。

再來我之前也有提過,蓋快速道路/高速公路的1千億,是拿國道基金的錢來蓋,
國道基金是汽車過路費+汽車牌照稅收來的,都是開汽車繳來的,必須專款專用,只能蓋給汽車開的道路,
所以不要笑想可以把這1千億挪給輪船或鐵路或空運或省道。

現在是因花東交通不便才會人口稀少,
但只要交通方便,則可增加國土利用率,未來才能平衡國土的發展,
花這一千億不是只為了現在的花東人口,而是為了全台灣的土地的利用率。

要好山好水,只要變成軍事保留地,絕對比觀光更好山好水,且保留更多自然生態。

alpha

還記得小時候的''花蓮輪''嗎,基隆到花蓮要大半天,海運太慢了

飛翼船Wing In Ground Effect Vehicle (地面效應載具，縮寫為WIG),一種利用地面效應的載具,最佳航行速度約 250Km/Hr 到 280Km/Hr,最早出現在前蘇聯的裡海,美國情報員稱為''裡海怪物'' http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%87%8C%E6%B5%B7%E6%80%AA%E7%89%A9

它是船和飛機的合體,只是機翼小多了,可以飄在海上一兩公尺高快速航行,燃油效率比飛機好非常多,速度可比美高鐵,只需要利用海港就能運作,當初中科院也研發了兩代的原型機,其中一台還使用台灣賓士贊助的兩顆柴油引擎,後來也不知為何無疾而終

這載具吃水很淺,要造碼頭很簡單,政府在民國八O年代想發展海上藍色公路,不知現在是否已經忘了

荒山過客

也搭過花蓮輪
現在海峽號由台中港到大陸平潭，三小時就到了
要快，基隆到花蓮，兩三個小時到，是可能的
但快船易暈，一定很多人吐的，尤其現在東北季風風浪大
另外，船的班次也難以密集，一天兩三班，能解決多少問題？
若要密集，載客不多，誰來負擔虧損？

飛翼船，若如介紹中那麼不錯，西海岸也可以運行
時速280km，很快，可以開淡水到墾丁的航線
搭捷運到淡水站，直接由淡水站附近碼頭上船，兩個小時到墾丁後壁湖，甚至南灣
恐怕沒比這更快的交通工具了
應該是有疾而終，只是我們不知道是什麼疾病罷了。

南澳在武塔那邊，很會攔檢，小心一點
就是橋頭那裡，常常看到警察在那邊，也被攔檢過