鳳林老照片->鐵公路共構橋

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每次去花蓮...老爸都會說 開車被火車追的故事....





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萬里橋系列隨筆(二)

南來北往一條橋 鐵路公路共用橋
火車汽車加人車 跨騎鐵馬心顫跳
上回談到萬里橋地區錯綜複雜的地名由來，若非是本地居民真是讓人難以了解，今天再真的要來談一談真實硬體結構的萬里橋。

其實，早年鳳林與萬里橋之間的交通工具除了1914年通車的鐵道運輸外，因為萬里溪的阻隔，當年也無公路橋樑連結南北公路系統(按花東公路)，除了旱季架設簡易竹橋或便道跨越溪床通行外，少有公路(汽車)運輸之實。

東線鐵路始自日治時期1926年由花蓮全線貫通至台東，而稍後公路建設的"台東花蓮港道"(即今之花東公路)"號稱"竣工於1933年，惟花東縱谷多東西向的河川切割道路，少有橋樑的身影予以銜接貫通，鳳林地區迨至1943年始有跨越支亞干溪的"豐平橋"，其餘均採於河床鋪設便道通行。

因此，昔日通行河床之公路運輸每遇豪雨溪水暴漲，或是河床溪流改變之時，來往交通就完全中斷了。直至1947年07月06日起花東公路第一期工程開始施工，再以當時的環境來說要新建一座大橋實屬不易，於是就出現鐵公路共用橋樑的時代產物出現，而且為了爭取時效及節省經費當花東公路在1949年06月17日竣工通車時，鐵公路共用橋(共有五座喔！包括萬里，馬太鞍，太平，清水與新武呂溪鐵橋)就出現了。

鄉親們你還記得昔日萬里溪與馬太鞍溪的鐵公路共用橋嗎？而昔日在鐵橋兩端設有"看橋工房"，有看橋工顧橋頭負責管制人車通行以維安全。

50年後(註:花東公路上的萬里溪橋在1976年通車，老編會另文說明。)，老編猶記得昔年為了觀賞林田山中山堂播映的電影，遠從鳳林騎著腳踏車跨越鐵橋的情景，在當時幼小的身影與忐忑過橋的心情真可謂刺激啊！

文末僅以自網路部落格擷取的照片登出與大家分享過往的日子。