蘇花改斥資僅單線道 恐重演「北迴教訓」

robert780

蘇花改斥資僅單線道 恐重演「北迴教訓」

2015-02-10更生日報

記者田德財／報導
依據公路總局設計規劃的蘇花改工程，花掉近五百億，南下或北下僅是一條快車道的單線窄路，地方人士憂心，北迴鐵路通車後，又花巨資重新開挖雙軌的「北迴教訓」必將重演，痛批政府沒有長遠眼光規劃設計「百年經典蘇花路」。
北迴線單軌 再花巨資建雙軌
所謂「北迴教訓」就是說，最初設計的北迴線已不敷使用，再花了數百億巨資，執行北迴線鐵路擴建雙軌並予電氣化。當年興建北迴鐵路時，大、小橋樑共九十一座，隧道十六座，全長達卅一公里，其中觀音隧道長七千七百五十七公尺，為當時全台灣最長的隧道，但設計僅僅單軌化。
一九九二年起，北迴線開始進行雙軌化、重軌化、電氣化與號誌控制改良工程，以利疏運更多的旅客及貨運。由於沿線多高山峻嶺，雙軌化工程在許多路段均重新開闢新線，並開挖許多長隧道。
交通部「東改計畫」中，把位於武塔│漢本間的新觀音隧道，為全台灣最長的鐵路隧道，總長一萬零三百公尺，取代原本舊線的觀音、鼓音及谷風隧道。大部分工程於二○○三年六月底完工，並於七月四日在花蓮舉行電氣化通車典禮。二○○五年一月，新永春隧道、南澳隧道軌道改善工程的雙軌化工程全部完成。
台鐵這項「東改計畫」包括其他改善，政府就花掉四百卅六億之多，如果當年就設計就是雙軌化路軌，根本就不必再花那麼錢。
蘇花改的設計完工後，道路、橋梁、隧道有多寬？ 蘇花改工程處主任工程司張林隆說，蘇花改工程內容是依照公路局設計送環評通過的版本施工。
8座隧道 7個雙孔單向
張林隆表示，蘇花改有八座隧道，其中七個是雙孔單向，一個是單孔雙向，雙孔單向的每一座隧道，路寬七點八公尺，其中快車道三點五公尺、路肩避車道三公尺，人行道一點三公尺，這七座隧道分別為蘇澳、東澳、東岳、武塔、觀音、谷風、中仁。
單孔雙向的隧道是和仁到大清水的「仁水隧道」，設計十二點六公尺，南下及北上車道各三點五公尺，機慢車道各二公尺、中間中央分隔島一點六公尺。橋梁部分路寬十四公尺，其中南下北上快車道各三點五公尺，路肩各二點五公尺，中央分隔島二公尺寬。
僅是3.5公尺寬的快車道
地方人士說，蘇花改的四百九十二億，僅執行九標工程，依上述設計的道路橋梁隧道寬度，僅是一條三點五公尺寬的快車道，緊臨路肩的右側為為避車道，有的還禁行機車，而非雙線道，所有工程與工程間的道路，並非全部連貫，大部路段仍走舊蘇花公路，而原有舊路大部分仍是單線快車道，等於說，蘇花改南下北上，僅是一條單線道，根本不是雙線道，對於行車速度仍受限制。
勢必無法應付龐大車流量
地方人土說，蘇花改花近五百億，蘇澳市區國五轉接蘇花改、東澳南澳段未列入蘇花改、仁水隧道至崇德這段仍是崎嶇山路，蘇花改的功能性，未來必無法應付年年升高的龐大車流量，對於蘇花改規劃設計路、橋、隧道寬度都不足，顯示政府的眼光太短淺，沒有學到花巨資打掉重做的「北迴教訓」。
地方人士指出，如此的窄路，蘇花改可預見「蘇花堵」，蘇澳到東澳雙向共車道兩邊慢車道供緊急用，東澳到南澳雙向二線道，堵車勢必預見，政府做事沒遠見，非等堵到不行再花錢拓寬或重建，為什麼不一次做好，規劃出百年道路格局。
有人在交通部公路總局網路留言說： 「看到蘇花改的路段，居然沒有改善東澳到南澳，真是滿頭霧水，和中到清水服務區也是一樣，清水到崇德路段這些年落石不斷，為什麼不從和平到崇德一次改善完成，一勞永逸，不是更安全嗎？」


http://www.ksnews.com.tw/newsdet ... 2&level2_id=102

王小明

正常阿，不然那有機會貪

樂活族

我前幾天從桃園開車到日月潭
2小時左右就到愛蘭交流道

我在玉里認識很多當地老住民

我跟他們ㄧ樣了，最討厭住在西部講生態保育的團體了


我們的命比鳥還不值錢，要環保就來常住吧

西部要開條路這麼簡單，水沙連高速公路也跑山裡河邊
為何東部條件特別多

我現在老奸多了，花蓮開發約慢，漲的時間會更久
(拉近東西部是最主要上漲原因)