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果然和我之前猜的一樣，蘇花改通了，就會開始要求花東快速道路了。
會不會敗部復活？應該評估後很快就有答案了。
花東人需要花東快速道路
http://www.ksnews.com.tw/index.php/news/contents_page/0001364644
這一次清明連假，雖然在新冠病毒的威脅之下，花東各地的旅遊景點，來了不少來自各地的遊客。尤其是花蓮的東大門夜市，擁擠的遊客，引來中央疫情指揮中心發佈國家級的旅遊警告簡訊。大量的車潮，由蘇澳開往花蓮，造成剛通車不久的蘇花改嚴重的塞車。
其實，媒體沒有報導的是，原本一路暢通的花東縱谷公路，也是長長的車陣，走走停停，緩慢前進。許多外地的遊客也許不知道，即使不是假日，台東開車到花蓮，也需要四到五個小時，花蓮和台東是台灣島「唯二」沒有高速公路或快速公路的縣市。住在花東偏鄉的民眾，萬一發生緊急醫療事件，由救護車送往花蓮或台東的大醫院，所花費的時間，是交通發達的西部都會民眾難以想像的。所以，花東快速道路，不僅僅是花東民眾的期望，其實是今日花東民眾做為現代人的基本「行的權利」。
交通部曾於民國一○三年進行花東快速道路可行性評估，而於一○五年評估花東快速道路時，認為興建費時、且效益不彰，因此未通過可行性評估。當年交通部這個可行性的評估案的報告，讓花蓮台東的民眾大失所望，不在話下。許多人以為這是「專家的謬誤」。所謂專家，常常從台北的角度來看台灣，用台北人的標準衡量偏鄉的需求，他們雖然提出許多所謂的估計數字，卻往往失諸主觀，甚至流於專家的傲慢。立法院交通委員會於去年十二月二日審查花東快速道路建設特別條例草案、台九線道路改善建設特別條例草案時，會中立委考量時代背景及工程技術與時俱進，臨時提案通過要求交通部重啟花東快速道路計畫可行性評估。
今年三月卅日立委傅萁在立法院質詢「花東快速道路」可行性評估，交通部正面回應，並且公告上網招標。四月十日交通部長林佳龍表示，現在的生態環境已變化，不論是生態、地質、工程技術都不相同，所以有必要重啟調查研究；蘇貞昌也相當認同，不僅對花東快速道路的相關計畫持開放態度、更對東部鄉親能有一條安全回家的路，給予全力支持。
花東民眾多年引領企盼的花東快速道路，終於可以敗部復活。然而花東民眾不是沒有擔憂，花蓮縣政府發言人張逸華曾表示，花東快速道路可行性評估早已完成，應立即啟動環評，他憂心花東快速道路又成為選舉空頭支票。畢竟有前例可循，因為花東人希望蘇花高速公路，因為環保等各種因素的考慮，最後妥協降級成為今天的蘇花改。蘇花改雖然已經完工，但是從東澳到南澳這一段路，事實上還是只能走舊的蘇花公路，而且車流進入南澳市區，是交通的一大瓶頸。所以蘇花改之後，公路總局又啟動了一個長達十年的「蘇花安」計畫，來銜接蘇花改未竟的工程。
花東人期盼的花東快速道路，絕對不能像「蘇花改」加「蘇花安」這樣拚湊的工程，要畢其功於一役，而且不能延宕工程期限，畢竟花東縱谷的地理條件並不像蘇花公路，需闢徑於叢山峻嶺之間，必須一路逢山挖洞，遇水搭橋。花東縱谷的地理地形條件，基本上是以平坦的地形為主，不像台灣西部的新建道路，常要徵收大量的私人土地或拆遷民眾的既有房舍來修築新路。
花東人需要花東快速道路，大家一起來努力，希望美夢成真。
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發表於 2020-4-16 08:53:06
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發表於 2020-4-16 15:12:05
