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我文中有強調數字是死的,解釋是活的,有許多操弄的空間,上述的數據是交通部的制式統計數據,參數要如何變,本來就可各說各話,我只是指出蘇花公路死在交通部自己的統計數據中並沒有較高,比其公路低,本來就比較令人疑感,但交通死亡人數在城鎮道路比高速或省道中是必然的.
天然災害中死亡人數令人震精,令人落淚,但不是台灣主要意外事故死亡的原因,更不是台灣人主要的死亡因素,台灣每年死於交通事故有7千多人,自殺而亡有3000多人,其他大部份為疾病死亡,佔十萬人之多,台灣一年死亡人數約14萬人.
我講這些並沒有惡意,只是陳述蘇花高是死亡公路這個說法大有商確餘地,花蓮交通不便是事實,人口流失也是事實,應該改善對外交通也有沒有人說不應該
事實上我並不認為公路建設有誰能擋住不蓋的,不蓋大部份是暫時的停止而已,居民的呼求只是一小部份,真正決定的是政府交通部門是有固定編制的龐大預算要消化,加上國內營造業有眾多人口要養活,年年都要想盡辦法蓋公路,加上土地投資利益的推動,年年有新路,只是花在那裏而已
以前郝伯村鑑於中二高土地炒作厲害,大筆一揮改走山線,一堆人落了空,郝伯村下台,改個彎做新西濱快速道路,所以環保人士是悲劇英雄, |
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發表於 2010-10-28 19:12:37
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