蘇花高速公路˙唉~~

Ericg89127

國四+國七=34.5KM 造價792億, 平均每公里約23億.

蘇花高86KM, 造價1200億, 平均每公里約14億.

似乎是支持西部蓋高速公路越多越好, 東部蓋高速公路則誓死反對.
便利自己很好, 便利他人則誓死反對.
Ryan 發表於 2012-2-25 12:14

高速公路是生財工具，造價是否合宜要看ROI(return of investment)
如果投報率低，便宜也不宜建
北捷賺翻，高捷有待努力，中捷有得等，桃捷 選舉題材階段而已
東部高速公路 過路費如果能以損益平衡為定價基礎，過用路人不要哭么一國兩制費用高，那就值得蓋

yes5155

一次理髮空檔時間看到介紹日本旅遊雜誌上的交通導覽地圖,了解到一樣位處地震帶的日本交通狀況是如何?各位看看在比較咱們小小台灣如何比較.
人家有著名地鐵.捷運,環保意識也比我們高.
台灣還要講就本益比,當作股票在投資

Ryan

當初中山高過路費也是由20調到40元, 說損益平衡後要停止收費, 話都是隨便人在說的.

當初有很多人省過路費走省道, 任君選擇, 東部高速公收費要一國2制或走省道是用路人自由選擇, 不能利用假設性損益問題而掐限人民行的權利.

也有很多人說花東好要保持其原始模樣不能建高速公路, 這些人應要舉家遷至花東為著你們的理想奮鬥才合理, 為何還死守西部, 站在遠方四通八達的西部大喊反對太牽強.

lswang

我猜開闢東部高速公路用同樣的收費標準不用很久還是可以賺錢啦! 很久以前中山高剛建設好, 從我家林口到台北都沒什麼車, 車流是高速公路自己創造出來的, 有高速公路, 自然就有人延著高速公路蓋房子, 車子很快就多囉!

Ryan

170# lswang
當初我家也認為他們是在作善心,每個月有會固定奉獻,而今這隻瘦黃的小野貓卻反過來要吃掉我們這些可憐的花東人
變成在政壇上具有很大的影響力,可以左右國家政策的大怪獸,可怕的是外表還有佛祖的外 ...
yes5155 發表於 2012-2-24 11:29

高喊慈善旗幟腳下或輪下卻踩著蘇花公路的歷年冤魂來反蘇花高, 真諷斥.
觀察真像好像是慈善企業利益與公眾利益有衝突.

yes5155

這幾天電視新聞一直撥出武陵農場塞車情形,而本人在1月底剛好先去看了未全開但還是很壯觀的櫻花美景,很慶幸不用像這幾天一樣受塞車之苦g;4
回程看到有人賣高麗菜和水梨,下車買了些水梨隨口問問這台七甲開到埔里要多久?沒想到這越南籍老闆娘居然說武陵農場到台中只要2個多小時,不過你們不是本地人不能走,會核對車號或身分證才可通行.原來台8線中橫公路從921大地震損壞經恢復已經通車2年,但是交通部長你是不是忘記去剪彩開通了 害我前年從南投埔里還繞道台北回宜蘭.不知道各位知道真正實情嗎?
而本(26)日馬英九到台東居然說政府多年來虧欠東部地區太多,要用執政來彌補,這還沒要選舉就在騙肖A
http://tw.news.yahoo.com/馬英九- ... 彌補-040617051.html

pari

中橫是早就打通沒錯，不過很多路段仍然很不安全也是事實。所謂'通車'一語近年來也上了新聞板面數次，但是語多曖昧，發佈新聞好像也僅只是應付外界通車聲浪。至於當年中橫坍壞時的情形，猶記得還有廢路的決定，甚麼時候廢掉廢路決定的決定，我也不知道誰真誰假。如果要講蘇花高阿朗壹環評問題的話，可能包括整個谷關上游的大甲溪都研究不完嚕。不安全的路段請參考：網友的照片

通車不能不考慮永續的問題，所以環評是個良好把關的機制；但歷史的軌跡，執政者也必須讓在地居民有生存下去的權利，這就是為何(前文)讓本地人能走的最低需求。

我看到的蘇花公路這近10年來沒有一年是沒有修路的吧!(還有爆破大修的呢) 其實後續挖的新隧道已經讓蘇花公路相對安全些，看看匯德隧道外面的舊隧道(其實也是後來挖的)的前後露空段就知道在臺灣的山上開路遲早要還給大地(才幾十年的時間勒)，舊蘇花如此、中橫如此、南橫也是。與其當初訂一條全線的高架隧道公路，我倒覺得目前的修訂版本是比較可以接受；但還是那句話，我就是不相信那些挖出來的廢土不會被往海底倒。

yes5155

蘇花公路維修確實不符成本,建設高速公路當然也要考量永續問題,若以地表施工上考量當然不環保也會影響生態,對於蘇花公路不安全路段蘇澳至東澳我也非常熟悉,蘇花高速公路當然要以隧道方式施工也如同現在替代道路方式,現有蘇花公路也到了不得不廢的程度了,昨天又出現蘇花16?k坍坊新聞