南投到花蓮不到1小時 花蓮議長爭取國道6號東延28公里

FlyNews

傻瓜 發表於 2017-3-6 20:22
我一直希望

多個幾條公路  水路也要

水路主要是海運,講好聽點叫做藍色公路, 河運太淺了,只能做觀光...
所以,連從台北到花東都玩不起來,

把台灣繞一圈,陸運走直徑, 海運則走圓周,距離會更遠.... 算算油錢可能都被嚇死...



當初反對蘇花高的人或學生,大多有特定政治立場,
才提一些奇奇怪怪甚至可以說是白爛的替代方案,假環保之名混淆視聽"服務政客"。

講什麼蘇花高1千億,拿去補貼鐵路/空運/海運...可以怎樣怎樣...
但蓋高速公路1千億是用國道基金,是買車開車上國道人的繳的稅費蓋的,要專款專用!
怎麼可以把買車開車繳的稅費,拿去補貼鐵路/空運/海運?

當初高該不該花這1千億興建蘇花的民調? 應該要問買車開車的駕駛,
同樣的, 是否興建穿過中央山脈到花蓮的中橫高?也應該要問買車開車的駕駛。

樂活族

光回家買沒火車票  啥環保大道理沒錢沒經濟效益理論
全部都是狗屎

eddieleu

smhu 發表於 2017-3-6 20:02
講是很輕鬆，先界定一下橫向國道要不要收費吧...去搞個問卷調查一下民意再說咩...

使用者付費這是天經地義的事
東西向不收費個人覺得是不合理的政策

樂活族

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穿過阿爾卑斯山！瑞士歷時17年　全球最長鐵路隧道開通

聖哥達隧道（Gotthard Base Tunnel）（圖／翻攝自維基百科） ID-545751.jpg

▲聖哥達隧道（Gotthard Base Tunnel）（圖／翻攝自維基百科）

瑞士穿越阿爾卑斯山心臟地帶，全球最長、最深的鐵路隧道，今日將舉行開通典禮，值此歐洲日益分裂之際，這項工程奇蹟代表歐洲團結的象徵。

路透社報導，這座全長57.1公里的聖哥達隧道（Gotthard Base Tunnel），耗時17年興建，以使用年限百年來設計，隸屬於230億瑞士法郎（約新台幣7643億元）基礎建設的一環。這項建設的目的在經由貫穿這個分隔歐洲南北部山區的鐵路系統，加速乘客和貨物的運輸。

典型的瑞士人，瑞士聯邦運輸辦公室主任佛格利斯特勒（Peter Fueglistaler）說，這個工程奇蹟是「時間、經費和政策的傑作」，在依照進度，沒超過預算下順利完成。

在1882年第1座阿爾卑斯山鐵路隧道開通前，行經這個通道需要數天的時間，如今高速鐵路載客只需17分鐘，即呼嘯而過。

一旦今年稍後的最後運轉測試階段結束，每天將有260列貨運和65列客運列車通過這座位於地表下2.3公里，不見天日的雙管隧道。

身為鐵道迷國家的瑞士將舉行盛大的開通典禮，邀請各鄰國領袖參加，展現歐洲的團結。

第1批參加官方開通大典的人士，還包括從13萬人中抽到的500名幸運兒。

根據英國「衛報」（The Guardian）報導，這條鐵路隧道一旦全面通車，不但從瑞士蘇黎世到盧加諾的旅程縮短45分鐘，也將成為所謂的萊因阿爾卑斯走廊的中心樞紐，取道德國的工業心臟地帶，北連荷蘭的鹿特丹港（Rotterdam）和安特衛普（Antwerp），南接義大利的熱內亞港（Genoa）。

在這項艱鉅的興建過程中，工程師必須鑽探爆破73種不同岩塊，有些硬如花崗岩，有些則鬆如方糖。過程中，9名工作人員不幸喪生。

這項工程當時雖面臨政府和國會的反對，但瑞士的選民在1990年代一連串的約束性公投中，支持這項龐大的鐵路工程計畫。

樂活族

人家挖隧道叫節能減碳愛地球呢

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穿越阿爾卑斯山 全球最長57公里隧道貫通
  
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2010-10-16
〔編譯張沛元／綜合十五日外電報導〕瑞士工程師在當地時間十五日午後二時（台灣時間十五日晚間八時）許，順利貫通開工迄今十五年、穿越瑞士阿爾卑斯山的全球最長隧道哥達基底隧道。行駛於全長五十七公里的哥達基底隧道的高速鐵路預定二○一七年通車，屆時將成為聯絡歐洲北部與東南部的一條新的交通網樞紐，同時可望紓解阿爾卑斯山陸路交通流量。





將成北歐與東南歐新要道

一具九．五公尺寬的隧道鑽掘機比預定時間提早數分鐘，貫通隧道兩端最後一．五公尺，置身開鑿現場的工人、貴賓與媒體記者群間爆出一陣歡呼，工人高舉聖芭芭拉女神像，感謝這位礦工守護神的保佑。大家更慶賀瑞士終於從日本手中奪回全球最長隧道的頭銜，連接本州與北海道的日本青函海底鐵路隧道是目前最長的隧道，全長五十三．八公里。全球最長公路隧道則是挪威的「拉達爾」隧道，長二十四．五公里。台灣的雪山隧道長十二．九公里，是全球第五長公路隧道。

瑞士運輸部發言人沙拉丁說，就興建這條鐵路隧道的角度而言，貫通是一大重要里程碑；瑞士運輸部長魯文柏格則表示，相較於其他所有隧道，哥達基底隧道永遠是最壯麗宏偉的紀念標竿。世界前十長鐵公路隧道中，瑞士就佔了四條。

目前在盧森堡聚會的歐洲各國運輸部長，十五日屏息觀看造價一百億美元（約台幣三千零六十一億元）的哥達基底隧道貫通實況轉播。哥達基底隧道興建工程是以鐵路取代交通流量驚人的阿爾卑斯山公路的一系列鐵路隧道計畫的第一部分，通車後每天可以有三百列火車以最高時速二百五十公里雙向馳騁，讓橫越阿爾卑斯山的鐵路旅程較現行節省一小時。

動用兩千五百名工人施工的哥達基底隧道工程極為重視環保，挖出的四億五千九百萬立方英尺石塊，足以裝滿十三棟帝國大廈，部份回填到阿爾卑斯山湖泊中；而從山底下流出的泉水，有時最高溫度可達攝氏五十度，則會被導引到瑞士的漁場，已經有企業家夢想在瑞士生產自己的魚子醬。

行駛高鐵預定2017年通車

除連接德義的哥達基底隧道，第二部分的歐洲鐵路隧道將連接法國里昂與義大利杜林，第三部分則是預定取代阿爾卑斯山主要交通動脈、連接奧地利與義大利伯納公路隧道。

為刪減預算赤字，歐洲各國政府目前多祭出嚴格的撙節開支政策，使得上述歐洲鐵路隧道網全面完工日遙遙無期；瑞士的財政危機雖不若其歐洲鄰國嚴峻，但民眾更在意的是如何保護他們引以為傲的阿爾卑斯山。

過去近二十年來歷經多次公投，瑞士選民最後同意平均每人支付超過一千三百美元興建哥達基底隧道。一九九四年通過的公投中規定，隧道通車兩年內，通過阿爾卑斯山的重型貨車數量，一年不得超過六十五萬輛，等於是要把目前行經阿爾卑斯山重型貨車的數量減半。

eddieleu

樂活族 發表於 2017-3-7 10:21
光回家買沒火車票  啥環保大道理沒錢沒經濟效益理論
全部都是狗屎

台灣這20餘年來經濟逐漸沉淪，年輕人陷於低薪就是假環保團體所賜
各項有益民生經濟的建設投資案全都是卡在環保議題上
杜邦、拜耳、國光石化......數千億的投資案全部自我放棄
https://udn.com/news/story/7338/2161765

FlyNews

eddieleu 發表於 2017-3-7 10:24
使用者付費這是天經地義的事
東西向不收費個人覺得是不合理的政策

高速公路是否收費? 和使用者付費無關。

公路、高速公路、道路....的主要功能是疏導車流/互通有無,
平衡城鄉差距增加國土利用率,才能促進經濟發展.......不是蓋道路收費賺錢的!

要不然........我們家門口的路同樣要花錢蓋,同樣要維護,為什麼沒收過路費?


高速公路收費是為了籌措興建/維護高速公路的財源,
當中橫高、南橫高都可通到花蓮/台東...然後繞一圈的環島高速公路也蓋起來,
該蓋的國道都蓋完了,就只剩維護費,我國的高速公路應該就可不用收費了!
(中山高1978通車,到現在2017也不過39年,還有很多建設還沒完成)


因為從A到B點又開上國道,可能會繞佷長的路...
但因國道車速快,可能比走有紅綠燈的短距離道路還快,
東西向是差不多在同一縣市,對多數南北向的人而言算是繞路,
若東西向收費,可能會塞在省道/市區,就違反疏導車流/互通有無的道路主要功能了!

因有好幾條國道,在容易塞的路段收費貴一點,或三更半夜收便宜點,
讓同一條道路可疏導更多車流,這才是合理的! 且eTag也辦得到。

樂活族

蔣經國有 "十大建設"

沒有建設哪來經濟發展
花東水溝反而垃圾多
西部河川都在整治(有錢弄親水步道)  把以前搞砸的救回來
奇怪不是西部較髒亂嗎?
有了前面的經驗 學到的只是 你家不要搞了 讓我渡假時可以看到 滿滿花海和稻浪

誰說交通便利就會帶來污染?
污染是人帶來的
您可以快快來到鳳林在慢慢過生活ㄚ

狗屎蛋理論 花東農產跟本運不出去 (造成經營困難很大的因素)

樂活族

花東人幹嘛要到西部打天下
住的再爛也要 幹
有家人要養ㄚ
(花東工作機會沒有 人都跑光了)

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http://a.udn.com/focus/2017/03/07/27223/index.html


花東新村，不在花蓮也不在台東－充滿希望的風景
  
  
2017/03/07
  

霧峰有個花東新村，很多人不知道它的存在，包括住在附近的在地人。


「花東新村，不在花蓮也不在台東？」沒錯！不在花蓮也不在台東，就坐落在霧峰和大里交界的草湖溪畔，由一片工廠基地掩護著，即便你好不容易從堤邊的快道找到「花東新村」白底紅字的手寫告示牌，從巷口彎進去，也只會看到一些貌似有人聚居的鐵皮屋，亂中有序緊挨著，真是低調的存在啊。


921大地震之後，一群散落在中部都會各自奮鬥著的阿美族人，自發性地聚集起來，就地取材自立造屋，建成一個臨時村落，進而吸引更多原住民輾轉遷移至此。
  
一個台中市的都市原住民部落
  

第一次聽說這個地方，是因為店裡的客人簡宏哲，當他遞出名片，名片上「台中市都市原住民族部落文化發展協會祕書長」這個落落長的頭銜引發我的好奇。什麼是都市原住民？眼前這個客人是哪一族的朋友？他偏黑的膚色、草莽的氣息、隨興的言談，確實符合一般人對原住民的刻板印象，可惜小店飲料單上沒有小米酒，不然一定端出來熱情招待。後來他成為常客，幾次閒聊，花東新村的輪廓在我心中愈來愈鮮明。


生活在漢人為主的現代都會，這些離開原鄉多年的阿美族人，身上的部落傳統文化慢慢褪去，祖靈神隱，到了下一代，再下一代，自然而然淡化了族群認同……萬萬沒想到，一次地動山搖的天災巨變，讓分屬不同部落的阿美族人有了相逢的際遇。許多左鄰右舍從原本互不相識，到以酒會友，因著相近的原住民習性，於此依山傍水，共食共生，甚至彼此結為親家。一個原住民部落，就這麼在都市邊緣落地生根了。原本只是臨時避難所，居民卻在相互扶持中培養出難以割捨的情感，雖然簡陋的組合屋早已過了「使用年限」，此地已成安身立命的家園。
   





圖／報系資料照









   

簡宏哲笑稱自己是跑去跟原住民混熟的「白浪」（與台語「壞人」諧音），其實是比較黑的漢人啦。2010年，社工背景的他為了學術問卷調查首次踏進花東新村，從此走入桃花源。一步一步愈走愈深，從研究者成為部落社區營造的參與者，最後成了領導大夥爭取部落現地重建保存的「在地」主事者，轉眼七年過去，保存運動終於露出曙光。


每年八月，相當於漢人過年圍爐的豐年祭在這裡熱鬧展開，召喚著年輕人回來聚首，於歌舞儀式中延續傳統文化。在簡宏哲盛情邀約之下，我特地前往觀禮，雖只是浮光掠影，已被原住民朋友「生活的味道」輕輕觸動，對比地方上名目紛繁但多數短命的觀光節慶，豐年祭的底蘊深厚太多，那不是由上而下有經費就辦沒經費就罷走走停停的家家酒。於花東新村再生的豐年祭，負載著傳承使命，他們不只新建家園，還重建文化。我十分慶幸，離家不遠的地方有這麼一塊文化瑰寶，給我們一片充滿希望的風景。


（本文出自聯合報繽紛版）

撰文／小熊老師
主圖／報系資料照

nenghsin

eddieleu 發表於 2017-3-7 10:39
台灣這20餘年來經濟逐漸沉淪，年輕人陷於低薪就是假環保團體所賜
各項有益民生經濟的建設投資案全都是卡 ...

別忘了國光石化要送給馬來西亞，人家也不敢要。
六輕週遭的鄉鎮，文明病的增加，反正又沒辦法證明污染源一定來自那家工廠，大概也沒人在乎，反正不住在那裡。
那時候不是說六輕建好後，當地會增加4-10萬就業人口嗎？結果咧！
王永慶說：六輕建好後環境跟廚房一樣乾淨，大概台灣的家庭都還在用煤球煮飯吧！那年代誰知道PM2.5是甚麼東東。
台灣難道只能作高污染高耗能高耗水的產業，沒其他路子走了？
一個六輕夠多了，那須再一個國光石化常拌左右，