蘇花又斷了，全民環島

Zefram

山林雅境 發表於 2017-5-31 15:21
突然發現無人自駕好處很多，路斷了自己先坐火車回家。路通了再叫車子自己回家。或是站大再開一個網站&#82 ...

無人自駕的點子

已經被玩命關頭8拿去用了

可以被駭客入侵 控制車子

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在電影玩命關頭8裡，連駭客組織Anonymous都不惹的駭客王「賽芙」居然可以利用遠端遙控的方式控制車輛，形成殭屍車大軍攻擊特定對象。你也許以為這種娛樂爽片看看就好，但在現實生活中，其實要遠端控制汽車其實不是這麼困難。

從網路入侵控制車輛技術難度其實不高，而車廠其實也忽略車輛資安這一塊。（環球提供）

現在車廠無不致力推廣車聯網與自動駕駛功能，但就有資安專家指出，現在汽車上內建的資安防護簡直不堪一擊，而且功能越多被駭的程度也越高。其中最有名的便是在2015年時，美國兩位駭客Valasek和Miller便透過一台筆電就輕易入侵一台Jeep Cherokee的娛樂系統，不僅控制他的冷氣與音響，還把自己的照片放在螢幕上。後來更進一步切斷車輛的動力系統。此舉也造成Jeep進行140萬輛車的大規模的招回。

此外，資安公司也針對VAG集團新推的SmartGate系統進行安全測試，結果同樣讓人搖頭。資安公司表示，現在的汽車喜歡透過Wi-Fi進行車輛數據交換，比如說油耗表現、車速等等，但這也給駭客開了一條路，讓駭客可以藉由Wi-Fi設定進行攻擊。至於以高科技著稱的Tesla更被大陸驣訊進行駭客示範，不僅可以透過網路將Tesla車窗打開、方向燈、雨刷均完全不受控，最後還可以讓車輛強制熄火。

資安專家說，要入侵移動中的汽車得端看當時環境的網路訊號強度（環球提供））


不過消費者也是有自保之道，像是學唐老大只開復古手排車，降低一切對電子配備的需求。不然就是常常變更網路以及藍芽的密碼與名稱，或是隨時更新車輛韌體。不過這些駭客組織也強調，要入侵汽車網路，必須處於網路訊號相當強的地方，不然要入侵車輛接手操控也不是那麼容易的事情。因此像玩命關頭8這樣透過衛星不僅一次可以控制那麼多台車，甚至連潛水艇都可以啟動的狀態，短期間還是難以達到的！

taiwanbigmary

當然要有幾種經常的正常的交通模式..
許多多海島或是地形阻個的國家地區..
有各種交通系統工具..渡輪..小飛機..直升機..
如此陸運因為天災人禍而中斷不通之時..
還有可以通行的途徑..
在台灣這東部的地質上要想造出暢通的鐵公路..
原就是方方面面難度高..
欲勝天先順天..
最好還要有備份方案

smhu

四十年前署假想賴在台北，結果被家人開車北上把我抓回家，那次就是走北宜、蘇花、中橫再一路回家。那時候的蘇花公路就是要算準時間點去排隊，就像現在的雙向分時單向通車。三十年前帶著家人經花蓮直接北上到蘇澳，見識了金子做的媽祖，那時已經是雙向同時通車了...

文明的進展讓單線變雙線，又因為種種的因素暫時又回復了雙向分時單向通車，真的是比起以前不方便許多。只是有誰去在意台灣本來從高雄有一條道路是可以經屏東市經霧台直接到台東知本的呢？如果有一點地理常識就了解屏東市跟知本在相同的緯度上，那麼幹嘛要往南多繞出那麼多的路程呢？只是那條路日本人開發了之後也承認說維護困難，之後經過幾次的檢討，然後到了2011年，那條路就解編了(意思是說就忘了有這麼一回事吧)...全台灣人有幾個想起這一回事或當它是一回事？就算中橫、南橫斷了那麼久又有人在意了嗎？也請別忘了還有一條北橫公路咧...(呵呵...我就曾走過北橫由石門經武陵、梨山、花蓮市)

闊嘴

smhu 發表於 2017-6-2 07:56
四十年前署假想賴在台北，結果被家人開車北上把我抓回家，那次就是走北宜、蘇花、中橫再一路回家。那時候的 ...

頗懷念 北橫、中橫、南橫；有幸三條橫貫公路，咱可是一腳一腳走過來，印象中，南橫還走了3~4遍

青春無悔，瘋子無誤，呵呵！

2home

闊嘴 發表於 2017-6-2 11:31
頗懷念 北橫、中橫、南橫；有幸三條橫貫公路，咱可是一腳一腳走過來，印象中，南橫還走了3~4遍

青春無 ...

我921 大地震前一個月左右,參加star party ,從谷關到福壽山農場......921 斷了後,就沒了.....

闊嘴

2home 發表於 2017-6-2 11:41
我921 大地震前一個月左右,參加star party ,從谷關到福壽山農場......921 斷了後,就沒了.....

自從921中橫西段封路，僅允許特定時間、特定對象登記或持證通行後，這三年來，
有幸，每年約都還有1~2次開車從谷關到梨山的經驗；天氣好時，這段風景真的很棒很漂亮，特別是過德基後
水庫美景相伴，季節對了，滿山變色葉，真像是國外美景

加上定點雙向對開，一路暢行，雙方只在青山碰頭，互換引導車後對開，很是舒服，開車也少有路況壓力

不過可惜在地質不穩，加上養護風險太高，使得眾人接近的機會幾乎少之又少
人在大自然前，還是真的不得不謙卑；未來不只中橫，向陽崩壁無法克服的邊坡滑落難題，連南橫也是遙遙無期  

4w

闊嘴 發表於 2017-6-2 12:11
自從921中橫西段封路，僅允許特定時間、特定對象登記或持證通行後，這三年來，
有幸，每年約都還有1~2次 ...

如果開放私人直升機，或是用直升機載客，到當地再租車玩是唯一的法子了！

eddieleu

闊嘴 發表於 2017-6-2 11:31
頗懷念 北橫、中橫、南橫；有幸三條橫貫公路，咱可是一腳一腳走過來，印象中，南橫還走了3~4遍

青春無 ...

民國71年寒假參加救國團中橫健行，從大禹嶺花四天的時間健走到太魯閣，每天平均走22公里，一路幾乎都是緩下坡走起來輕鬆愉快，徒步的跟多次騎車、開車走中橫，感受及所見所聞絕對不同。

74年四個大男生騎著兩部機車一部是DT越野車，另一台是王牌，早上十點從台北寶慶路遠東出發，中午巴陵用餐，夜宿梨山，當時巴陵過後的北橫未鋪柏油，中橫支線亦然，隔天中午12點在崇德管制站，第一次體會到舊蘇花公路的單向管制，13點一到機車先放行隨後汽車再走，清水斷崖山海風光無限，無奈後有大批汽機車追趕，怕吃煙塵無心賞景，現在想起來相當扼腕。走完蘇花進入宜蘭再走北部濱海公路，基隆廟口晚餐後賦歸。里程碼表上一共570公里，好像都在騎車。

med44

靠山易坍方路段，難道不能改建，以高架方式避開長期坍方之苦？

，
之前說的以"高架方式避開易坍方路段"，就如下圖日本臨海的道路橋樑方式：
總比每次坍方就交通打結好幾天的好，

Long-Man

看看這條 "雲端公路"  相信大家 應該會很有感觸 吧 ........

https://www.youtube.com/watch?v=YnpBLex6t9c