為何同一台車，我們要比印度人多花3倍錢？

陳青

以賓士A級AMG車型為例，大陸官方價格：498,000人民幣，而香港官方價格：632,060人民幣，著實比貴了不少。在香港買一輛30萬的車，總共要花費42萬多，而一輛一百萬的車，總共花費差不多兩百萬。

香港海關按價格比例進行課稅，雖說不用扣關稅，但是卻要繳納比關稅更加嚴苛的首次登記稅（First Registration Tax)。 在大部分情況下會按照車價徵收100 ~ 115%。

印尼更是嚇人，進口車稅率達到300%~~~

原文網址：https://kknews.cc/zh-tw/car/k6o8kr.html

山林雅境

copy 發表於 2017-6-17 18:04
山林,
我賣您苦茶油一瓶1000元,賣妙姐800,因為您看起來比較有,可是真實不一定比較有.
這是否符合所謂所 ...

售價這個東西看起來是學問不少。最近喜歡看DISCoVERY國家地理頻道等等。其中還有凌志跑車一千多萬的，經營者督促員工――慢慢做。 兩年生產500台。還是虧本經營。 在我的眼光裡――不就是跟一台五六十萬的國產車一樣，同樣的一個引擎，四個輪子。一樣在街上塞車，車禍了一樣損害嚴重。
事實上價格高的品質一定好，這種觀念在人性裡也佔了一定的份量。或是便宜又大碗可以把錢省下轉移到其他很多的消費享受，這個觀念的人也不少。
所以訂價策略會有各種市場上的池塘在用。
我們做個假設，假如市場的差價出來，必定會有新的投入者出現。假如扣除稅負以後還有利潤，就勢必會產生新的競爭者出現。同樣的，假如汽車國內外差價有，肯定會有水貨出現。要不我們進口貿易稍懂的，乾脆就用貨櫃進口過來。這個就像網友在日本弄些農機怪手外匯車的觀念一致。基本上同型車的規格了解一下，國內汽車零件又很發達，這個目的不難達成。
除非台灣汽車還籠罩著寡占保護，否則不爽就給它進口了幾台，說不定商機就出來了

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陳青 發表於 2017-6-17 18:34
以賓士A級AMG車型為例，大陸官方價格：498,000人民幣，而香港官方價格：632,060人民幣，著實比貴了不少。在 ...

這就對了!

Gogoro機車原廠在本國享受各式優惠與補助之後,價格最低可至新台幣38800元.
不享補助有可能賣到58800元
而光陽的Cue 100車種原本要價新台幣58000元,而為了競爭下殺至38,800元.
如果都還有賺頭,若非競爭關係及補助,何必賣台灣有錢的人只要38000元?
政府的補助在真意是為幫助人們或者幫助廠商?......其實或許都有但不願深研,但二者差異是有相當的意義及價值.

另外,機車銷售在本國有貨物稅,外銷到印度如果是0關稅,
當享受了政府的高額補助之後,比印度的售價高,這是合理?

光陽的Cue 100訂價有空再談.

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山林雅境 發表於 2017-6-17 20:45
售價這個東西看起來是學問不少。最近喜歡看DISCoVERY國家地理頻道等等。其中還有凌志跑車一千多萬的，經營 ...

學問的確不少.
現在我在想,如果我是老闆立場,往後在策略上是要狠一點?
或者我是消費者,是要柔弱些接受可能不合理的對待.

日本的東西在台灣有所謂的外匯品,視為珍寶!
知道日本人稱這些東西是什麼?
可愛的台灣人,我們有什麼東西被外國人稱外匯品,當做高檔的呢?

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忽然想到一件事,記得當年有一件黑心事件?.....併裝的影印機.
現在來講實不算黑心,其實當時影響不算小!

山林雅境

copy 發表於 2017-6-17 21:49
學問的確不少.
現在我在想,如果我是老闆立場,往後在策略上是要狠一點?
或者我是消費者,是要柔弱些 ...

這種事其實很自然的。一台新怪手在日本要價兩百萬，可是他們的法規在日本是開個幾年就不能營運了。所以那些東西在日本的價值非常低，也還好有台灣中國的接手變外匯車。但是日本的材料技術用在他們國內的機械都是一等一的，比起材料科學落後他們的國家，這些外匯車其實還是很管用的。新加坡的車子也是幾年就必須換新，而且稅負很重的，所以在高所得的國家還是有很大的生活壓力。這就是經濟運作的方式。
其實台灣過去的中古汽機車，還是會在大陸或東南亞出現，這種原理跟我們進口日本外匯車的觀念一樣。有利潤就會有經濟，直到沒有利潤為止。這個觀念還是普世通行的。
試試摩擬運作進口汽車的模式之後，這樣不是你獲得一個商機，就是您了解發生了甚麼事。 。
三四十歲以前我在大陸還碰過太子黨把持中國計程車進口的實況，蘇聯進口車三年後比我們的一二十年的中古車還更糟糕。假如想要印度車真的要多方了解後。再來發生感情。

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山林雅境 發表於 2017-6-17 22:14
這種事其實很自然的。一台新怪手在日本要價兩百萬，可是他們的法規在日本是開個幾年就不能營運了。所以那 ...

說穿了,不如說一個願打一個願挨.
一種於日本最佳的經濟運作方式,在台灣卻只學後半套.
難怪.....不是我長他人之氣,我們自己多爭氣些.
小至於個人,大至於國家,我們都身陷於困境,有時自私一些其實也沒有什麼大不了.
個人只賺小利維持家庭運作原就基本,廠商賺小利失去本土基本盤而洋洋得意就不知未來會如何.
看得清楚事本身才是重點.
輸別人是因不夠努力沒什麼埋怨,為何輸始終不瞭解就沒機會翻身.

htc,最終是否撐得住只有當事者可掌握,為何輸別人!?

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瞭解本土汽車對安全的認知.
其中有些觀念與本主題有關,就看各位的想法.

山林雅境

copy 發表於 2017-6-17 22:55
說穿了,不如說一個願打一個願挨.
一種於日本最佳的經濟運作方式,在台灣卻只學後半套.
難怪.....不是我 ...

這樣說不能代表我們能改變甚麼。我後面的意思才是重點。人家做不到的，由我自己來證明。
價格這個東西無法照自己的意思來硬要的。總不會用農委會管制那套，抓菜蟲安罪名硬是要降價的。我倒是很強調――既然社會慣例是這樣，假如不滿意就由我來執行證明――還有更好的方式。
台灣算是小眾市場，所有的行銷成本會很不一樣。所以美國中國那種人口多的市場，會有很多芭菲特所言的持續大成長的企業。一個騰訊十八年可以創造投資人五千多倍的成長增值。美國的一些目前企業也是。這個要了解那個市場那個商品的池子有多深。汽車市場正可以用池子來說明各種成本問題。這裡我還是要強調――假如市場不合理，必然會有新的競爭者出現來取代。
當然也不要對台灣的企業妄自菲薄。台灣的電子業正是因為我們的努力，而顯現中小企業的特長。大立光群聯等等正是在表現台灣的特長。沒想到未來世界科技發展裡，台灣所佔的重要地位吧！
當然你說的汽車正是台灣不很適合澎湃發展的地方。但不代表台灣就沒有其他機會了。也許無人車自動駕駛台灣又找到機會也不一定。
我最近也稍有注意一些汽車機車。我也念念不忘大學時一台打檔新機車才三萬多。

山林雅境

copy 發表於 2017-6-17 23:24
瞭解本土汽車對安全的認知.
其中有些觀念與本主題有關,就看各位的想法.

講一個剛發生的笑話，美國最先進的神盾驅逐艦，造價五百多億。居然撞輸一個菲律賓貨輪。前陣子蘇聯先進軍艦還被民船撞沉。
現在流行款的高價好車，隨便一個擦碰撞就翻了。原因是現在的流行款車的重心都很高。這不一定用過去傳統的碰撞實驗，就能彰顯安全。全世界流行到這些車款，那些先進汽車國家為了銷售，一樣的假裝沒看見。