台9線箕山橋及南澳平交道立體交叉工程完工

rdmigo

依我的走法與看法.....會討厭塞的問題之一!
是用路人..心太急+開車會浮燥..
不爽前面有車...
不爽馬路為什麼有紅燈..
不爽..紅燈為什麼那麼久...
如果有三不爽以上!
建議去買台..有18槳ㄟ自駕飛天車...
幾乎無人有辦法阻擋你..
並可一路順風!!

2home

rdmigo 發表於 2017-9-27 12:04
依我的走法與看法.....會討厭塞的問題之一!
是用路人..心太急+開車會浮燥..
不爽前面有車...

塞在車陣中....最常開罵的是.....這些開車的人是怎樣...太閒了是嗎?  結果忘了自己也是共犯......

2home

樂活族 發表於 2017-9-27 11:33
打開地圖看一下吧
蘇花改入口到國五終點該如何設計才叫有前瞻

花東人口一直在衰退,將來又面臨少子化....., 從以前到現在當家的和財團不想花太多錢在上面,又不敢講太白是主因啦!...,不過花蓮鳳林還真的不錯....最近做了蠻多的道路改善工程.......,,可能是比較靠近花蓮市.... ,從鳳林到花蓮市....馬路又大又直又順,景觀又美....,歡迎大家來移民,增加花東人口...

魚尾

好奇問一下，不是走台2比較好走嗎？

2home

魚尾 發表於 2017-9-27 12:26
好奇問一下，不是走台2比較好走嗎？

台2 砂石車好像很多......,路程也比較遠 ,不過平常還是走雪隧比較快....,我假日走過台2丙到福隆再走濱海到頭城再上頭城交流道從蘇澳交流道下....,是比較好走速度比較快...但感覺時間和北宜公路差不多....

eddieleu

2home 發表於 2017-9-27 12:14
花東人口一直在衰退,將來又面臨少子化....., 從以前到現在當家的和財團不想花太多錢在上面,又不敢講太白 ...

或許縣政府對農地農用政策不要過度解釋，讓想晴耕雨讀的退休族可以落地生根，子孫也會常去探望，帶動周邊消費活絡花蓮經濟，人口就可以正成長。

蘇花改最讓人詬病的是沒連貫國五，沿途都得進鄉鎮市區參加塞車，可想而知將來擁塞點在哪。很奇怪，最難的部分都做了，簡單又可收立竿見影的卻不做，真不知主事者是甚麼腦筋?

2home

eddieleu 發表於 2017-9-27 15:48
或許縣政府對農地農用政策不要過度解釋，讓想晴耕雨讀的退休族可以落地生根，子孫也會常去探望，帶動周邊 ...

http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2058955

國5直接銜接蘇花改 高公局：可能有安全性問題

2017-05-06 15:21

〔記者鄭瑋奇／台北報導〕蘇花改為銜接國道5號，恐導致蘇澳塞爆，交通部高公局表示，國5直接銜接蘇花改，因兩條道路服務容量差異大，可能會有安全性、道路定位及環評等問題。


高公局表示，對於蘇花改通車後對蘇澳地區所帶來的交通影響，都已事先探討並提出改善措施與因應作為，像是辦理「國道5號蘇澳端銜接台9線可行性研究」、「蘇澳服務區整體建築物與相關附屬設施新建工程」及配合公路總局推動交通分流等各項措施。

為因應蘇花改全面通車後長期性需求，高公局104年著手辦理「國道5號蘇澳端銜接台9線可行性研究」，評估以分流策略先將國5末端銜接台9線，增加出入口匝道服務地方，看能否改善國5末端車流集中於蘇澳端進出，造成馬賽路口服務水準不佳情形，並提供往來冬山等地區服務功能。該案可行性研究經與宜蘭縣政府討論，目前已提報交通部，將於5月中轉行政院審核，但研究報告成果仍保留未來直接銜接蘇花改彈性。

高公局表示，國5直接銜接蘇花改主要問題，是因國5設計速率為每小時120公里，採雙向4車道配置；蘇花改為每小時60公里，採雙向2車道配置；兩條道路服務容量差異大，直接銜接有安全性、道路定位及環評等問題，還需深入探討，高公局未來會持續進行滾動檢討。

對於塞車問題，依據公路總局「台9線蘇花公路山區路段改善計畫對於宜花地區影響之調查分析」，往返花蓮尖峰車流量現況約每小時400至500輛小客車，蘇花改通車後約為600至700輛，顯示蘇花改通車後對蘇澳地區交通影響不大。而蘇澳地區有台2、台2戊及台9等省道，最大道路容量每小時超過6000輛小客車，經評估道路容量足夠，

另外，蘇花改為多隧道路段，駕駛人開車易感疲累，為提供用路人停靠休息空間，提高行車安全，高公局已著手辦理「蘇澳服務區整體建築物與相關附屬設施新建工程」，第一期工程將配合蘇花改通車期程適時啟用。

2home

http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/1099951

銜接需砸百億 高公局估「益成比」低


2017-05-06

〔記者蕭玗欣／台北報導〕高公局表示，針對銜接國五和蘇花改路段做過可行性研究，預估投資金額超過一百億，「益成比」（收益和成本比例）不到一，且牽涉到土地徵收和房屋拆遷問題，決定暫不適合開發。但有學者表示，國五車速快，蘇澳市區內道路容量有限，進入市區一定會塞，政府應在蘇花改通車後盡快做銜接。


高公局總工程司許鉦漳表示，國五銜接蘇花改最大的困難點在於需要打隧道，工程浩大、興建成本也高，經評估後認為整體效益和交通需求量不大，且公路總局曾針對蘇花改通車後，蘇澳地區的道路容量做過分析，基本上是足夠的，目前暫無開發計畫。

淡大運輸管理系教授張勝雄認為，蘇花改當初是針對容易坍方落石的路段做改善，預期可以加快行車速度。不過究竟通車後，會增加多少人？交通量是否需要和國五銜接，還有待後續觀察。

逢甲大學運輸科技與管理系副教授李克聰直言，蘇花改和國五的銜接牽涉三個不同介面整合，其中又牽涉地方需求，非常棘手，但國五車速快，下交流道到蘇澳市區後容易造成回堵，且市區道路容量有限，過路車輛一定會把蘇澳擠爆，既然蘇花改即將通車，銜接就是必要的，否則對道安和效率提升是很大隱憂，若第二階段不繼續做，車流量高恐會帶來危險。
學者︰市路容量有限 銜接是必要的

蘇花改第一階段蘇澳到東澳路段預計今年底達通車標準，公路總局表示，第二階段大清水到崇德路段今年底將啟動交通衝擊評估，預計一○八年底達通車標準，一切仍要等評估結果出爐後再做決定。

交通大學運輸與物流管理學系副教授王晉元則建議，可先觀察第一階段通車後的車流量是否符合需求，若沒有需求，第二階段卻就開工，反而是浪費了。

2home

eddieleu 發表於 2017-9-27 15:48
或許縣政府對農地農用政策不要過度解釋，讓想晴耕雨讀的退休族可以落地生根，子孫也會常去探望，帶動周邊 ...

國五規劃裡原本就有國五接到蘇花改...但不知為何斷頭了......



蘇花改未銜接國道五號，國五斷頭懸在空中。

Long-Man

樂活族 發表於 2017-9-27 11:26
來玩個賭局好了

大家來猜猜 會造成塞車嗎?

族長 ,  我壓你會贏 ,  花那麼多錢 , 沒事又加設一個紅綠燈  (消化預算 ??) ,  這路口塞車惡化 , 偶可以預見   !!  
簡單的說 , 只要 優化 這路口 紅綠燈  秒數,  就可解決  駕駛搶 "黃" 燈 車禍問題  , 不是像這種 鴕鳥 心態 , 強迫 你 要再等一個紅綠燈 ??