有人願意談談中橫高速公路嗎？

catbooth55

若以花東高的經濟效益考量而不興建那我覺得興建6號高對目前花東發展觀光卻是大大提升其經濟效益！
所以那花東高評估為人笑柄的經濟效益是否為做球給6號高

FlyNews

catbooth55 發表於 2016-4-1 13:07
若以花東高的經濟效益考量而不興建那我覺得興建6號高對目前花東發展觀光卻是大大提升其經濟效益！
所以那花 ...

花蓮人口才約33萬,台東人口才約23萬,
台灣西部六都的某個"區",都比花蓮/台東人口要多,
若只看到花東的觀光...砸個上千億開路感覺上並不值得...

因台灣幾乎全都是山脈,平原(平地)才那一點點...
興建國道六號到花蓮,是為了國土利用率,不只是為了花東那一點點人口的觀光或經濟效益。

就像在N年前大家都沒有汽車買不起汽車的年代,就要蓋中山高一樣,
若沒有中山高讓南北快速互通,就沒法讓整個台灣的交通/產業符合經濟效益。

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catbooth55 發表於 2016-4-1 13:07
若以花東高的經濟效益考量而不興建那我覺得興建6號高對目前花東發展觀光卻是大大提升其經濟效益！
所以那花 ...

其實從之前西部中部 的建設,就可以看到一些伏筆,大家就各自想像吧 !

通常花蓮縣政府是對花蓮有幫助的建設,通通都是要的,蘇花替要,中橫高要,花東快要,喊久了就會妥協,至少會有一樣容易執行的先做,只要那一個有先做都是ok的,當然其它的還是繼續要.

蘇花替明年就部份先通了,昨天經過蘇花公路,很多路段,斜張橋都好了,等著連結,鳳林台九拓寬道路,,鐵軌旁的牆面還舖上亂石,非常美麗的一段道路.  和40幾年前的花蓮,馬路和火車鐵軌是在一起行走的貧乏現像.差非常多.

若中橫高通了,從吉安木瓜溪出來,以南的壽豐,鳳林就像中部的宜蘭地位了,新光財團還主動要出資請國外專家評估中橫高. 若中橫高確定要建,說不定花蓮大部份的農地就要解禁重畫了,否則這些中花蓮有大腹地未開發的地點目前的建地和都市計畫區的範圍是非常小.不符使用. 如何容納更多的新移民,這又和農地保護政策衝突了,或在中間漫罵中取得平衡點!

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https://tw.answers.yahoo.com/que ... 060523000012KK06894

最佳解答:  　

　想像過從台中霧峰開車沿「中橫高速公路」往東，穿越南投中央山脈，一個半小時就抵達花蓮嗎？因應橫貫公路停止修建，影響中部交通，交通部展開中橫高速公路規劃，預計分兩階段通到花蓮。由於全程必須穿越三千多公尺高的中央山脈，工程世界級艱鉅，超越雪山隧道，國工局將先把焦點放在第一階段埔里到廬山的23公里，這段完工後，高速公路幾乎可抵大禹嶺、合歡山附近，梨山地區的對外交通也將解決。
　
　交通部國道新建工程局總工程司曾大仁昨天在南投首度透露，國工局已開始規劃中橫高速公路的埔里到廬山段，這段公路全長23公里。主要是因為橫貫公路歷經921地震及颱風等天災後，政府已政策性決定，海拔高度1500公尺以上的公路不予修復，導致中橫從谷關以上交通全部中斷。　

　至於廣受矚目的中橫高速公路，國工局十年前曾初步研擬路線，將其列為環島高速公路網的一部分，但因遭遇廬山地熱、岩爆等因素，加上經費太高，早就放棄不談。現在卻因橫貫公路壽終正寢，導致中橫高速公路起死回生。　

　目前正在施工的國道六號霧峰到埔里37.6公里是整條中橫高速公路的西段；剛展開規劃的埔里到廬山屬中段，長23公里；廬山至花蓮壽豐的66.4公里屬東段，總計中橫高速公路全長127公里，一個半小時可達。　

　興建中西段的最東邊埔里，海拔已達500公尺，已是台灣最高的高速公路；未來的中段，廬山地區路線海拔將達1050公尺，更破紀錄；至於東段由於必須穿越中央山脈超過3000公尺的能高山，路線的海拔高度將達1200公尺，需闢建超長隧道，但因隧道上方的高山覆土高達1500公尺，土壤的強大壓力，將產生岩爆危機，加上廬山地區地底的溫泉地熱，也將大幅提高施工艱難度。

圖片參考：http://www.cv.nctu.edu.tw/php/ga ... /CIMG0697.sized.jpg

catbooth55

FlyNews 發表於 2016-4-1 13:27
花蓮人口才約33萬,台東人口才約23萬,
台灣西部六都的某個"區",都比花蓮/台東人口要多,
若只看到花東 ...

大大您說的中肯讚啦！
但小弟很習慣聯想
不知道您提紅字國土利用率不知道是否跟去年剛過的國土法有關聯性？
我猜！我很喜歡猜！如果有我覺得國5或6不管那一條先蓋反正早晚都會蓋，對我們居住在花東的老百姓而言只是遲來的正義，只希望利益能分配公平，難怪農發條例要急修法！
我常常猜但十次九次中，但驗證時間通常要五至十年，所以這次希望不要是那一次！

taiwanbigmary

真好!好多人都繼續美夢..
應了"因為有夢想而偉大"那句名言..
普級的中橫不敵大自然而終了..
換條高速的當然可以人定勝天..
國土開發當然重要..民眾需求也重要..
地會漲價..有錢人會變多..東部會不會西部化?
自然地質也很重要..

FlyNews

catbooth55 發表於 2016-4-1 18:12
大大您說的中肯讚啦！
但小弟很習慣聯想
不知道您提紅字國土利用率不知道是否跟去年剛過的國土法有關聯 ...

我是不知道國土法和國土利用率有何關聯啦! 但看起來好像沒啥關係。

國土利用率是以整個國家領土(地理)範圍來看,讓西部平原和東部平原互通,不是只看花東,也不是只看某縣市。

類似樓主axxxxa講的:
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假設五百萬人移入東部造成一定程度的環境破壞，那何嘗不是西部五百萬人移出而減低了環境破壞
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也重貼一篇我過去寫的:
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德國土地面積357,022平方公里,約9千萬人口,
我國土地面積  36,197平方公里,約2.4千萬人口

德國土地比我國(台灣)多了約10倍,人口只多了約3.8倍,
而台灣的山脈又佔了約2/3,台灣的房價/地價才這樣已經很難得了!

像美國土地面積和大陸差不多,但大陸人口約13.5億,美國人口約3.2億,
大陸當地人在大陸買房同樣比美國/德國人...更辛苦。
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開通中橫高到花蓮或南橫高到台東,除可縮短城鄉差距,也可平衡房價/地價。
反正人口就那麼多,多一點人口往東遷,西部就不用那麼擠。

花東較適合住人的是花東縱谷平原約1000平方公里,而台中盆地約340平方公里,
目前花蓮33萬+台東23萬,人口合計才約56萬,是因為交通不方便才沒法利用東部平原。
當花蓮/台東土地利用率增加之後,也可帶動中南部的土地利用率。
像屏東/雲林/嘉義...也一堆平地,但人口不像"六都"那樣密集

比方說,
埔里-花蓮的中橫高開通後,雖然不一定花蓮人口/就業機會立刻增加,但可讓另一端南投埔里就業機會增加。
屏東-台東的南橫高開通後,雖然不一定台東人口/就業機會立刻增加,但可讓另一端屏東就業機會增加。
目前台中/彰化/苗栗/雲林到花蓮要北上繞台灣半圈經過台北走雪山隧道才較快,
大多人會順道在台北玩一玩促進經濟發展! 不但多花油錢,又順勢推漲台北房價!
中橫高/南橫高開通後,減少順道在台北玩一玩,則改為順勢推漲中南部經過的縣市房價。