霧社到花蓮28公里山區隧道

taiuanlang

霧社到花蓮28公里山區隧道 傅崑萁促打通
2012-05-22更生日報  圖：埔里到花蓮的隧道路線位置圖。（記者田德財／攝自網路） 在520國宴中向蕭萬長及陳建議 陳揆表示將了解可行性

記者田德財／報導
　 花蓮縣長傅崑萁前天晚上在圓山飯店參加馬英九總統就職國宴中，當面向蕭萬長及行政院長陳建議，要求中央打通南投霧社到花蓮縣廿八公里長的山區隧道，一旦打通，對後山花蓮所有產業、交通和觀光都有重大的影響。

傅萁說，蕭萬長十分贊同他的意見並表示，只要能縮短東西的差距，任何建設都可考慮，陳則表示，他會馬上進行了解開通的可行性。
李朝卿曾向總統建議
　 傅萁前晚在國宴中遇到南投縣長李朝卿，再度提及南投埔里開通隧道的議題，李朝卿說，他曾當面向馬總統建議二次，他說，去年五月他在南投縣議會公開表示，四月面見馬總統時，提出打通南投霧社到花蓮縣廿八公里長的山區隧道，馬總統重視並交付處理。
　 李：對花蓮產業是利多
　 李朝卿強調，一旦廿八公里長山區隧道打通，全台交通將以台灣中心點南投縣為「十」字交通轉折點，帶動西部與花東地區觀光等經濟產能，「百利而無一弊」。李朝卿說，一旦山區隧道打通，對後山花蓮產業、交通和觀光都是絕佳的利多。另外原訂從仁愛鄉興建纜車到合歡山一案，為了開發春陽部落，目前規劃也轉向從清境轉往春陽，「但需要地方人士支持」。
　 李朝卿說，他面見馬總統時提出，台灣南北縱貫線交通相當發達，只要東西部「橫向」交通完成，就可解決許多不便並促進產業發展。他說，阿爾卑斯山全球最長五十八公里隧道都已貫通，雪遂十幾公里也打通，從南投到花蓮山區隧道不過廿八公里，「技術非問題」。
　傅萁表示，立法院在國是論壇中，多名國民黨籍立委也呼籲，中央規劃國道六號延伸到花蓮。立委孔文吉表示，不管是陸客或是花蓮人，都有免於恐懼、免於生命威脅的一條公路，現在應把連接台中到埔里的國道六號，應進一步延伸到霧社，再向東延伸到花蓮。
　 傅：後山鄉親無可犧牲的權利
　 傅萁指出，花蓮人不應該是二等公民，現在的工程技術已經可以突破環保的問題，西部有鐵路、高鐵及航空，國道一號到國道六號，沒有一條通到花蓮，公路建設仍相當重要。傅萁說表示，台灣西部連國道六號已通車，省道、縣道都是六線、四線，要求儘速興建環島高速路網，這是後山鄉親無可犧牲的權利。
　 傅萁指出，國道六號去年三月廿一日通車到埔里，這條道路的緣起是中橫高速公路。台灣本島地形由北到南被中央山脈和雪山山脈分隔為東西兩大區域。東部區域地形封閉，開發程度遠比西部區域遲緩，政府於七十五年一月由省府公路局開始辦理中橫快速公路可行性研究（埔里│花蓮），並於七十九年三月完成可行性研究報告，八十年八月交通部函示將本計畫自埔里延伸至草屯，銜接第二高速公路。
　 傅萁說，八十三年三月交通部召開「研商十二項建設規劃中部橫貫公路會議」，指示由公路總局接續辦理第二階段可行性研究，行政院八十七年一月核復說，本計畫分為兩段辦理，霧峰至埔里段為配合中部地區觀光與運輸需求，應儘速提前完工，請繼續辦理綜合規劃，陳報核准後再進行細部設計，並研究本路段獎勵民間參與之可行性；埔里至花蓮段因尚存地熱、斷層、岩爆、湧水等不確定因素，繼續評估後另案陳報核定。
　 埔里至花蓮有危險地質
交通部：闢路可行性不高
　 後來因八十八年九二一集集大地震後，造成國姓、埔里及日月潭等地區各項民生、觀光產業一蹶不振，九十一年行政院為加速地震災區重建，提振南投地區產業發展，乃將霧峰至埔里段計畫納入「挑戰二○○八：國家發展重點計畫」，九十二年七月行政院核定國道六號南投段。
　 交通部表示，國道工程局於八十六年八月完成之「中橫快速公路第二階段可行性研究」，曾探討由埔里至花蓮之路廊可行性，經研究該路廊存有地熱、斷層等危險地質，通過中央山脈之隧道群，尚有擠壓性岩盤、湧水、岩爆、通風及濃霧行車安全等不確定因素與障礙，闢建公路可行性不高。

robert780

直線好像不用28吧

nenghsin

以前到埔里的時候，看看那邊的山壁都是垂直的，以前覺得很奇怪，直到921才知道是斷層造成的，大概每2-400年就動一次的地方，有人敢開隧道嗎？

ausfarmer

如果只每2-400年才動一次 那確是值得的
何況大多山壁都是因為以前的施工不良所致
如果有計畫打通埔里到花蓮 則會有專業技術團隊探勘規劃
實際的距離應視探勘後的規劃而定

山林雅境

交通部：闢路可行性不高
　 後來因八十八年九二一集集大地震後，造成國姓、埔里及日月潭等地區各項民生、觀光產業一蹶不振，九十一年行政院為加速地震災區重建，提振南投地區產業發展，乃將霧峰至埔里段計畫納入「挑戰二○○八：國家發展重點計畫」，九十二年七月行政院核定國道六號南投段。
　 交通部表示，國道工程局於八十六年八月完成之「中橫快速公路第二階段可行性研究」，曾探討由埔里至花蓮之路廊可行性，經研究該路廊存有地熱、斷層等危險地質，通過中央山脈之隧道群，尚有擠壓性岩盤、湧水、岩爆、通風及濃霧行車安全等不確定因素與障礙，闢建公路可行性不高。taiuanlang 發表於 2012-5-22 18:57

埔里對應過來就是鳳林.以後找站長就快速多了.
新聞文章最後一段已經說明了直接主管機關的意見
此隧道長度約為五號國道坪林隧道的二到三倍.埔里至花蓮之間的地質困難度高太多.88風災後到過阿里山附近看,垂直片狀的岩石,大筆的山坡地滑走.中央山脈的地質的確不佳.

taiuanlang

埔里對應過來就是鳳林.以後找站長就快速多了.
新聞文章最後一段已經說明了直接主管機關的意見
此隧道長度約為五號國道坪林隧道的二到三倍.埔里至花蓮之間的地質困難度高太多.88風災後到過阿里山附近看,垂直片 ...
山林雅境 發表於 2012-5-26 10:21

聽說是從壽豐的銅門村接出來。

山林雅境

聽說是從壽豐的銅門村接出來。
taiuanlang 發表於 2012-5-26 11:50

正式資料應該您的比較準. 我只是看看台灣地圖.想說兆豐農場蠻近的.可是上有河流於是挪到中間的鳳林.

smart568

google 看臺１４線怎麼走的就明白了，那應該是最近的路　廬山到銅門

Way

依據舊的公路規劃
連結埔里及花蓮的
就是之前地圖上台14虛線的能高越嶺路線了

另一方面
這麼長的隧道若真的打通
或許可以考慮改用鐵路客貨接駁
以及總量管制的方式來營運

如此長的長隧道
意外發生的機率以及危險性應該是跟「距離」成等比增加
一有意外真的鞭長莫及
雪隧日前的事故就可略窺一二

山林雅境

以纜車連結埔里及花蓮.東部南北縱線以高速公路或快速道路為建設目標.鐵路運輸進一步改善.環島海運航線多樣化.或許對花東是個利基.