東部居民要失望了？評估效益差 「花東快速公路」恐喊卡

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東部居民要失望了？評估效益差　「花東快速公路」恐喊卡


中央社 2016/03/20 10:16:00


交通部公路總局完成「花東快速公路」可行性研究，經費超過新台幣900億元，興建期約6年，但效益低，推動興建可能性不高。花東地區民意代表擔心蘇花改自西元2017年底陸續完工通車後，蘇澳到花蓮大幅增加的車流，也會湧到花東地區，但現有台9線容量恐難銜接，要求建快速公路。

蘇花公路 （圖／翻攝自公路局）



▲目前東部交通主要仰賴蘇花公路。（圖／翻攝自公路總局）

公路總局3年前開始做可行性研究，並辦公聽會納入民眾意見，日前已完成研究報告，正進行審查修正，近期將報交通部。據研究報告，花東快速公路規劃路線在花東縱谷間，與台9線平行，從花蓮南邊到台東市北邊，長度約160公里，其中有一路段可做戰備跑道，全線規劃設14處交流道，速限設計為80公里。

評估結果，即使蘇花改完工後，花東地區車流量也不會大增到無法因應，建快速公路效益很低，可行性不大。公路總局近期會將評估結果報交通部，雖然推動興建可能性不高，至於未來是否興建，由新任交通部長決定。

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搜尋引擎太進化

所以不準啦

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「蘇花改」蓋好後,「蘇花高」真的就暫時沒那麼有必要了!

但現在「中橫高」只到埔里蓋到一半就停下來了!
「中橫高」應該要興建15.1公里長的「能高隧道」由南投埔里貫穿中央山脈到花蓮。
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E ... 8%E9%9A%A7%E9%81%93




不是常有人拿台灣跟到瑞士比嗎?  

1. 瑞士有5部核能機組,核能發電量佔約40%, 台灣核能發電量還不到20%

2. 瑞士有16.3公里的聖哥達公路隧道,和穿越阿爾卑斯山全球最長57公里鐵路隧道,
台灣的能高隧道才15.1公里就一堆人鬼叫。

知道為何我國人均所得會輸瑞士一大截的原因了吧!

wandervoge

額首稱慶啊﹗

kevin

東部要做好定位,以觀光為主的話,就把地方特色維持好..
否則就像大陸一樣,如果你問大陸人,老北京去那兒,大多數人都會跟你說不見了...
等到舊的消失了,再來蓋一堆仿古的,不倫不類..
如果是要都市發展,不發展觀光,那蓋吧,盡量鼓勵大家移民,那裡也多設些工業區,增加就業機會..

樂活族

昨天的新聞

...  花東各界普遍支持應盡速興建花東快速道路  ...

花東快蓋不蓋？關鍵仍在於政策支持與否？

藍的綠的 誰也擋不住了


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花東快新闢路線約610億元最符合經濟效益

2016-03-24



　圖：花東快速道路吉安至瑞穗路廊規劃圖。
若與台九線共構約要930億元 花東各界希望盡速興建 並盼政策支持
記者何國豐／報導
　交通部公路總局預計本月底公布「花東快速道路可行性期末報告」，一般預料，期末報告內容與期中報告內容大抵差不多，針對路廊規劃與經費多寡等各界關切的內容，根據期中報告，路線方案應該有兩個，方案一為台九線共構，經費概估約九百卅億元，方案二為新闢路線，經費概估僅約六百一十億元，兩方案相差三百多億元；花東快蓋不蓋？關鍵仍在於政策支持與否？
花東縱谷 需要安全便捷道路
　 花東各界普遍支持應盡速興建花東快速道路，更何況若選擇方案二新闢路線，經費僅需要六百一十億元，便能在花東縱谷闢建一條全長一百五十公里安全便捷的花東快速道路！其效益包括促成台灣區域均衡發展，解決台灣北部、西部都會發展飽和，地價居高不下，帶動東部地區觀光產業再發展、優質化的多元目標。
期中報告 路廊有二方案
　 根據台灣世曦工程顧問完成的期中報告內容，路廊計有台九線共構（方案一）與新闢路線方案（方案二）、交流道及路線替選構想等，按照規劃單位路廊構想，吉安至光復：從吉安鄉為起點，經壽豐都計區、理想度假村間零星用地設置，跨越壽豐溪，兆豐農場東側通過、鳳林都計區東側、跨越萬里溪至國道花東高速公路預留路廊（花蓮環保科技園區）。路段替選：利用花蓮溪堤防設置以減少用地切割，跨越壽豐溪，萬里溪、國道花東高速公路預留路廊。
　 光復至玉里：跨越馬太安溪，光復都計區東側沿嘉農溪堤防，大農大富園區溪南側通過，富源溪堤防，跨越馬蘭鉤溪及台鐵，舞鶴台地段（花東高路廊）沿秀姑巒溪堤防。路段替選：利用秀姑巒溪河川用地設置，與瑞穗斷層、玉里斷層平行，除跨河段為橋梁外，其餘為路堤。
　 玉里至池上：玉里都計區東側沿秀姑巒溪堤防，長良場用地，長富大橋附近沿秀姑巒溪堤防，富里都計區西側，至池上都計區西側之群山坡腳區位設置。
全長約150公里 交流道14處
　 全長約一百五十公里的花東快速道路，交流道初擬有十四處，平均間距約十公里，花蓮境內，吉安（知卡宣大道附近）、壽豐北（東華大學東測知台十一丙線）、鳳林（鳳林都計區之花四十六鄉道），光復（光復都計區東北側），大富（富源聚落），瑞穗（瑞穗都計區西側之花六十二鄉道），玉里（玉里療養院附近）；台東境內，池上（台鐵池上機場附近），關山（台鐵月美站附近），鹿野（鸞山大橋附近），賓郎（賓朗路）、台東（台九線南迴公路）。路廊構造，平面一百一十六公里，高架廿一公里，路堤兩公里，路塹五點五公里，隧道四點五公里。
二方案相差至少300億元
　 根據期中報告內容，台九線共構（方案一）：經費概估約九百卅億元，包括，規劃設計階段作業費約廿九億，用地取得及拆遷補償費約一百一十六億，工程建造費約七百九十一億元，合計約九百卅七億元。
　 新闢路線方案（方案二）：包括，規劃設計階段作業費十九億，用地取得及拆遷補償費約八十六億，工程建造費五百零七億元合計約六百一十二億元。

樂活族

誰阻撓花東快?藍綠都指對方

以前不管 ... 從現在開始...會講反對的政治人物 都會被炮火猛烈攻擊
我還算放火那位呢

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誰阻撓花東快?藍綠都指對方

2016-03-24

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廖國棟說是民進黨刻意阻撓 江淑君批國民黨執政竟花四年評估
記者蔡宗憲／報導
　 針對國民黨立法委員廖國棟透過媒體指控「民進黨作秀，刻意阻撓花東快速道路進度，完全罔顧花東地區居民行的權益，是造成花東地區產業無法發展的元凶。」對於不實指控，民進黨花蓮縣黨部昨天嚴正駁斥，除表達遺憾之外，更希望國民黨不要再挑撥分化花蓮人的情感，不要再製造對立。
　 民進黨花蓮縣黨部主委江淑君表示，現在還是國民黨執政，一般同類型交通建設可行性評估僅需一至二年，對於規劃花東快的可行性評估，竟然花了近四年直至本月底才將完成提出，這樣的行政怠惰，顯示國民黨中央政府對花東快立場，這也是造成花東快一再延宕的主因。
　 江淑君說，闢建花東快民進黨秉持兼顧環境景觀的維護、預算的嚴謹編列與有效的執行，並在避免造成居民困擾的原則下，向來支持立場鮮明。
　 事實上，立委蕭美琴與她的團隊，長期積極參與花東快相關的現勘及評估會議，更曾在期中報告時提出路線建議，獲得規劃單位採用，以具體行動支持闢建花東快。
　 蕭美琴更基於地方需求，二○一四年即提出「新闢為主、共線為輔」、「高架為主、路堤為輔」、「公有地為主、私有地為輔」等建議，並要求「不可與台九線共線」，以保障沿線居民行的安全與便利，以及避免為遷就路線而導致速限僅八十公里等問題。
　 江淑君還說，花蓮雖然是非民進黨執政的縣市，但在陳水扁執政時，仍非常重視花蓮的各項建設，概略列舉較重大的建設，如北迴鐵路電氣化工程、太魯閣號車輛的購置、雪山隧道艱鉅工程的開通。
　 還有玉長公路的闢建、台九線的拓寬、台十一線東部濱海公路改善、花蓮航空站航廈擴建、北濱地區外環道路、台電公司和平溪碧海水力發電計畫、花蓮地區污水下水道系統、設置原住民族文物館，以及各項文化建設等等，花蓮在地建設經費高達五百四十億元。
　 另外，必須強調的是花東鐵路電氣化工程，也是在陳水扁執政時所核定的，預算是一百四十億元。更值得一提的是，在游錫擔任行政院長時，蘇花高速公路原已發包，並已開始興建。
　 若不是當時國民黨的縣長謝深山阻撓，也許現在蘇花高已將近完工了，也不需要在花蓮人不斷強力抗爭下，才勉強規劃一個蘇花改善道路來應付。
　 江淑君強調，民進黨執政一向講求效率、廉能，也因此民進黨執政的縣市，長期以來在各項民調評比均名列前茅。
　 五二○之後民進黨將成為執政黨，為貫徹各項政策的執行，希望不要再有對立，一起共同努力積極推動花蓮的各項建設，讓花蓮成為進步幸福的縣市，這才是花蓮人所深切期盼的。

樂活族

520換人執政了 不是也都在加油了嗎? (還藍綠在一起呢)

立委鄭天財（左起）、交通部長陳建宇、立委蕭美琴、徐榛蔚

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立院交委會考察花蓮交通四大重點

2016-03-24


圖：立法院交通委員會考察花蓮地區交通建設座談，立委鄭天財（左起）、交通部長陳建宇、立委蕭美琴、徐榛蔚。（記者蔡宗憲／攝）
包括臺鐵訂票系統更新、傾斜式列車等調度狀況 、北迴第三軌興建 會勘蘇花大清水路段
記者蔡宗憲／報導
立法院交通委員會昨天考察花蓮地區交通建設，上午首先召開與觀光業者座談會，針對現階段四大改善精進作為進行簡報，包括臺鐵訂票系統更新進度與使用者介面、旅客分流訂票規劃、傾斜式列車與ＰＰ自強號調度狀況、北迴鐵路第三軌興建等；下午則會勘蘇花公路大清水路段。
召開與觀光業者座談會
昨天上午召開的花蓮地區交通建設座談，由立委蕭美琴主持，與會者有立委鄭天財、徐榛蔚、交通部長陳建宇、臺鐵局長周永暉、鐵工局副局長唐繼宏、花蓮縣觀光協會理事長謝立德、旅行社同業公會理事長樓麗萍、民宿協會理事長陳秉忠、旅館公會理事長陳義豐、縣議員施金樹、鄭乾龍、劉曉玫、游美雲、游淑貞、王燕美等。
第四代訂票系統107年底上線
臺鐵局簡報首先針對訂票系統更新進度與使用者介面進行說明，目前臺鐵訂票分為兩個部分，團體旅客乘車日前廿天至二個月開放訂票，一般旅客為乘車日前十四天開放訂票。
另外，針對立委所提為保障花東居民優先訂票的「特定對象記名訂票」，目前臺鐵局則面臨「個資問題」、「身分確認困難」、「查驗身分權限問題」、「影響系統效能」。
至於，國人高度關切的臺鐵第四代訂票系統更新進度，在票務核心系統建置方面，已於今年一月七日開標（目前尚未標出），一月十四日評選，決標後建置期為二年，預計一○七年底上線。
在旅客分流訂票規劃方面，團體分流措施如下：一、陸客團體：自今年三月十日起，依據觀光局入關團客量，作為調度依據，機動加開長編組區間車，目前執行情形良好。
二、一般團體：第一階段自今年端午節起，三日以上連續假日，台北開行經花蓮到台東，停售自強號團體票，每日可增加五千五百個座位。
第二階段自今年七月一日起，週休、例假日自強號團體票開放比例由二成五降至二成，台北開行經花蓮到台東，每日可增加一千四百廿三個座位。
第三階段預計今年九月一日起，依照週休、例假日輸運之尖、離峰時段，調整團體票比率，如週五傍晚至週六上午時段，自強號開放訂票比率為一成五。
傾斜式列車與ＰＰ自強號調度狀況部分，因應日本匯差新購傾斜式自強號四組投入營運，於今年四月廿一日起微幅調整時刻，台北開行經花蓮到台東，每週增開十二列次自強號，也就是由原來一○六列次增加至一一八列次，運能增加一成一。
另外，針對東部幹線運能無法滿足所需運能，臺鐵局說明因受到瓶頸路段限制，包括南港、七堵間的三軌路段，尖峰時段路線利用率達九成三，超出合理利用率九成；北迴線雙線區間達九成，超出合理利用率八成；花蓮、台東單線區間則達八成，超出合理利用率七成。
北迴第三軌評估需百億元
為改善東部幹線瓶頸路段，經北迴鐵路第三軌興建可行性評估，總經費約一百億四千三百萬元，總期程六年，未來南澳、和平及新城、花蓮路線容量擴充後，路線可採快慢分流。
在尖峰時段主線供客車行駛，貨物列車駛於第三或第四軌，改善後尖峰時段每小時至少可加開四列次客車及一列次貨物列車，並提升準點率與調度彈性。

smhu

沒關係啦，趁著新總統還沒有上任，大家都來卡位佔地盤。花媽要五百億，花東要六百億，然後各縣市都要錢，反正拼命花，到時再請習大大來埋單...

xm3

瓶頸路段雪隧蘇花快不了有用嗎？

沒花東快速公路車速慢還可以分散車流

有花東快速公路只是早點去排隊會排得更長