開車開到電瓶沒電，怎麼辦?無人救援之下可以這樣辦~~~

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tsou4 發表於 2016-10-19 14:43
copy前輩 只簡單參考電壓值就是考量不是每個人都對電系很懂，讓一般人還能夠知道電瓶的狀況是如何~
那個 ...

如果安裝了電壓錶,發現
行駛中電器全開吃大電使得電瓶電量不足
應該是指以發電機正常的充電電流<全電器負載電流 吧？
充電不夠用，然後繼續吃電瓶的電，電瓶就愈來愈沒電了。
大部份的車,發電機安培數會大於或等於電瓶,除了改裝.
您說的狀況是可能的,而原廠設計負載一定不會發生這種事.
而會安裝大電流用品的人在加改裝時是不會讓這類事發生,否則就不是安全的改裝.
所以就一般使用者來說,這情況就是發電機輸出不良的時侯了,需多警覺.
如果去店家要換物品,也不會人家說這也換那也換就全換.

alpha

有些人認為放的下的話就裝大顆一點的電瓶 , 就以我的車來說 , 國外原廠建議 40-45 AH 的電瓶 ,結果台灣原廠裝 50AH 的電瓶 , 新車開了兩年多 , 起動的力道感覺有點衰退 , 比正常時多了約2秒 , 想說換大顆一點 , 找了一顆 55AH 的裝上去 , 結果撐不到兩年就衰退了 , 和原廠技師討論這個問題 , 他只能偷偷和我說 , 自己去找大概 42-45 AH 的電瓶 , 這裡用的 50AH 還是有點大 , 我不會害你的 (後來台灣原廠結束總代理 , 我們這群車友只好拿刀架脖子 , 逼他自己出來開保養廠 , 不然以後車要找誰修)

我這六年來的用車習慣都是跑短程的 , 電瓶在起動時會消耗很多電能 , 太大顆的電瓶反而不容易充飽 , 這會影響電瓶的壽命 , 換成 42AH 的電瓶後 , 三年了 , 只是感覺有一點點衰退就預防性換新 , 其實太大顆的電瓶對發電機是很大的負擔

alpha

米粒 發表於 2016-10-19 09:38
較先進的自排車大部分是使用 無段變速，其原理就像塑膠殼機車ㄧ樣&#8943;&#8943;故這招無用！
早些使用 扭 ...

無段變速 , 在汽車叫做 CVT ,引擎不轉時,前普力盤是分開的 ,車輪和引擎是分開的 , 不可能靠轉動車輪來發動引擎 , 當引擎轉速提升時 , 普力珠會因為向心力的而往外甩 , 因為契型的溝槽使前普力盤開始靠在一起磨擦皮帶(或鋼帶)將扭力傳到後普力盤 , 再透過齒輪傳遞到輪胎,低轉速時前普力盤皮帶距離中心較近 , 後普力盤距離中心較遠 , 就像小輪帶動大輪 , 扭力可以放大 , 用於起步時 , 高速後 , 就變成大輪帶小輪 , 轉速提升 ,用於車輛高速行駛 , 因不是有分段的齒輪 , 所以就沒有檔位的問題 , 速克達機車就是這種系統 , 只是汽車重量較重 , 下坡時要使用低速檔 , 這普力盤中就會有電磁閥控制開合的幅度,不要讓車在下坡時越跑越快

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alpha 發表於 2016-10-19 16:46
有些人認為放的下的話就裝大顆一點的電瓶 , 就以我的車來說 , 國外原廠建議 40-45 AH 的電瓶 ,結果台灣原廠 ...

呵呵,很多人會犯的迷思且浪費了,同品牌越大安培數的電瓶較貴.
如果換成經常長途行駛的確可以有預想的效果.

我的電壓錶是從第一台車用到現在.
電壓錶的確是防範電力不足的對策,柴油車尤其重要.
而且與油耗也有相當關係,這是另一問題.
電瓶與發電機之間的關係也是要有些瞭解.
否則我看我某個朋友在用我問他這樣是看什麼?
其實他也不清楚,我問那裝來幹什麼?答~好看啊!!

xm3

tsou4 發表於 2016-10-19 14:43
copy前輩 只簡單參考電壓值就是考量不是每個人都對電系很懂，讓一般人還能夠知道電瓶的狀況是如何~
那個 ...

要注意的是發動時電壓的變化量，電池狀況好壓降小，反之則壓降大

壓降大於2V就該檢查電池是否改換了

xm3

學骨董車手搖發動


理論上是可行的，曲軸通常在右前輪內側


記得轉過不難轉，但不知道可不可以發動

可以的話放支手搖桿就不怕沒電

陳青

買這個電力士1550元，救車很好用~~~

xm3

發動引擎的一般原則：透過外力，使得曲軸轉動至發動轉速，達連續點火，發動引擎。
這裡有說明幾種發動方式，基本的原則是一樣的
http://forum.jorsindo.com/thread-2219211-1-1.html

SUNRIDE

千萬不要頂車發

差速耦合一點，就往前衝啦

手排車最多頓發，其他幾乎拿生命開玩笑

用套筒起子機也行，但發動瞬間抽出不及就知道慘了

F1就是類似這麼發動的，那個工具是特殊如同起動馬達會彈回的。

xm3

SUNRIDE 發表於 2016-10-20 14:22
千萬不要頂車發

差速耦合一點，就往前衝啦

應該跟一般啟動一樣要先打P或N

內行，發動後會跟著轉的確很危險，要特別注意