高山公路不再開闢 不輕易拓寬

brown發哥

記者楊湘鈞/台北報導/聯合報

「在安全、共生與永續的觀念下，穿越台灣主要山脈的高山公路原則上應不再開闢，也不宜輕易拓寬」。

行政院昨天上午宣布內閣大幅改組，下午行政院長江宜樺聽取因應「看見台灣」成立的國土保育專案小組，高山公路興建相關議題的報告，裁示「在安全、共生與永續的觀念下，穿越台灣主要山脈的高山公路原則上應不再開闢，也不宜輕易拓寬」。
江宜樺曾因「看見台灣」衍生的清境農場違法民宿處理問題，與內政部長李鴻源意見不合。昨天「高山公路」報告雖與內政部權責無關，但閣員感受到江揆藉由「看見台灣」效應，讓內閣新團隊無縫接軌動起來的決心。
昨天會議分別請交通部由公路興建者、農委會由山坡地保育與水土保持，及原民會由原住民族需求者等三面向進行報告。李鴻源未出席，由次長蕭家淇代表。
江宜樺表示，交通部尚未開闢的省道「可逕行解編」，以免對環境造成危害；另考量高山公路與原住民族生活相關，交通部及相關機關除於「不新闢」原則下，持續維持現有公路系統及備援公路系統正常服務，維護原住民族生存權益，並請加強山區道路修築時的水土保持及維護，確保國土安全。
交通部表示，目前除台八線德基至谷關、台廿線勤和至復興、台廿一線那瑪夏至五里埔等進行災後復建工程外，已無高山地區公路闢建計畫；至於高山公路尚未闢建且未解編路段為台九甲烏宜公路、台十六線南投孫海橋至花蓮銅門、台廿一線塔塔加至民生等三條貫通計畫，基於環境保育因素，後續並無推動計畫，將考慮解編。

農委會說，原有林道已縮減保留至八十二條，對於山區道路修築，應依法強化水土保持處理及維護，以減免災害發生，確保國土安全。
原民會指出，高山道路的存續與部落居民生活密不可分，除具交通、觀光、產業等功能外，更是防災避災及救災動線，已與沿線居民形成依存關係，建請社會各界考量高山部落環境條件不如平地，能享有的公共設施、道路資源亦有限，仍應維持現有省道等公路系統正常服務，族人基本生活才有保障。



         

brown發哥

行政院長江宜樺昨天裁示，不再開闢任何高山道路。同樣行經生態敏感區阿塱壹古道的台廿六線、穿越雪山山脈規模更大的北宜直鐵是否續建？
交通部並不打算放棄興建，只強調阿朗壹古道劃為自然保留區，北宜直線鐵路穿過水質水源保護區及特定水土保護區等敏感區域，還是會按照環評法、文資法審議程序，也會考量「避開、補償、替代」等機制，降低對環境破壞。
公路總局表示，尚未闢建的高山公路「台九甲烏宜公路」經哈盆越嶺跨越雪山山脈，「台十六線南投孫海橋至花蓮銅門」穿越中央山脈，「台廿一線塔塔加至民生」穿越阿里山山脈等三條貫通計畫，雖然這三條路線現在沒有既成道路，但地方需求不高，決定予以解編、不再續建，其他既有道路也不會輕易拓寬。
至於現有的高山道路，台八線德基至谷關、台廿線勤和至復興、台廿一線那瑪夏至五里埔正進行災後復建工程，但經評估，光是將八八風災重創的台廿、台廿一線修復回省道水準，至少耗資一百五十億元巨額經費，公總正進行水文、地質變異調查，短期內這幾條路都只蓋便道，維持基本民行，不會做永久性復建。
不過學者說，部分高山公路觀光需求大，仍存在風險，台十八線阿里山公路每天一輛又一輛遊覽車無限制開上山，遠超過山區公路的負荷量。台大土木系教授張學孔說，主管機關應啟動常態性、較嚴格的總量管制，甚至考慮季節性封山幾個月，讓土地休養生息，從永續環保的角度，不要為賺觀光財而折磨土地。
張學孔也說，高山公路應採生態工法，減少工程傷害，規範搭大眾運輸工具入園，降低汙染。台灣的觀光追求快、最短路徑，應改變觀念，用「慢、永續」的方式到達。

brown發哥

停建高山公路 地方一片嘆息聲
都會地方中心記者/連線報導/聯合報
行政院宣布停建高山公路，地方一片嘆息聲，認為決策草率，若是環保考量，雖能諒解，但仍應重視觀光及拉近東西距離等因素，至少也要加強現有道路的安全性。
台九甲烏宜公路原計畫從新北市烏來穿越雪山，出口在宜蘭，但尚未決定是員山或礁溪。
員山鄉長江永和覺得很可惜，因為雪隧一到假日就大塞車，多一條路必能帶動地方發展。
宜蘭縣副縣長吳澤成說，應該分析評估每條高山道路個案狀況，不是用一刀砍、只要是高山道路就不做，這樣太過草率。
烏來區觀光發展協會理事長王文炳、信賢里里長黃清波都說，烏來山區的海拔並不像花蓮或其他高山縣市那麼高，他也認為闢建高山公路要考慮到安全問題，盼能召集相關單位討論，希望中央不要那麼快就作出決定。
南投縣信義鄉公所秘書莊進忠說，台十六線孫海橋至花蓮段不做，影響信義鄉觀光發展很大，如果不做，台電東西高壓線的維護只靠產業道路，是不夠的。
水里鄉長江龍漢說，連同台廿一線塔塔加至民生，都跨越中央山脈，施工難度高，環境影響衝擊很大，開路需數百億元，中央財政困難，解編不做有深層考量，地方可諒解，但至少應重建孫海橋，讓台電及林務局人員能入山工作。
花蓮縣秀林鄉長許淑銀鳳林鎮長彭宗乾都希望有條安全的東西向公路，縮短東西部差距。
（記者王燕華、高宛瑜、黃宏璣、邱立雅、陳家倫/採訪）

阿俊

選舉快到了  聽聽就好了..
等選舉時 支票就開出來了

米妞

阿俊 發表於 2014-2-27 09:35
選舉快到了  聽聽就好了..
等選舉時 支票就開出來了

是啊~ 淡江大橋這從我小時候到現在的選舉橋又說十月要動工了~

淡江大橋工程　明年動工109年完工通車
NOWnewsNOWnews – 2014年1月16日 下午8:02
記者黃村杉／新北報導
備受社會各界所關注的淡江大橋重大建設案，藍綠二大政黨都失信於民，每逢選舉時總成為熱門話題，因此，長期以來被嘲諷為政治選舉橋。新北市交通局16日強調，行政院已於103年1月15日核定「淡江大橋及其連絡道路建設計畫」案，預計最快明年可動工，6年後（109年）完工通車。並指通車後預期可縮短淡水-八里間路程約15公里，尖峰時段可節省25分鐘。亦可分擔淡水及北海岸車流，改善臺2線交通。
交通局指出，由交通部公路總局主辦的淡江大橋及其連絡道路工程計畫，其可行性研究於99年4月8日經行政院審查通過。原訂行政院建設計畫通過後可於105年通車，但規劃階段基於遠離挖子尾自然保留區、地區民眾意見及大眾運輸系統共構考量等因素後，進行八里端匝道、淡水端匝道及橋面寬度加寬等工程內容調整，以兼顧交通需求及生態保護。
交通局表示，於100年8月16日提送環境差異分析報告書供行政院環境保護署審查，經召開2次環境差異分析報告專案小組審查會議，委員會要求再針對十三行遺址範圍、營運期間臭氧影響、主橋與夕照融合之民意調查等內容進行補充調查。並就十三行遺址之環境評估分析，提送分析報告予文化主管機關審查，其分別於101年7月及10月通過中央及地方遺址委員會審查。並指該案環境差異分析報告書歷經多次審查終於102年6月19日通過環評大會審查。經提報行政院經建會於11月18日原則同意建設計畫。後續俟行政院核定後，循序辦理設計（含補充測量鑽探、基本設計及細部設計等），用地取得與工程發包施工（含主橋及連絡道工程）等作業。
交通局表示，淡江大橋及其連絡道建設計畫中也已預留未來推動大眾運輸系統所需橋面空間，期使北部濱海公路系統更臻完善，並可達到提高行車品質、促進休閒活動等相關效益。並指交通部公路總局、內政部營建署與市府已組成推動小組，儘速平行辦理橋型書圖設計作業，有利縮短後續規劃設計作業期程，促使早日完工通車。

阿俊

台九甲烏宜公路
蘇花高
直線鐵路..

等人往來的多  鬼叫的多  影響到選票時 就知了..
有時  政客們會用政治來牽制建設..然後再來用建設來綁住選票
在台灣  沒什麼是絕對不可能的事
等改天  弄不好陸客又在國五出什麼事  又會快速搞一條出來了

PippenL

這些發言真的都是政治考量。

這些老人家都很喜歡牽拖，把一堆骯髒事都牽拖給環保。
問題是像瑞士或日本，也都是跟台灣類似的高山國家，
人家的山區大眾運輸可是做得很好。

一條纜線綿延好幾公里的高山纜車，中間都沒有支柱，
安全性和環境保護卻是兩相兼得。

台灣光是那個貓纜就蓋的哩哩辣辣，
還有甚麼好說嘴的。

changlee

這叫因噎廢食，這麼長久以來，台灣的重大公共工程，有那幾件沒有官商勾結偷工減料？
如果修築道路能依照土木工程技師的規劃設計來施做，我想就算是有天災，也不會像這些年
台灣一雨就成災！整個山路柔腸寸斷。30多年前我沒聽過《土石流》這名詞，現在這名詞只要
雨勢大些就出現，是否政府高層應該仔細探討問題出在哪裡！有無魄力改造？

阿俊

changlee 發表於 2014-2-27 13:02
這叫因噎廢食，這麼長久以來，台灣的重大公共工程，有那幾件沒有官商勾結偷工減料？
如果修築道路能依照土 ...

我在想  應該不是因噎廢食
是因為
他想
我明明就在作  你們就要嫌我  啊我是賺你們多少錢啦..
我就全部都不作  到時你們就來求我了   看你們能忍還是我們能忍

民眾是這樣的
沒有  要求有
有了  就要更好
更好了 就要求還要更好..

政府就乾脆讓大家去求他好了

山林雅境

最近晚上突然有人被叫下台，風言風雨的只好用更有爭議的詁題，來引開注意力。各部門輪流爆議題互相掩護到任期。