包商倒閉 蘇花改延至108年通車

mingsungwu

樂活族 發表於 2016-1-28 12:08
其實用人口來計算交通建設跟本本末倒置

花東就是因為 30-40年來一直落後 所以人口一直外流

我1公斤都賣100元~而且量太少只能用日曬~所以請"姜姜好"大幫我進一台選石機來挑石頭
所以我的米
是用來交朋友的~
(及自己吃的)
有人這樣說

隨意栽

這種區域的交通建設好像都是大咖們角力的場所，我們這些善良的市井小民應該是插不上手的。
我們熟悉的公共建設好像都不會一步完成的，一定是周而復始評估、規劃、變更、再變更最後成了四不像，這樣才會有持續性的發包施工早就習以為常了。
在桃園海邊的風力發電機時常停機大多是台電的機組，民間業者投資的很少停機休息，因為民間業者沒有購煤合約的顧慮，所以就拼命運轉。

smhu

樂活族 發表於 2016-1-28 10:13
... 因為交通的不夠便利才能讓原始的風貌不失真~~ ...

首先要問您 : 有住偏鄉嗎? (子女有來住嗎? )  ...

這些要求對台北人來說好像很有道理，但是這個現象不用到玉里，不必到花東，屏東好多地方都這樣，雲林也是...這兩個都在西部。有個朋友住在台南市南化區，第一次去他家時他在台20線上跟我指著從副駕駛座的車窗望去遠端的那座房子說「那個就是我家」，開什麼玩笑，那個在半山上咧，沒有想到下了台20線走了一段產業道路後，接著是水泥舖的道路，而他說那是他們家族自己舖的，從那段之後一路上山的道路都是自己花錢舖設的，因為每年芒果、龍眼、柿子就靠這條路運出去。那段路我開了40分鐘...那座山都是他們家族的..然後呢？25年前一個電腦硬體維修工程師只因為是獨子所以回去接老爸的工作，農閒時出來平地當建築工人操作電鎚(在當時一天的工資就有三千五了)。現在台84開到了玉井，但是接到他家的還是那條斑駁的水泥路，小孩還是得送到平地來讀書，從讀小學的時候就得這樣子天天送到客運站去搭車..

我有個學生今年推甄上了豬哥大(台語)的煙酒所，他住在屏東縣竹田鄉西勢村(在屏東監獄的後面)。他們家讓她小學讀內埔國小、內埔國中然後考上了屏北高中，神奇吧...她已經習慣了走路、等搭客運的日子，所以現在也不常回家，因為想回家就是搭火車到屏東站，再等客運到南麟駱站下車後，自己走回家去；因此回一趟家就得花掉半天的時間。認識一位在華僑市場賣生魚片的阿坤，據坤仔嫂說他小孩回來他們就開車去屏東車站接他(東港好像也是鎮級的)...而您知道在車城(就是有海生館的那裡)被毒蛇咬到了得送那裡嗎？最近的是恆春醫院，萬一那裡沒有那種蛇的血清的話就得送到高醫附設醫院，自己孤狗一下地圖看距離有多遠？從車城到高醫就只有台26接台1，一直到東港才接到國3，但高醫離國1比較近。

當南迴快速道路在107年完工的時候，台東要接到西部就會快上許多了...

FlyNews

因台灣幾乎都是山脈,平原很少,為了台灣東部的國土利用率....
只要國道基金的錢夠,技術可克服,不但要有蘇花`改,且要有中橫高貫穿中央山脈,由南投埔里直通到花蓮。
目前國道六號只到埔里.而蘇花改再過幾年就通車了,蘇花高則可緩一下,但也可重新開始規畫!
(規畫蘇花高之後,恐怕同樣要10~20年左右才會蓋好...早點規劃沒差啦!)

台東那麼大面積的平原卻只住22.5萬人,也太少了吧!?
國土利用率愈高,就愈能攤平其他高房價的縣市。

深層土壤裡幾乎已沒有任何生物,開隧道只有在出入口會影響生物,
隧道算是最環保且對其他生物環境影響最少的人類道路,唯一的缺點是隧道造價實在太貴了!

高速公路/快速道路上只能開車,和鐵軌只能開火車類似,
除非到休息站或汽車故障或下交流道,否則人類連雙腳都不能在高速公路踩到地面,
高速公路/快速道路/鐵軌是汽車或火車的專用道,都比省道(蘇花改)對其他生物影響更少,

而蘇花改算是省道,代表人類可由省道兩側任何範圍走進入山林開墾蓋違建..
說實在話,蘇花改(省道)並不會比蘇花高速公路還要環保...

若要保護環境,人類能做到的就只有人類與其他生物隔離,
高速公路只有休息站、下交流道之後的地方可以讓人類開車(吃油的機具)抵達,
以破壞環境生態而言: 隧道  < 高速公路 < 省道 ,造價則剛好相反...
卻有一堆奇怪思考模式或有政治立場的假環保人士,對幾乎都是隧道的蘇花高速公路扯後腿,
真不知是為了環保?還是想幫國道基金省錢?或為了某黨選票?

樂活族

今天有人講話了  我特別註記好往後 提醒全面執政的政府
(她跟我一樣 最近..最近..最近才知道 東西部真的差很大 以經是不公平的問題了)

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她說，搭車回選舉區時，深深感受東、西部交通發展不均衡
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監督蘇花改如期完工，要求規劃、編足台9線拓寬經費等
...

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蕭美琴入交通委員會 優先努力東部交通
中央社中央社 – 2016年2月23日 下午7:30..

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（中央社記者李先鳳花蓮縣23日電）花蓮縣選出的民主進步黨籍立法委員蕭美琴今天表示，她已進入立法院交通委員會，未來將優先努力爭取改善東部交通。

選前表示要爭取進入交委會的蕭美琴如願後說，花蓮內、外交通亟待改善，接下來將有更多機會與交通相關部會溝通協調、爭取權益。

她說，搭車回選舉區時，深深感受東、西部交通發展不均衡，除時間須受限有限的火車班次，有時還買不到票而須站好幾個鐘頭；颱風前、後，常花數倍時間才能抵達。

蕭美琴表示，將繼續監督台鐵票務系統更新、北迴鐵路三軌化評估報告進度，要求提出「旅客分流系統」建置計畫、現有車站「避車軌」建置評估，太魯閣號車廂調回東部使用等。此外，監督蘇花改如期完工，要求規劃、編足台9線拓寬經費等。

蕭美琴說，雖然進入交委會，但花蓮還有農業、觀光、教育、醫療與經濟等各面向需求待解決，會繼續發揮「小蜜蜂」精神為鄉親服務。

Wish

樂活族 發表於 2016-2-23 20:43
今天有人講話了  我特別註記好往後 提醒全面執政的政府
(她跟我一樣 最近..最近..最近才知道 東西部真的差 ...

"編足台9線拓寬經費"  拓寬真的有幫助嗎?限速 50 /60 /70 (大部分的人都開80以上)
真的要方便及安全,應該要建一條快速道路

2home

Wish 發表於 2016-2-24 08:52
"編足台9線拓寬經費"  拓寬真的有幫助嗎?限速 50 /60 /70 (大部分的人都開80以上)
真的要方便及安全,應該 ...

其實平常台九線沒什麼車子，大部份都是長假塞，台九線最大隱憂是沒車，就開很快，車禍多,居全台之冠，尤其是
小巷突然跑出來的老人和小孩還有奇怪的農車,，結果設了很多限速和紅綠燈，這樣反而降低了車速,走路小原住民多的花蓮193縣道當替代道路更慘,小朋友在馬路亂跑,假日一堆人在那裡騎腳踏車，如果台九線和快速道路可以互相分流會比較好，長程跑快速道路，可以縮短車程和時間，短程跑台九線，如果任何一條癱了，還有另一條可走，西部的高速公路不是都這樣互補嗎? 如果因為車流不大,何需多開一條,拓寬就好,但基本限速或紅綠燈多沒改善,問題還是存在的,只是長假可能會比較不塞一點,但前車慢後車會跟著慢這道理是不變的.一樣塞給你看,唯有分流提高車速才能解決塞車問題.

死亡公路！台9線頻車禍　轉診路遠奪命

花蓮台九線花東縱谷路段，光這個月就發生38起車禍，10年來更有300多人在這喪命！當地稱它為「死亡公路」，除了車禍頻傳，醫療資源不均更是奪命主因，因為花蓮地區醫院，集中在靠北邊的市區，重傷或重症病患轉診，就得花上至少半小時以上車程，許多人因此延誤送命。

救護人員(2012.06.29)：「阿嬤忍耐啊，我們馬上送妳去醫院。」

救護車上老婦人痛到不斷啜泣，救護員疾駛在台九線上，不斷加油打氣，但老夫妻捱不過，到院前嚥下最後一口氣，這一聲忍耐，就是要傷者得忍受，醫療資源嚴重不均的致命問題。

光花蓮市區只有5家醫院，剩下的5家分布在中南區，醫院集中北區，醫療資源明顯北重南輕。救護人員(2012.02.17)：「沒有，送花蓮。」

日前陸客團在台11線花蓮新社路段，意外翻車造成1死9重傷，事發地點在花蓮豐濱鄉，和市區醫院距離約60公里，車程就要1個小時以上。

如果南區重症病患要就醫路途遙遠，每個月就有70件來不及送醫的案例，而必經的台九線的花東縱谷路段。

光是7月就已經累積38起車禍，10年來有300人死亡，被當地人稱為死亡公路，事故率高，偏偏又得長途後送到北區醫院，常因而延誤時間喪命，死亡公路雖然逐年改善，醫院北重南輕，才是真正該解決的致命主因。


相對的西部人比較關心的是 唉 花東的美景不在!