電動機車全面上路 最快2030年達成

陳青

▲行政院長賴清德宣示推動全面電動車化。經濟部長沈榮津不否認，將以 2030 年為目標時程。


賴清德宣示推動全面電動車化。經濟部長沈榮津不否認，將以 2030 年為目標時程。（圖／NOWnews資料照）
行政院長賴清德宣布，政府正在評估全面使用電動車時程，勢必對產業以及民生帶來重大衝擊。經濟部長沈榮津今( 29 )日指出，事涉交通政策變革，本周將與交通部會商才會有較明確方向。對於以 2030 年為全面使用電動機車的時間表，沈榮津沒有否認，強調要再評估環境面以及產業面是否準備好了。

行政院長賴清德接受專訪時釋出，為改善國內空汙問題，已要求交通部以及經濟部評估全面使用電動車時程，並盡快向社會說明。賴清德並以英國、法國等歐洲國家為例， 2040 年將不再販賣內燃機汽車，大陸也有 100 多個城市預定至 2030 年只能用電動機車，越南河內以 2030 年全部汰換機車為目標。

對於國內全面使用電動機車的時程，經濟部長沈榮津今日強調，本周就會與交通部開會研商，他並認為，距離 2030 年還有 12 年，可進一步思考環境面、產業面是否準備好了，未否認初步以 2030 年為規畫目標。

沈榮津強調，全面電動機車化除牽涉交通政策，也會因此衍生商機，希望能建構國內產業鏈。他認為，國內機車高達千萬輛，內需市場已達經濟規模條件，而機車也確實是移動汙染源，可先從汰換電動機車切入，後續並可對發展電動汽車衍生驅動效果。
https://www.msn.com/zh-tw/autos/ ... -BBFTE7v?li=BBqiNIb

Zefram

又是A錢勾結政策

電都不夠用了 為了這個又要多建幾個火力發電廠....

民眾只好當人體空氣清淨機

FlyNews

老話一句，
只是政策性的宣誓而已.....意思就是...為了選票和政治立場,是靠一張嘴。

等到了2025年發現2030 年全面禁售燃油車, 根本就做不到,
同樣再出一張嘴,講延遲到N年即可!
電動車全面上路 推遲到西元30000年(民國28089年)都行!

bytsui

汽機車是移動污染源，火力發電廠是固定污染源。汽機車全面電動化，電從哪裡來？小汽車每跑一公里大約需要0.125度電，電池充電效率約90%，耗電量是0.138度/公里。台灣小汽車約600萬輛，若每車每年跑3萬公里，約需增加24億度的電力供應。核四發電容量為270萬千瓦，一年發電約23億度電。意思是如果小汽車全面更換為電動車，約需增建一座核電廠。現在核四封存，核一到核三陸續除役，綠色能源能不能補上核電的缺口都不知道了，這23億度電是要靠火力發電了吧。
火力發電，傳輸到充電站，存入電池，再推動車輛，這和汽柴油引擎直接以火力發出能量推動車輛相比，前者顯然比較沒效率，總污染有增無減。充電站等基礎設施消耗大量能源，電池製作與廢棄處理，也有環境危害。看不出來靠燒東西發電的地方，有何條件要全面推動電動車。

陳青

bytsui 發表於 2017-11-29 17:36
汽機車是移動污染源，火力發電廠是固定污染源。汽機車全面電動化，電從哪裡來？小汽車每跑一公里大約需要0. ...

的確有此可能。
用電池比用油更加汙染。
尤其是廢電池，還沒查清楚它的有毒元素含量。
過去多年前，媒體報導廢電池是極毒的產物。

未來造成滿天遍野的廢電池。
搞不好，將來主要毒死人類的會是廢電池。
亦未可知~~

陳青

小小廢電池污染大(上)

隨著生活形態的改變和現代化通信業的發展，人們使用電池的機會愈來愈多，生活中幾乎一天也離不開電池：手機、隨身聽、mp3……..等都需要電池作為電源。


你知道嗎？
使１平方米的土壤永久失去利用價值，一顆一號電池埋在土中就能辦到；一個人一生的飲水量約600噸，一粒紐扣電池就可將水污染使其無法飲用。

電池的種類、生產量和使用量的不斷擴大，隨之廢舊電池的數量和種類也不斷增加。其含有汞、鉛、鎘、鎳等重金屬及酸、鹼等電解質溶液，對人體及生態環境有著不同程度的危害。雖然一些電池工廠已經開始生產「無汞電池」，但是含汞電池，因其價格便宜，應用面廣，銷售量相當大，仍佔用許多市場。

儘管近年來人們對環保意識的抬頭，但廢電池污染卻未引起人們相對的重視。我們若將廢舊電池混入生活垃圾中一起填埋，滲出的汞及重金屬就會滲透土壤、污染地下水，破壞人類的生存環境。繼而進入食物鏈中，間接威脅到人類的健康。廢電池污染及其處理已經成為日益突出的問題，是目前社會最為關注的環保焦點之一。

電池如未妥善處理，對環境造成傷害
以下是對人體健康和生態環境危害較大，列入危險廢棄物控管名單中的廢電池：
1.含汞電池，主要是氧化汞電池。
2.鉛酸蓄電池。主要應用在汽車、電動自行車、通訊備用電源和應急電源等方面。
3.含鎘電池，主要是鎳鎘電池。普遍用於手機、電動工具、電動玩具等方面，是一種可充電電池。鎳鎘電池的市場佔有率相當的高，每年世界市場使用的消耗的鎘總量達 7000 噸以上。但受到環保意識抬頭的影響，有鎘污染疑慮的鎳鎘電池佔有率已逐年下降。可能只能存在特定的工業上。

由於電池污染具有周期長、隱蔽性大等特點，其潛在危害相當嚴重。在回收鉛酸蓄電池中的鉛時，如果回收處理不當，將含有鉛和硫酸的廢液倒掉，不僅造成了鉛中毒，而且使得當地農作物無法生長，造成二次污染。

以前人們認為，將無機汞倒入流水中是一種安全的處理方法，後來發現它可以和其他的無機離子結合形成沉澱，加上汞元素的惰性而使其沉在河底。

科學家發現，在底泥中沉積的汞，經由厭氧細菌的作用而轉變為甲基汞及二甲基汞。會被水中生物吸收，經由食物鏈的傳遞對人類造成的重大危害。

一般的垃圾處理，可以包括「掩埋」與「焚化」兩種，廢鎳鎘電池在經過長期的掩埋處理後，金屬鎘可能會釋出而造成土壤污染，鎘一旦進入土壤，便很不容易藉土壤中細菌的作用而消失。

若鎳鎘電池在垃圾焚化處理時，金屬鎘與氧化鎘的沸點均低於攝氏 800 度，在焚化爐的高溫處理下，更會由於鎘成份變成鎘蒸氣而隨廢氣排放到大氣中。未氣化的鎘成份則殘留在爐灰中，隨著爐灰的掩埋或填土處理，最後會面臨雨水的沖刷而溶入地下水或河水中，造成水質的污染，因此自然環境中的土壤、空氣、水質均有可能被未經回收處理的廢鎳鎘電池所污染。
http://www.epochtimes.com/b5/6/10/25/n1498694.htm

陳青

一塊廢電池真能污染3個遊泳池的水？電池回收背後的思考
https://wechat.kanfb.com/archives/84559

陳青

常用電池的結構及其廢棄污染問題(Structures of Common Cells )
http://highscope.ch.ntu.edu.tw/wordpress/?p=14205

FlyNews

bytsui 發表於 2017-11-29 17:36
汽機車是移動污染源，火力發電廠是固定污染源。汽機車全面電動化，電從哪裡來？小汽車每跑一公里大約需要0. ...

這倒不是大問題,因電池車大多在離峰時段充電,對電力影響並不大,
且火力發電也一樣有基載,晚上多發的電沒用掉也同樣浪費。


主要還是電池的成本考量,
特斯拉一台賣200萬的電動車,電池成本可能就100萬,
若用了5-8年電池衰退,是想花100萬換一台吃油的汽車?
還是再花100萬買新電池裝在5-8年的舊款電動車上?

就算國產Luxgen也搞台純電動車了!大約也要賣120-150萬,電池成本同樣佔了一半左右,
若用了5-8年電池衰退,是想花60-75萬換一台吃油的汽車?
還是再花60-75萬買新電池裝在5-8年的舊款電動車上?

鋰電池電動機車也一樣,因電池成本高,新買機車時政府有補助鋰電池,
但中古電動機車鋰電衰退掛點,政府可就不補助了, 買家也捨不得換電池了!
那台鋰電池掛點的電動機車就放著生鏽!

而鉛酸電池的電動機車,因電池成本低,電池衰退掛點大多還是會把電池給換一換!

ben6705

騙錢收回扣的借口而己,2030年誰會執政還不佑道,不過一定不是現在執政者.
但是現在宣告,不就是向機車制造業者暗示,這潛規則,大概是很多人都懂的.
有本事把電動車的價格降下來,讓大家去選擇.
像對案有些電動車就便宜又好用,像"凱一路"這牌子就不錯,可取代機車又不用淋雨.價錢比台灣機車便宜.
與其指望2030年,不如看現在,多重剝削,究竟消費者有什麼好處.