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樓主: bdlhz618

介紹萬向風車 [複製鏈接]

bdlhz618

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發表於 2012-12-1 21:43:09 |只看該作者.....

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　　調槳長萬向風車的翼型（一）
　　把風能轉換成機械能，就需要先把風能收集起來，再讓它變成力，這就要應用到帆或者葉片，風吹到帆或者葉片上形成力，力再以支架為力臂形成轉矩，然後推動轉軸旋轉變成機械能。在這裏，帆或者葉片起到了收集風能並把風能轉變成力矩的作用，這在風能轉換成機械能的過程中是舉足輕重的非常重要的，它關係到風能利用的效果，關係到設備的性能。所以，對於帆或者葉片的選擇就是十分重要的事情。
　　最早利用風能的是帆船，所以帆是我們前人最早用來將風能轉換成機械能的工具。帆是軟的，是用布做成的，所以它不能產生升力，只能產生阻力。用帆做成的風車，也只能是阻力型風車，而不是升力型風車。
　　這裏可能有人會問，風箏是用紙或布等軟性物質做的，不是也能產生讓風箏飛向天空的升力嗎？怎麼能說用軟性物質就不能產生升力呢？
　　這裏可能有一點誤會，那就是到底什麼叫阻力？什麼叫升力？這在空氣動力學裏和在日常生活裏的概念是不同的，不能混淆在一起。在日常生活中，向上的力（與重力相反），一般就稱為升力，那麼，如果把風箏受到的阻力，用拉線改變一下方向讓它向上，也就稱為升力了。而在空氣動力學裏，升力卻是有嚴格的定義的，這個我們在後面再說。
　　由此我們不難得出結論，風箏是用紙或布等軟性物質做的，它只能產生阻力而不能產生升力。之所以風箏可以飛向天空，是把風箏受到的阻力，用拉線改變一下方向讓它向上了，它也就能夠升空了。
　　其實，我們還可以把這個道理延伸一下，——軟性物質在空氣中只能產生阻力，不會產生升力；
　　把這個道理應用在風力發電的風輪上，就可以這樣說了，那些軟性的物質，那些在風中可以活動的葉片，只能產生阻力，而不能產生升力！特別是有些人為了使H型達裏厄風車的葉片，在風車旋轉時有一個好的攻角，把葉片做成了活動葉片，其實，你已經把它變成了阻力型風車而不是升力型風車了。在風中，堅強才能產生升力；軟弱或不堅定，就只能產生阻力！！
　　
　　調槳長的萬向風車必將展現出絢麗的發展前景！！！
　　（未完待續）

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發表於 2012-12-3 21:45:19 |只看該作者.....

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　　調槳長萬向風車的翼型（二）
　　（接上頁）
　　隨著科學技術的不斷發展進步，人們發現，在流體中，同一流線上的流體動壓強與靜壓強之和，保持不變。這就是由瑞士科學家佰努利於1738年建立的流體力學的基本定律之一。進而又發現，具有流線型形狀的物體，在空氣中與空氣發生相對運動的時候，因為翼片上表面彎曲，下表面平直，翼片上方氣流速度比下方快，根據流體力學的伯努利原理，上方氣體壓強比下方小，翼片就受到了升力。
　　在空氣動力學裏，升力的定義是這樣的：具有翼型形狀的物體，在空氣中與空氣發生相對運動的時候，翼型表面受到的氣流作用力有法向的壓力和切向的摩擦力，所有的表面力合起來成一個合力，我們定義，這個合力在垂直於遠方未擾來流方向的分力為升力；平行於遠方未擾來流方向的分力為阻力。（理解此定義時一定要與單純的力的合成和分解相區別）
　　這一定義告訴我們，1）產生升力是有前提條件的；2）升力垂直於遠方未擾來流方向；3）阻力平行於遠方未擾來流方向；4)升力和阻力雖然也相互垂直，但與力分解成相互垂直的兩個分力是不同的，單純的升力和阻力都能分解成相互垂直的兩個分力，但其分力仍然是升力和阻力。
　　說到產生升力有前提條件，這個條件無非就是：形狀為流線型，表面光滑堅硬，有一定攻角……等。但也有一些條件不十分明顯，容易被忽略。
　　下麵說一段發生在本人身上的小故事，與網友們共用。
　　剛開始申請萬向風車專利的時候，我對風電還幾乎一竅不通。當時只是對流體力學和伯努利原理略知一二，對空氣動力學更是一片空白。雖然心中想的是萬向風車葉片應能產生升力，要用升力推動風車旋轉，但卻不知道產生升力有哪些前提條件，應該遵循怎樣的原則。在設計實驗模型時，就製造了截面為機翼形，但沒有下翼面的葉片。當時我的想法是，葉片已有了上凸的上翼面，上面的壓強就會減小，就會產生升力，沒有下翼面，空氣也一定會一直由前部跑到尾部，不會拐入凹陷部位。　　模型造好了，裝上了發電機，用小車拉到了郊外，做了第一次室外測試。　　其實，那次試驗真的很成功，雖然開始時風車根本不轉，可突然一陣風吹來，風車嘩嘩嘩轉了起來，2.5伏小燈也雪亮雪亮，一量電壓2.9伏。　　當時小女兒也跟我去幫忙，看到了這一切她十分高興！　　（未完待續）
　　

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發表於 2012-12-4 11:00:14 |只看該作者.....

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　　調槳長萬向風車的翼型（三）
　　（接上頁）
　　那次成功的室外實驗，對我來說具有劃時代的意義。如果沒有這次試驗，或者說如果這次試驗沒有成功，那我一定會喪失信心，放棄繼續試驗，這就可能會改變後來長達九年的如夢如癡的生活。正是這次實驗的成功，使我對風電發生了更大的興趣，並決心為風電事業的發展，為節能減排，做點什麼，即使不成功，也可以落個自娛自樂。
　　上面說的是第一次成功給我帶來的好的一面，我們常說事情總是一分為二的，對我來說也不可能例外。那另外一面壞的是什麼呢？說起來真讓人難為情，但為了我們的信仰——誠實，我也不能不說。壞的一面就是：令我忘乎所以的飄飄然起來，認為自己有了重大的發明創新，認為自己的發明將開創風能利用的新時代!
　　接下來的事情就可以想像了，我在網上大肆忽悠，寫博客，發評論，宣稱萬向風車效率最高，萬向風車將可能是中國第五大發明，發展風電萬向風車是最佳選擇，讓我們給螺旋槳風車敲喪鐘……等等。
　　然而，正當我忽悠得興高采烈的時候，在網上卻收到了第一個質疑聲。一位網名是“馬叉蟲”的網友提出：“你那風車是阻力型風車，效率不會高的。”我當然不會承認，便開始與他爭論。後來質疑聲越來越多，我的爭論也越來越強烈，直到有一天我想：何不給葉片加上下翼面，讓它像划船的槳一樣來試一試呢？等到具有上下翼面的槳做成後，我非常懷疑後果是不是好？葉槳比葉片重多了，這麼沉的東西，增加的摩擦力就不少，能提高效率？
　　用葉槳做成的小風車做好了，我滿懷狐疑的放在了電扇前邊，並打開電扇做試驗。真是不試驗不知道，一實驗嚇一跳！只見小風車輕鬆的旋轉著，快速的旋轉著，根本沒有負載增加的跡象，顯得比原來單層翼面更輕巧，轉速更快更穩定，根本不用測量，一眼就能看到……。
　　我又進行了多次多項試驗，確信現在的風車葉槳才真正產生了升力，才真正成為了升力型風車。我服了，感到網友的質疑是完全正確的，那個單層葉片的風車，就是阻力型風車，只有雙層葉片形成槳狀，才能產生升力。我為我的無知，向那些網友們表示了深深地歉意！
　　通過這次試驗，我也看到了升力型風車比阻力型風車的更先進之處，深深的為前人們的智慧而嘆服。是的，風車葉片就是要實現收集風能並把風能轉變成力的作用，既可以轉變成阻力，也可以轉變成升力。既然，升力的表現更好，那為什麼不轉變成升力呢？
　　所以，調槳長的萬向風車要選擇升力型翼型，使它成為升力型風車。
　　調槳長的萬向風車是垂直軸升力型風車！
　　（未完待續）
看视频点击：http://v.youku.com/v_show/id_XMTMzMzM4NDQ4.html

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發表於 2012-12-5 22:13:19 |只看該作者.....

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　　調槳長萬向風車的翼型（四）
　　在與網友們的爭論中，對我影響最大，令我最感到觸動的是馬叉蟲的那句話：“你要麼放棄，要麼學習空氣動力學。”這句話即像一瓢冷水，也像一句叮囑，讓我感到這句話確實發自肺腑，雖然不太順耳，但確實帶有建設性，所以，我不能不接受。我立即找來了大學空氣動力學教科書，踏踏實實的用心學了起來。大概用了三個月的時間，學完了空氣動力學的重要章節（我有數學基礎）。不僅大大擴展了我的知識範圍，也學到了不少翼型方面的專業技術。
　　雖然自1890年，丹麥的一項風力發電機計畫，首次將風力機（也稱風車、風透平機、風輪）用於發電設想，到1918年丹麥已有120颱風力發電機，至今風力發電已有一百多年的歷史。特別是第一次世界大戰後，應用風力來發電曾出現高潮，丹麥、荷蘭應用最早也最廣，可是後來由於中東油田的發現，使風力發電事業的發展緩慢下來，直到20世紀70年代，由於能源短缺和環境污染，地球大氣氣候變暖，礦石燃料越來越少，風力發電才又出現高潮。所以，對於升力型風力機翼型的專門研究，直到現在也不是很多，大部分翼型還多是選擇於美國NACA異形族或NASA新翼型。
　　調槳長萬向風車的翼型，借鑒了水準軸升力型風車和垂直軸升力型風車各種翼型的特點，稍稍進行改進，選擇了帶彎度的機翼形，彎度向外，展向為平直的長條形翼型。見圖。
　　葉槳的安置對翼型的攻角，翼型產生升力和阻力的大小，都起著關鍵的作用，這是由葉槳頭實現的，這個以後再說。
　　（全文完）
　　
　　

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發表於 2012-12-27 11:58:41 |只看該作者.....

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本文章最後由 bdlhz618 於 2013-2-21 22:33 編輯

　　調槳長萬向風車中的正回饋
　　調槳長萬向風車利用正回饋提高風車效率，也是其核心技術之一。風車啟動旋轉起來以後，因為風車的葉槳是帶彎度的機翼型，斜向固定在支架上且有一定偏心度（β），根據空氣動力學原理，葉槳上就會產生升力。又因為葉槳是傾斜的，那麼升力就被分解成平行於旋轉平面的分力和垂直於旋轉平面的分力。平行於旋轉面的分力，就會產生使支架旋轉的力矩，從而加快風車旋轉。風車旋轉的加快，使升力增加，又促使旋轉的力矩增大，使風車旋轉的更快……，這樣就形成了正回饋，提高了風車效率。垂直於旋轉面的分力，起到了減輕軸承壓力的作用，也就減輕了風輪的旋轉阻力。換句話說，隨著風車旋轉速度的增加，葉槳與周圍空氣的相對流速也增加，升力也增加。如果分析一下這個升力轉矩的方向，不難發現，是與風力產生的啟動轉矩方向一致的，這就是說，升力產生的附加轉矩又回饋回到了風車的輸入端，與輸入端的風力轉矩相加，增強了對轉軸的旋轉作用。這就像再生式無線電收音機的再生線圈把經放大的無線電信號引回到輸入端再放大，從而提高了收音機的效率一樣，升力使萬向風車引入了正回饋。
　　那麼，為什麼引入正回饋能提高效率呢？
　　設萬向風車正回饋信號流程方框圖如下：
　　（見附圖2）
　　圖中β為正回饋係數，與葉槳形狀、傾斜角度、偏心度大小、安裝攻角、掃風面積、頂端端板……等有關。
　　在萬向風車正回饋信號流程方框圖中，我們設：P1為萬向風車的輸入；P2為輸出；K為不加升力回饋時的放大倍數；β為正回饋係數，那麼，可以得出如下的等式：
　　P2=（P1+ P2 β）K  …………（1）
　　 P2=K P1+ K P2 β  …………（2）
　　P2/ P1=K/（1－Kβ）…………（3）
　　其中P2/ P1即為風車的效率。
　　由式3可以看到，風車效率與K、β均有關。K為不加升力回饋時的放大倍數；β為正回饋係數。K無論對於螺旋槳風車或萬向風車來說，最大都不會超過50%（水準軸風車在葉槳傾斜45度時受力最大，此時葉槳所受到的旋轉力為風力的50%），K無論對於螺旋槳風車或萬向風車來說，都將隨風車轉速的增加而減少，直至轉速等於風速時接近於0。
　　毫無疑問，我們可以用數學方法描繪出風車效率與K、β之間的關係。
　　為了簡單直觀的看一下風車效率與K、β之間的關係，我們假設K為0,1、0.3、0.5時，如果讓風車效率為100%，那麼，回饋係數β應為多少。計算結果如下：
　　K       0.1（風車轉速高）    0.3 （風車轉速中） 0.5（風車轉速低）
　　β       0.82                0.55                0.33
　　以上結果說明，β很小的變化，就能使效率大幅提升。
　　有人可能會有這樣的疑問：螺旋槳風車與達裏厄（Darrieus）風車在轉速增加後，升力也會增加，這不是同樣產生了正回饋作用嗎？情況是這樣的，螺旋槳風車與達裏厄（Darrieus）風車在轉速增加後，在相對風速、線速度、風速構成的向量和三角形中，各向量的大小和方向都發生了變化，就使得攻角和升力的方向也都發生了變化，結果造成了使風車旋轉的力矩幾乎沒有變化，所以，只在少數情況下有正回饋，而在大部分範圍，沒有正回饋。
　　正回饋係數β可通過葉槳頂端端板進行調整，將端板也做成翼型，使它也產生升力，就可以改變正回饋係數β的大小。

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發表於 2013-1-2 20:57:01 |只看該作者.....

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　　用端板調節正回饋係數效果明顯
　　調槳長萬向風車利用正回饋提高風車效率。隨著風車旋轉速度的增加，葉槳與周圍空氣的相對流速也增加，升力也增加。升力產生的附加轉矩又回饋回到了風車的輸入端，與輸入端的風力轉矩相加，增強了對轉軸的旋轉作用。又通過進一步分析看到，回饋係數β很小的變化，就能使效率大幅提升，這就像再生式無線電收音機的再生線圈一樣，把經放大的無線電信號引回到輸入端再放大，從而提高收音機的效率。然而，再生式無線電收音機可以用再生線圈繞在磁棒上，通過調節線圈匝數的多少來調節感應量的大小，從而調節回饋量的大小，使收音機工作在最佳狀態。但是，如果沒有這樣的調節回饋量的系統，或者即使有而調節得不合適，因正回饋系統是不穩定的系統，就可能因回饋量過大，使收音機產生自激嘯叫，或者因回饋量過小，達不到預期目的。
　　在《調槳長萬向風車中的正回饋》一文中曾說道：“正回饋係數β可通過葉槳頂端端板進行調整，將端板也做成翼型，使它也產生升力，就可以改變正回饋係數β的大小。”
　　最近本人將端板也做成了翼型，使它也產生升力，結果發現，對改善風車效率，效果十分明顯。剛一裝好，在室內用電扇試驗，看到它的旋轉顯得輕鬆了不少，也穩定了，啟動性能也比原來好多了。後來又增大了翼型的寬度和厚度，並使端板向外移動了一段距離，風車的性能又有改善。這就意味著，要提高風車效率，改善風車性能，你不必東奔西跑，也不必煞費苦心，只要想辦法增大正回饋係數就行了。（不過，也不能過大，過大會飛車？）
　　因近日無風，還不能做室外測試，等春季有風時再做室外測試，再拍視頻。敬請期待！
　　
　　

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發表於 2013-1-7 12:08:35 |只看該作者.....

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　　談談尖速比對風車效率的影響
　　——兼答ligo
　　前面的帖子中，對調槳長萬向風車的翼型、葉槳頭、端板、控制、V字型的重要性……等，都做了詳細的介紹，幾乎囊括了調槳長萬向風車的方方面面，但卻沒有涉及到風車的尖速比。幸虧ligo網友給我提出了這個問題，他說：“再回到垂直軸風車上來說，如果你不能正確認識尖速比對風車效率的影響，你就不能理解為什麼V型風車的效率低。對於H型風車而言，它有最大的葉片部分工作在最佳的尖速比範圍內，而Φ型風車有部分葉片部分工作在最佳的尖速比範圍內，V型風車恰恰是僅有很少的一段葉片工作在最佳尖速比範圍內，而其他大部分都工作在不是最佳尖速比範圍內，所以不可能獲得很高的效率。”，正是他的問題，讓我重新回顧了那個讓我十分糾結的問題，否則真的讓我滑過去了。
　　勿容諱言，尖速比的問題是調槳長萬向風車的短板，正向ligo說的那樣，V型風車恰恰是僅有很少的一段葉片工作在最佳尖速比範圍內，不可能獲得很高的效率。
　　為了弄清這個問題，我們先來說一下什麼叫尖速比，它是怎樣影響風車效率的。
　　風輪葉片尖端線速度與風速之比稱為葉尖速比。如果 u是旋轉的風力機風輪外徑切線速度，v是風進葉輪前的速度，那麼葉尖速比 λ=u/v 。
　　那麼它是怎樣影響風車效率的呢？
　　前面說過，風能轉化成機械能，就要先把風能轉換成力的作用，當然既可以轉換成阻力，也可以轉換成升力。轉換成阻力比較簡單，阻力的方向就是阻礙物體運動的方向，變化不大；而轉換成升力就複雜了，它的方向和大小，都隨風速和風輪線速度的方向和大小的變化而變化，進而，升力產生的旋轉力矩的大小和方向也就隨著變化。
　　現在我們把風速的影響固定下來，就是說假定風速不變，只看風輪線速度的大小變化怎樣影響升力的變化和旋轉力矩的變化來分析一下尖速比怎樣影響風車效率。
　　參見圖1，我們不難想像到，線速度u的變化會影響相對風速W的大小和方向的變化，進而影響升力的大小和方向，因為假定風速不變，線速度u的變化也就代表了尖速比的變化，升力的變化也就代表了風車效率的變化。
　　通過數學推導和實際測量，可以得到6米一2kw垂直軸風力機Cp~λ曲線（參見氣動中心一所張維智《 6米一2kw垂直軸風力發電機的性能計算》）
　　從圖中可以看到，Cp~λ曲線類似拋物線，在尖速比λ為5時有最大值（即ligo所說的最佳尖速比）。
　　其實，調槳長萬向風車的弱點，還不止這些，它的葉槳是傾斜的，來風不是垂直的吹在前緣上，這使它產生的升力還要打折扣……。
　　那麼，調槳長萬向風車是不是就不可救藥了呢？不！現在現這種結論還為時尚早！
　　俗話說，有一利必有一弊，那麼有一弊也可能有一利。葉槳的傾斜，使風車僅有很少的一段葉片工作在最佳尖速比範圍內，可它卻改變了升力的方向，增大了正回饋作用（提高了正回饋係數），再加上端板的正回饋作用，一定會堤內損失堤外補，使效率達到或超過H型、Φ型風車。
　　另外，通過調節槳長來增大掃風面積，也可以彌補上述弱點。這就像是莊稼的畝產雖然不高，但我的播種面積大，照樣能獲得高產。
　　對於ligo的第二個問題，我有不同的看法。他說：“一項創新如果需要複雜的檢測設備和複雜的工藝技術，這就需要有一個很好的實驗條件才行，如果沒有，則這種創新是非常困難的，或者說基本上是不可能的。比如製造飛機，一個人肯定不行，因為一個發動機就不知道有多少人在做研究呢，即使你只做外型，那也得有風洞。對製作風車而言，涉及到空氣動力學的地方非常多，沒有一定的實驗條件，是不可能做出好東西出來的。”
　　我覺得他是把技術創新和生產製造混在了一起，我理解的創新，無論內涵和外延都不包括生產製造，技術實施，而只是提出方案而已。我雖然也造樣機、也造模型之類，那只是在我的能力所限的範圍內，做出可以幫我驗證一下我的想法是否可行的實驗裝置，幫我進一步深入思考的小設備。我覺得搞技術創新不需要有什麼特別的條件，只要你願意思索，願意學習，善於觀察，善於發現，就能夠搞發明創新。如果提那些不切實際的條件，把那些喜歡發明的人都嚇跑，不僅可能埋沒那些真正的人才和他們的發明，而且那些具有一定的實驗條件，複雜的檢測設備的那些科學院、研究所也不一定能做出好的發明創新！紅花也得綠葉配吧，說句實在的話，如果沒有那些人所說的“民科”，那些所謂的“傻子”陪伴，我早就幹不下去了。就是因為我的心裏總是安慰自己說：“你看那些條件不如我的人都幹得那麼起勁，你就為什麼堅持不下去呢？”所以，我的堅持，是那些人的不服輸精神感染了我，我愛他們。
　　在網上交流，真的不錯，即能讓你見到各種各樣的問題，也能激勵你去不斷的思考；即能瞭解不同的思考方法，也能促使你不斷的學習。再一次謝謝ligo和那些曾經提出過意見和建議的朋友們！祝你們在新的一年裏，身體健康，精神愉快，萬事如意！！！
　　

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發表於 2013-2-21 22:35:42 |只看該作者.....

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　　不斷改進的萬向風車
　　近日來對葉槳的頂端端板進行了改進，將原來平面的端板做成帶彎度的翼型，使它也產生升力，這樣就可以通過改變頂端端板的面積大小、厚度、端板與轉軸之間的距離，來改變正回饋係數β的大小了。
　　我們知道，隨著風車旋轉速度的增加，葉槳與周圍空氣的相對流速也增加，升力也增加。升力產生的附加轉矩又回饋回風車的輸入端，與輸入端的風力轉矩相加，增強了對轉軸的旋轉作用，這就像再生式無線電收音機的再生線圈一樣，把經放大的無線電信號引回到輸入端再放大，從而引入正回饋，提高了風車效率。
　　然而，再生式無線電收音機用再生線圈繞在磁棒上，通過電磁感應獲得回饋信號，並通過調節線圈匝數的多少來調節感應量的大小，使收音機工作在最佳狀態。如果沒有這樣的回饋量的調節，或者即使有而調節得不合適，都可能因回饋量過大，使收音機產生自激嘯叫，或者因回饋量過小，達不到提高效率的目的。可以毫不誇張的說，沒有回饋量大小的調節，就談不上應用了正回饋。
　　端板在葉槳的頂端，線速度最大，產生的升力也最大，如果讓端板產生的升力通過葉槳和支架形成轉矩，又作用在風輪上推動風輪旋轉，這就形成了正回饋。現在，只要將原來平面的端板也做成帶彎度的翼型，使它也產生升力，就可以通過改變頂端端板的面積大小、厚度、端板與轉軸之間的距離，來改變正回饋係數β的大小了。
　　這一改變，還使升力的大小可以隨葉槳傾斜度的大小進行放大和縮小。見下圖
　　由圖中可以看出，如果保持葉槳頂端端板的升力方向始終向上，那麼，傾斜度由30~60度變化，升力的水準分力，就逐漸縮小。反之，葉槳傾斜度由60~30度變化，升力的水準分力，就逐漸放大。傾斜度的變化，改變了升力水準分力的大小，這也可以改變回饋係數的大小。
　　這就使調槳長萬向風車頂端端板有兩個作用了：第一，起到防止葉槳末端的下方氣體向上方繞動，產生翼尖渦；第二，起到改變正回饋係數β的大小的作用。而且後一作用比前一作用更重要。
　　
　　

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發表於 2013-2-21 23:20:12 |只看該作者.....

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有點專業...so....不過人的一生能有幾人,能像你一樣讓自己稱快的事呢!恭禧你..但知難行易,要了解很難,如果有成品可用..那可就是一大福氣了...

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bdlhz618

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發表於 2013-3-1 09:26:30 |只看該作者.....

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　　春風來了
　　從2月15日把風車裝到小房頂上，至今已有半個多月的時間，除了24日有一點小風，風車轉了幾圈以外，一直無風，風車也一直不轉。
　　昨天，終於有風了，大街上約有2~3級，小院內約有1級，風車終於能連續旋轉了。
　　近日來對葉槳的頂端端板進行了改進，將原來平面的端板做成帶彎度的翼型，使它也產生升力，這樣就可以通過改變頂端端板的面積大小、厚度、端板與轉軸之間的距離，來改變正回饋係數β的大小了。
　　我們知道，隨著風車旋轉速度的增加，葉槳與周圍空氣的相對流速也增加，升力也增加。升力產生的附加轉矩又回饋回風車的輸入端，與輸入端的風力轉矩相加，增強了對轉軸的旋轉作用，這就像再生式無線電收音機的再生線圈一樣，把經放大的無線電信號引回到輸入端再放大，從而引入正回饋，提高了收音機效率。
　　然而，再生式無線電收音機用再生線圈繞在磁棒上，通過電磁感應獲得回饋信號，並通過調節線圈匝數的多少來調節感應量的大小，使收音機工作在最佳狀態。如果沒有這樣的回饋量的調節，或者即使有而調節得不合適，都可能因回饋量過大，使收音機產生自激嘯叫，或者因回饋量過小，達不到提高效率的目的。可以毫不誇張的說，沒有回饋量大小的調節，就談不上應用了正回饋。
　　端板在葉槳的頂端，線速度最大，產生的升力也最大，如果讓端板產生的升力通過葉槳和支架形成轉矩，又作用在風輪上推動風輪旋轉，這就形成了正回饋。現在，只要將原來平面的端板也做成帶彎度的翼型，使它也產生升力，就可以通過改變頂端端板的面積大小、厚度、端板與轉軸之間的距離，來改變正回饋係數β的大小了。
　　這一改變，還使升力的大小可以隨葉槳傾斜度的大小進行放大和縮小。見上一貼圖。
　　由圖中可以看出，如果保持葉槳頂端端板的升力方向始終向上，那麼，傾斜度由30~60度變化，升力的水準分力，就逐漸縮小。反之，葉槳傾斜度由60~30度變化，升力的水準分力，就逐漸放大。傾斜度的變化，改變了升力水準分力的大小，這也可以改變回饋係數的大小。由此，就可以看出，使葉槳傾斜，形成V字型結構，並有一定偏心度的原因了。
　　春風來了，春天還會遠嗎？
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