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這一次有買到台灣虎航的票,
才更加確認台灣霉體的腦殘加可笑程度.....
http://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=1297484
台灣虎航滷肉飯 要賣381元
自由時報自由時報 – 2014年9月17日 上午6:10
台灣第一家本土廉價航空「台灣虎航」，昨天取得民航局核發「民用航空運輸業許可證」，在官網開始售票；但有民眾上網發現，9月26日開航到10月初「台北—新加坡」的單程機票，不是未提供，就是只出現一個13400元價錢，比傳統航空公司約1萬2000餘元還貴，並不「廉價」。
據瞭解，台灣虎航向民航局核備的台北—新加坡單程票面價最低是2970元，最高則為9936元。
台灣虎航提供1萬張台北—新加坡單程888元體驗機票 ，2日起接受民眾預約，1萬個機位當天3.5小時搶光。台灣虎航提醒已預約登記的旅客，23日晚上9時前到官網付款，完成預訂機位購票手續。
台灣虎航也提供台味機上餐飲，包括如金瓜米粉、台式滷肉飯，每份都是381元，並不「廉價」，旅客必須加購才能享用。（記者林嘉琪）
資料來源：https://tw.news.yahoo.com/%E5%8F ... 5%83-221038708.html
http://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=102351
常發現不少網友在看到媒體報導部分航空公司販售的便宜機票後，便以為這一類媒體所稱的「廉價航空」，隨時都有提供較便宜票價的機票，等到真正購買時，才發現如果不是促銷票，根本就跟一般機票價格差不多，甚至部份時候還更貴。於是忍不住上網大發牢騷：
"今天查xx廉價航空8月份的票價，來回總價含稅竟高達8xxx元，真是太不廉價了！後來用客棧的機票比價功能搜尋，竟發現我們國籍航空oo航空促銷電子機票，含稅只要8xxx元，價格竟然只比廉價航空貴了幾百元，而且有機上服務喔！"
如果您看到這樣的文章，會有什麼感想呢？「廉價航空」真是「騙錢的黑店！」還是「應該告他欺騙消費者」？
台灣媒體可信度到底有多少？
首先要說的是，台灣媒體之不用功應該是眾所皆知的，不但可以把MD-11飛機講成MD“two” （大概是買SK-II買太多了），還有主播會問「立陶宛是誰」，因此媒體把Budget Airlines不懂裝懂地講成「廉價/低價航空」，配上久久一次的促銷價格新聞稿與美美的風景照，就可以下一個這樣的標題：
【超便宜！ xx廉價航空推出1元機票】
或【從A城飛到B城 只要1元不是夢！】
很眼熟吧？ （馬機：因為都是我這種敗類下的標，嘿嘿）但是卻誤導了絕大多數從來就沒有自己買過機票的民眾。「沒有常識也要看電視」這句話教壞了普羅大眾，其實也不足為奇。再加上台灣人特別喜歡『貪小便宜』跟『趕流行』，也不管自己到底懂不懂、適不適合，盲目地跟從他人，最後落得麻煩一堆或是抱怨連連，說真的，難過的還是自己。
「低成本航空」 Budget Airlines必也正名乎
無論是歐洲的Ryanair、Easyjet，還是美國的Southwest、Jetblue，或是東南亞的Cebu Pacific、Tiger Airways、Air Asia等，這些航空公司比較正確的講法是「低成本航空公司」，他們靠著『開源』與『節流』雙管齊下，在資本額較小的情況下，作為他們的航空營運模式。
在『開源』方面，大部份的低成本航空機艙採用了唯一經濟艙設計，並且減少座位間距，儘量把有限的機艙空間，都變為可銷售的座位。另外，原本包含在機票裡的機上供餐、視聽娛樂、選位、行李托運等服務，全部改為使用者付費，想要搭乘一班比他人舒適的班機，就必須多付費。
而『節流』更是被稱作Budget Airlines的主因。機隊採用統一機型，維修上無論零件、人員訓練都可以更精簡；無空橋服務、選擇非主要城市及機場，航班就可以在停靠後儘快上下客，減少航班停靠時間，提升飛機的使用率，也能節省不少機場使用費。人事上更是精實到極限，空服員身兼數職（反正他們在機上服務量不大）、地勤委託他航或部份由空服人員代勞，並且以網站直接網路販售電子機票，不但節省訂位人員人事成本與紙張成本（好環保），還可以省掉給旅行社抽佣金回扣的成本。
而原本傳統航空業者花大錢在廣告成本上的部份，低成本航空則改以「低價促銷」回饋給會員及乘客，於是針對新開航線或是淡季時段，推出低到讓人咋舌的票價，如「10萬張免費機票」或是「1元機票」（稅險另計），然後利用電子報、網路與媒體報導（馬機：又是我害的） ，達到宣傳效果。當然，這個成本也是經過事前精密計算過的，假設當他們統計該班機的時段（例如超晚或是超早的班機）或航線（因為地點比較冷門或是機場較偏遠）的載客率只有約6成，就會釋出約不到1成的超低價票，與2-3成的折扣價票出來（當然每家公司每次的比例一定都不同），反正橫豎都是要花那個油跟錢飛那一趟，就算是免費機票，乘客所付的燃油稅、機場稅、兵險等，也多少可以cover部份花費。
所以，以一台中型客機來說，約200人的載客量，每班次頂多只會賣個20張這種「廉價票」，如果網站凌晨0點開賣，等你早上睡醒到公司，看到報紙/電視/網路新聞有這個促銷活動時，已經過了8、9小時，別人早就把那個便宜票給搶光光了（馬機：那個把票買走的「別人」可能就是我） 。所以像上次我不過出門去拍蕭敬騰，一個多小時後回來，澳門飛雪梨的1元港幣機票就掛出sold out牌子，其實也不意外。因此每次在部落格上不厭其煩地告訴大家要訂航空公司電子報，就是希望真正想搶便宜票的請及早下手，不然搶不到還怪人家不夠「廉價」，就有點冤枉人家了。
（蕭同學還我機票來！）
『廉價』=『不安全』？？
在買到便宜價格的機票後，許多人又陷入了『廉價』=『不安全』的迷思，覺得為了節省成本，飛機可能比較老舊，一定比較危險。無論是傳統或低成本航空，沒有任何一家會拿乘客生命跟自己公司開玩笑。飛安的問題不在於機型老舊與否，而在於『安全維護』是否徹底執行。事實上，目前全球廉價航空失事率僅百萬分之0.7。更何況，以Cebu Pacific航空為例，2006年才全面換用全新的A319及A320機隊與2架ATR72-500，是全亞洲機齡最年輕的，維修更是與新航工程有限公司(SIAEC)合作，安全性倒是無需多慮。
當然，低成本航空這種便宜票有諸多限制，包括之前所說的時段冷門、地點偏僻，還有不能選位所以要早早去搶，以及不可改期及退票與轉讓等規定，對於大部份假期不夠多而且無法及早確定的民眾來說，並不見得適用；加上大部份亞洲航空公司的高規格服務，早就寵壞了消費者，乘客能不能接受「不被當皇帝捧」的觀念，也是低成本航空無法取代傳統航空公司的問題之一，尤其現在不少傳統航空公司自己也跳下來賣促銷機票，更是壓縮了不少低成本航空的生存空間。 （馬機：我好像在寫論文報告）
如同我老是拿來炫耀的那張新航的TPE-SIN來回機票一樣，如果花台幣3510元（含稅險），就能在網路上自己選擇要坐哪，起飛前1小時到機場即可，飛機上有免費的餐點，及好吃的哈根打死冰淇淋（還有看到空姐那超大超低領口制服彎下腰為你服務時，眼睛吃的冰淇淋），以及個人專屬互動娛樂系統，幹嘛要去坐低成本航空公司呢？
只是一分錢一分貨，羊毛最終還是出在羊身上，尤其是各項成本都不斷高漲的時候，想要這樣獲得完整體貼的軟硬體服務，又想要拿到便宜價格，已經是強求不得的了，Budget Airlines只是以不同的航空營運模式，殺出另一條生路而已，並提供那些將飛機當成大眾運輸系統，對於許多服務細節並不十分要求的顧客，或是同樣以降低開銷成本為首要考慮條件的乘客，一個不同的消費選擇。低成本航空不見得一定廉價，相同的，傳統航空也不見得抬不起頭，身為消費者，針對自己旅行的要求與條件，選擇對自己最有利的航空公司，才是真正聰明的選擇。
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發表於 2014-9-5 07:03:45
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