雙廂貨卡一些外觀事-Nissan Frontier PICK UP

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山林的路徑及地形真的完全沒機會拖尾車.
強烈建議不要有此想法.主要是安全性.

山區道路皆約4米路,可見路徑都3米,100度以上髮夾上坡,一次沒過就很危險了.
卡旺長度近5.2米,軸距約2.6米,最小迴轉半徑就要5米,整個平坦地一次過就是需要10米寬.
您有個5米轉4米再上坡的小徑,GV一次可上,卡旺三次.
拖尾車整個軸距加倍,右迴轉150度上20度坡時內後輪會卡在30-60公分的落差,
拖空車就危險更別說載著搬運車,用老得利卡拖.
不只這一段,二山頭之間如果再遇會車,頭不只冒煙,腳還會很涼,建議從長計議.

山林雅境

剛剛上方鄰居來求援，載木頭的能用車一個輪子陷入泥漿中，請我的小怪過去抓它上來。我說用搬運車就可以了。 其實是先順便過去勘路況。搬運車一拉，沒四輪傳動，我的空轉，他的也空轉。於是回去開個得利卡過來，沒費力多少就上來了。
在山區四輪傳動就是有其優越性。缺少了它就少了很多手腳。
鄰居算是甘苦人，這台雜木一趟車約可以賣個兩千元。我的園區這次整理，可以砍的，可以削支的，都免費給他換個工錢。

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土肉桂 發表於 2017-4-10 09:14
大約30年前開著CIVIC汽車上去嘉義豐山，當時為泥巴路而且之前下了好幾天的雨，在一個爬坡路段車子加速衝上 ...

IVECO daily很強壯哦！
基本上一台可以在農地上支援的多功能車子，是很實用的。露營車就我的感覺，在遠途多筆四方的農地，又不想到處蓋屋子，露營車是很實用。開到現場直接烹煮，吃飽車上洗澡睡覺上網很方便，隔天一早再來做農事。

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mingsungwu 發表於 2017-4-10 10:05
您說的是載插秧機的拖板車車嗎？

應該是很接近了。 最好四周有個圍擋，用途會更多。目前想載的是搬運車及乘坐式除草機。福特那台如果除草機可載，再加上後拖車載個搬運車。這樣一個人可以輕鬆做農事。

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tomeplz 發表於 2017-4-10 10:05
山林大可以把得利卡給切了當貨卡掛農用牌，一兼二顧！
美式大貨卡就當娛樂休閒用

這台得利卡三年中古車買來，開到現在約使用十六年。我去保養幾乎所有的油品或是冷卻水都會一段時間後，通通換新。所以車子雜音很少，算是還沒走入農用（能用等級）。長期來看它的體力是在逐漸衰退。目前上我的山園或是苦茶園，用四傳二檔還很順利。就是濕氣大的雨天要提防燃燒不完全的問題，這時就要動用四傳一檔。慢慢觀察它體力衰退的情況再來定奪。其實政府目前的舊換新五萬元的剩餘價值還蠻高的。

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copy 發表於 2017-4-10 11:05
山林的路徑及地形真的完全沒機會拖尾車.
強烈建議不要有此想法.主要是安全性.

其實我的得利卡就有一個尾車。約可以載個半立方的沙土。自己的得利卡再載個乘坐式除草機。這種組合我使用在我的兩個山頭也有一段時間。目前的結構尾車輪胎約與前車會有約五到十公分的路線差。應該還好。只是得利卡目前慢慢老化而已。
尾車耗費前車的動能其實是很輕微的。還有穩定車身的功能。只要不要飆車了解它的局限倒是還好。尤其是主要在自己熟悉的地方使用，來往車輛的變數倒是不多。開後拖車久了，多少還有聯結車的小技巧。
後拖車的功能主要是攜行農具可以大幅擴增。以福特3200cc來看，應該是遊刃有餘。開這種後拖車架構，肯定不是要逛整個園區的。開到定點一般不是制高點，就是屋舍附近。先卸下農具後，再把後拖車分離放置或是轉頭。再來才是移動前車。這樣跟一般的開車的差異性很少。就別在有限的山區空間，硬是要練聯結車倒車技巧了。
倒是下回若是想真的擁有，持有證照及拖車牌，這些就要準備期備。
我唯一要認命的是――那台四十型小怪，命中註定沒有自己的車斗可搭。

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山林雅境 發表於 2017-4-10 13:02
剛剛上方鄰居來求援，載木頭的能用車一個輪子陷入泥漿中，請我的小怪過去抓它上來。我說用搬運車就可 ...

小牛搬運車好像有加力檔.
百利有陷泥漿,小牛力道應該還是不夠.
他人有難,能力所及應要救援.
我想鄰居會永懷感恩.

尾車設計有三角拖車架,有平台大小輪軸位置.
如果您真要嘗試定要確認.
我所說的狀況碰見一次,您可能要自個開怪手或找我來救了.

米粒

得利卡只要不冒白煙 基本上無力都可解決，噴射器調整再換噴油嘴，
渦輪檢查一下 如不良可拆修，上述問題處理後如還無法恢復體力，
那就真的要考慮讓它休眠了...

山林雅境

copy 發表於 2017-4-10 15:10
小牛搬運車好像有加力檔.
百利有陷泥漿,小牛力道應該還是不夠.
他人有難,能力所及應要救援.

只要攜行後車的動能只用上五成的話，有無尾車在坡地上，差異性並不大。知道操作車輛的特性這也是要點。坡地沒四傳就不應想到尾車的使用。手排在坡地上也是有諸多的好處――下坡替代煞車，坡地停車。――所以在坡地上能夠二檔慢慢開不用衝著上，這樣表示動力足夠。有會車等狀況時，能夠利用檔煞車斜坡下車處理各種狀況。這樣在坡地上的操作就與平地相差不遠，如果以車子的極限去當作平時的使用，這樣萬一有狀況肯定是心中小鹿亂跳。
在我的往山園的路上，假如能夠輕鬆優閒的慢慢開車，多看看彎路反光鏡，多多欣賞路邊的綠意。表示這裡的路況自己是有能力處理的。

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山林雅境 發表於 2017-4-11 14:32
只要攜行後車的動能只用上五成的話，有無尾車在坡地上，差異性並不大。知道操作車輛的特性這也是要點。坡 ...

山林對車輛的特性瞭解也是相當有一套!
尾車是增加載運面積最便宜的方案,物理的特性任何層面都習習相關.

四傳是增加輪胎與地面之摩擦力與循跡力,不是增加力道.
鋪裝路面使用4WD,扭力分配給前後輪,彎道亦增加阻力.
如果使用不當易傷變速箱或傳動軸,機械的磨損不會在一時,尤其又在彎道的前前後後使用.
所以通過一段路是摩擦力或倍力所幫助是有分別的.
可以優雅行駛車輛最佳,猛灌油門就可能聽到"鏘"一聲.
後輪驅動只要掌控摩擦力,坡地並不是問題.

貨車不太適合倒車上坡起步就是重量失衡影響驅動輪的摩擦力.
可以透過換裝輪胎來達成,換了不同的輪胎就要改變齒輪比,
改了齒比可能又要換引擎了,最後發現傳動軸太細...........
另外增加軸距平穩性佳,迴轉半徑大.
軸距是不可逆的問題,有機會過當然是可能的,只是外在條件是否每次依舊?
會有點像方向盤在迴轉時是否可增加一圈的機會.
因外在可變因素無法掌握的情況可避免最好不要勉強,不需下任何賭注.
機會一直存在,年紀卻不會越來越少,錢倒是小事.