據傳雙廂式貨卡(pick-up)即將開放六人乘座

FlyNews

copy 發表於 2016-8-6 00:41
我所瞭解的是10年前所進口雙廂貨卡有些是可辦理5人座的客車，但為何現在不行？
交通部對車輛型式有明文規定 ...

汽車的規格是蠻重要的貿易談判籌碼....

當初台灣為了加入WTO和歐盟貿易談判, 除了米酒貴到靠腰之外....
台灣要先廣設低硫柴油加油站,才能讓歐洲(德國/法國)主導的柴油渦輪小客車在台灣賣,
且台灣也增設了歐盟指令的汽車油耗測試標準。

當開放Pickup給美國之後,也代表不知交換了什麼貿易籌碼給美國?
(和進口美國牛/含瘦肉精的美國豬類似)


而美國本土刻意不讓歐洲主導的柴油渦輪在美國賣,
雖然同樣有加入WTO,但美國刻意拉高的環保標準,製造貿易障礙,
讓VW甚至BMW/BENZ難以在美國賣柴油渦輪小客車,
VW還得靠作弊才能符合美國的柴油渦輪小客車的環保標準,卻又被抓包罰款....
原本Ford也有歐洲技術的柴油渦輪小客車在美國賣,現在在美國本土也都沒賣了!


所以,開放Pickup為乘用車,講好聽,是讓台灣消費者多一種選擇,
講難聽,是我國又少了些國際貿易的談判籌碼....

比方說,在台灣可買到柴油渦輪小客車,且加柴油不會很麻煩,
雖然日本/美國的汽車工業比台灣還強,但台灣人選車卻比日本人/美國人幸福多了!

copy

規格是蠻重要的貿易談判籌碼...
雖然我不瞭解談判的所有事項，
如果是母廠與子廠商業交易限制了某些配件，這也是其之間代銷的一種談判，但不屬政府間的交易。
如是別的國家基於保護自己的利益，談判以不外銷最高規格的產品，無可厚非。
那如果是WTO 屬國家利益的談判，之中包含國產在台販售上市的規格，那這組談判人員就更對不起我們人民了。

至於所談美國的部份，實在不是我能理解的部份。我就自己國家及百姓需求做交流。
Pickup, 是對貨卡的一種統稱，不限雙廂車種。
台灣是有進口雙廂貨卡，但廠牌5指可數，why?
老實說就算別人不賣我們，我們自已也造不出來，這對自己國家的車廠我也只能以失望來解讀。
那是別人不賣我們還是其它原因不進？
這就由時間來解答原因了。

FlyNews

copy 發表於 2016-8-6 23:13
規格是蠻重要的貿易談判籌碼...
雖然我不瞭解談判的所有事項，
如果是母廠與子廠商業交易限制了某些配件， ...

Pickup早就有進口六人座的,
但我國法規是貨車不能坐六人,
而Pickup=貨卡, 有貨斗,也是貨車的稅制,
若可以坐六人,載貨用的聯結車/砂石車/卡車/小發財車....多配幾個座位,是不是也可坐六人?
客貨車,卻有貨斗???這要怎麼修法?

Pickup是美國專有的車款,也是美國精神!
若為了Pickup修改貨車的法規,就像是要討好美國...

其實也代表長久以來,台灣福特的黑手並沒有伸進政府部門/立法院啦!
才會都已經廣設低硫柴油加油站(圖利歐洲車) +油電混合車貨物稅減半(圖利Toyota) 之後,
拖那麼久才準備修改法規,開放美國專有車款。(但若沒特別施壓,到最後可能同樣修不了法)

為了台灣WTO進入歐盟市場,廣設低硫柴油加油站是沒話說...至少不算針對特定汽車品牌。
但油電混合車增加了成本,卻沒省下多少油錢,電池也不易回收,真的環保嗎?
而政府+利委就通過油電混合車貨物稅減半了! 當然,這是為了利益輸送....
也代表長久以來,台灣Toyota的黑手早已進入政府部門/立法院了!

到時若pickup 6人座還是沒法過, 你就知道是哪個黑手在阻止了!

smhu

咦，怎麼大伙對於三噸半的車廂可以乘載三人，而兩噸半的只能乘載兩人都沒有意見呢？一樣寬咧...

ben6705

老早就應該開放了,什麼型式的車都應該開放,只要安全逹到標準,物廉價美就可以了.

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FlyNews 發表於 2016-8-6 23:54
Pickup早就有進口六人座的,
但我國法規是貨車不能坐六人,
而Pickup=貨卡, 有貨斗,也是貨車的稅制,

Pickup=美國精神=國與國利益。
以此前提，可以接受您的說法，但與我無干，我國可以如何立法如何讓百姓多些選擇，車可以有什麼配備多少是我可以談的部份，其它就只是浪費我時間而已。

柴油多少硫的問題,與進口或國產車款何關？

可否改變何事大家看著辦，生活隨人顧。


Toyota是否是這隻大黑手，我實不知亦不解，從任何蛛絲中看不出來，是否可提些狀況？
交通部的法規看似經常修改研擬，卻完全跟不上實際。

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smhu 發表於 2016-8-7 06:49
咦，怎麼大伙對於三噸半的車廂可以乘載三人，而兩噸半的只能乘載兩人都沒有意見呢？一樣寬咧...

3人座與2人座應不是頓位問題，
目前貨車是以其座椅設計而發照。
最多也是3人座而已。
另外一些前排設計2人座應是以消費者喜好度為主吧，畢竟内裝也會影響購車意願。

FlyNews

copy 發表於 2016-8-7 09:48

柴油多少硫的問題,與進口或國產車款何關？

Toyota是否是這隻大黑手，我實不知亦不解，從任何蛛絲中看不出來，是否可提些狀況？
交通部的法規看似經常修改研擬，卻完全跟不上實際。 ...

若台灣的加油站沒有低硫柴油,或要跑50~100公里才有一個加油站可加低硫柴油,
歐洲的柴油小客車要怎麼賣到台灣? 車主自己在家裡提煉柴油嗎?


油電混合車貨物稅減半(圖利Toyota) 我已寫得很清楚了啊! 還寫了2次以上! 怎麼看不出來?
反正全世界的汽車廠牌,就Toyota做油電車最厲害! 就像綁規格標圖利特定廠商....

說實在話,差不多重量的車款,有些柴油渦輪小客車還比油電車省油! 卻沒貨物稅減半!?

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柴油小客車要怎麼賣到台灣，與雙廂可合法乘坐6人的規定修改何關？

油電混合車貨物稅減半，(圖利Toyota) .
或計吧，好啦就算是，不過不是只有toyota賣？
問題是到底什麼車要坐多少人，您也說一下吧。

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ben6705 發表於 2016-8-7 09:31
老早就應該開放了,什麼型式的車都應該開放,只要安全逹到標準,物廉價美就可以了.

無論多少的利益輸送，對於我們用車的主管機關交通部，除非有明確事證，消費者的立場希望可以有肩膀，制訂法規合理與公平。
純就有貨斗但車輛設計可乘坐5或6人的車款來修改不切時宜的法規，消費者有過份無理的要求？
更別談所謂的安全標準在國外車種有經撞擊測試，國內已販售國產車輛大多無測試。
所以，交通部對無論進口或國產的車輛，在限制應傾合理，不要有過多的陰謀讓人猜疑。