uber 是什麼?

pineman

老輝爵 發表於 2016-8-5 09:20
UBER 說穿了就是白牌車當小黃用，表面上除了駕照資格與現行監理制度不合，其他還有牌照稅、營業稅與稅法不合 ...

    民眾喜歡uber是正常的，價錢可以比較低，司機態度多半比較好。

    計程車以往給人印象是失業者，或無較高技能者的職業，早年甚至還有全民計程車這種會糾眾而上新聞的車隊。像台灣大車隊等以較有制度來做形象的車隊，成本又較高。所以在合法計程車行業內，良幣未受到獎勵時不易出頭。一些二線都市的火車站，甚至有不跳錶的司機強勢占地盤，要跳錶的會被排擠（排擠是文明說法）不敢在近距離排班。民眾印象當然就差。

    uber 剛好相反，不用合法成本低（沒有合法計程車的所有一切限制），容易有社經地位較高者或車輛去載客（因為是兼差賺，車子本來就有了），當然客人喜歡。不過一旦出車禍事故多半也沒有保險保障就是了，就算車主有保乘客險，保險公司如果調查出來是uber，一定會用非法營業做為除外責任排除掉賠償責任，因為一般自用車的乘客險只限非營業用途，偶爾載朋友同事不會被除外。

    政府要改善現況，必須從計程車的素質著手，杜絕前面提到的各種亂象，再加上強力取締白牌車（非職業駕駛，未符合計程車所需的管理規範），這樣uber合法化的壓力就會高了，然後計程車也因為跟著使用app良性競爭會淘汰不良司機。這樣才能達到政府司機乘客的三贏。

黑羽斷翼

pineman 發表於 2016-8-5 10:43
民眾喜歡uber是正常的，價錢可以比較低，司機態度多半比較好。

    計程車以往給人印象是失業者 ...

其實我很好奇。。
之前有在推行上班共乘。。
就是如果有人開車。。能順路載人。。那也可以收費。。雙方有共視就好了。。
基本上開車的會賺取金錢。。
這和uber差別在那？？
都是一般非職業駕駛。。
也是用一般車輛？？
為什麼這行為合法呢？？
政府還大力推廣

2home

黑羽斷翼 發表於 2016-8-5 12:01
其實我很好奇。。
之前有在推行上班共乘。。
就是如果有人開車。。能順路載人。。那也可以收費。。雙方 ...

旅館,飯店,日租套房,民宿,學生宿舍,房子租人收租,有何不同... 那些需報備,需管制.. 那些又是自由人行為..沒在管...

共乘制 不會有利益糾紛....

剛開始 可能小黃計程車搞不清楚 uber 是什麼? 後來利益被吞噬之後..收入減少後...再慢慢發現事情大條...

uber 不一樣,不管是方便和價格及對消費者友善程度再加上全程都有電腦記錄有評價還可挑司機挑車種,目前uber在台灣似乎也沒出什麼亂子,從消費者的觀點來看似乎比較友善,小黃計程車司機打游擊的方式,消費者無法對司機有事前的評價,有時上車才發現司機亂來...記下資料,向車行報怨,也無法全程透明化供其它消費者參考 .....

若計程車無法弄出 像uber 一樣的系統...可能競爭起來會很吃力..除非uber 負面新聞很多,影響消費者觀感...沒人信任uber 系統..


現在若把uber 合法化,所有收費條件和管制條件都和小黃司機一樣,消費者還是會選擇 有全程系統記錄有評價的 uber 繼續侵蝕小黃的利益,,那小黃司機最好還是直接加入uber 算了... 也不用靠行繳錢給車行了..

uber 慢慢己經變國際旅遊很重要的交通方式了...,如果外國人來台灣玩,無法使用 uber 叫車...台灣可能還難當先進國家....

不過科技使終來自於人性 ... 鳥籠大了,時間長了,自然就會出亂子..

http://udn.com/news/story/9482/1 ... D%E8%AD%B0%E5%A4%9A

2016-02-18 03:13 聯合報 記者侯俐安／台北報導

Uber在全球刮起旋風，但風波不斷。北美、歐洲等地引發不少法律爭議及大規模計程車司機抗議，近年印度、法國等地更發生Uber司機性侵乘客案件，讓搭乘者安全蒙上陰影。

Uber自二○一○年在美國舊金山上線並迅速拓展到百餘個國家。不過成立六年來，在歐美引發不少法律爭議，英、法、西班牙、韓國、德國柏林陸續禁止Uber叫車服務。最近加拿大也引發出租車業者抗爭。

二○一四年起，美國、印度、法國頻傳Uber司機性侵乘客案件；在舊金山還有用戶因路線糾紛，被鎚擊頭部。更有英國大學講師取消行程後，收到司機的死亡威脅；檢察官在訴訟中提出，Uber聘請司機時無法過濾犯罪前科的司機。

pineman

黑羽斷翼 發表於 2016-8-5 12:01
其實我很好奇。。
之前有在推行上班共乘。。
就是如果有人開車。。能順路載人。。那也可以收費。。雙方 ...

基本上開車的會賺取金錢。。
這和uber差別在那？？

    問題在於傳統的共乘，乘員之間基本上是互相熟識，或至少由熟識者再帶進來，每一個共乘圈都是個封閉小圈圈。而且分擔多半也是合理性分擔成本，不是以獲利為考量的收費。

    即使是計程車，印象中也不准許在招呼站招滿多人再出發的假共乘（乘客彼此間不認識，單獨一人車資有獨自一人搭乘減少，司機透過一趟載多人來增加獲利），多年前好像有取締過。

    透過媒合叫車，司機和乘客就不是本來的小圈圈內的互相認識的關係，這就變載客營運了。

FlyNews

黑羽斷翼 發表於 2016-8-5 12:01
其實我很好奇。。
之前有在推行上班共乘。。
就是如果有人開車。。能順路載人。。那也可以收費。。雙方 ...

未達 小規模營業人 的營業額起徵點,且沒有掛招牌,可不用營利事業登記。
https://www.ntbk.gov.tw/etwmain/ ... 2394001664?tagCode=

起 徵 點 ( 每 月 銷 售 額 )
第一欄 運輸業
二、自中華民國九十六年一月一日起為新臺幣八萬元。

第二欄 租賃業
二、自中華民國九十六年一月一日起為新台幣四萬元。


接送的個體戶若營業額8萬元以內,未達起徵點,且沒有掛招牌,
是可不用營業登記就自己出來開車賺外快! (有些機場接送是個體戶)
但uber是收錢的公司,司機算是uber的僱員,營業額可高了!

而另一個較常見的包租公/包租婆/某大樓管委會的停車場....., 算租賃業,若營業額超過4萬元就要登記。

FlyNews

pineman 發表於 2016-8-5 10:43
民眾喜歡uber是正常的，價錢可以比較低，司機態度多半比較好。

    計程車以往給人印象是失業者 ...

政府要改善現況，必須從計程車的素質著手，杜絕前面提到的各種亂象，再加上強力取締白牌車（非職業駕駛，未符合計程車所需的管理規範），這樣uber合法化的壓力就會高了，然後計程車也因為跟著使用app良性競爭會淘汰不良司機。這樣才能達到政府司機乘客的三贏。

在台灣TAXI會亂喊價的,大多是在天高皇地遠,警察比較少的地方....
到了遠一點的山區/風景區/不怎麼大的機場.車站.....  TAXI幾乎都喊價!
在直轄市市區的TAXI大多OK,電話/網路叫車也OK,都會跳表!

而在天高皇帝遠的地方,電話/網路不一定叫得到車。

uber目前只是搶走利潤高,較好賺的那一塊,只要好賺,司機態度當然好!
若uber司機數量真的很多,和TAXI一樣分佈到我國各個鳥地方之後...保證也一堆鳥問題!

樂活族

時代在進步，抗拒不會有好處

執政者應該練習如何接招 "適應快速變遷的社會"
甚至跑在前面讓我們領導全世界
鼓勵創新而不是抗拒

7-11 為何打敗雜貨店
為何會多了網路行銷
若全世界都進步到這樣叫車
只有我們禁止
哪就是我們變通能力跟本不足

FlyNews

樂活族 發表於 2016-8-6 21:22
7-11 為何打敗雜貨店
為何會多了網路行銷
若全世界都進步到這樣叫車
只有我們禁止

是全世界的法規都進步到禁止uber這樣叫車耶...
若再這樣放縱uber違規下去,遲早會有一堆問題,且會有治安問題!

在大陸的uber,應該有和TAXI合作,且在大陸應該算是合法的。(已被滴滴併走),
而台灣的uber,就是不想和TAXI合作!

也可能是大陸運輸法規還不夠嚴謹,才會對滴滴/uber無法可罰=合法了!
但大陸修法會修得很快啦!

另外,常有人講uber多好多好......,但若手機沒上網,就沒法叫uber了!

樂活族

FlyNews 發表於 2016-8-7 00:16
是全世界的法規都進步到禁止uber這樣叫車耶...
若再這樣放縱uber違規下去,遲早會有一堆問題,且會有治安 ...

台灣的計程車自己變成uber就好了ㄚ

消費這要的是 上網手機交車
所以管理單位應迅速定出先進律法
不是uber成功就是台灣計程車uber化

剛新聞就播，第ㄧ個抓到140幾隻寶物的
就是叫了UBER的車
他從美國到英國到香港，ㄧ樣會叫計程車

這東西剛出來問題當然多，所以才要變通如何去管理
最後全民因此得利，光禁止是不會有好處的


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消基會剛出新聞痛批uber 不合法
但也要求國家要有最現進的計程車制度

其實網路手機叫車是擋不了的

FlyNews

樂活族 發表於 2016-8-7 08:09
台灣的計程車自己變成uber就好了ㄚ

消費這要的是 上網手機交車

這是不可能的!

uber是uber總公司自訂車資+uber收費抽%後,再把錢匯給司機。不能用現金!

計程車是政府制訂車資+司機自行收費。可以用現金!
雖然台灣早就有一堆TAXI app同樣可網路叫車,但也只能比電話叫TAXI方便點而已!
合法的TAXI叫車app不能幫司機收費,也不能制訂車資。
在法規上,TAXI司機漲價算違規,且司機降價也同樣算違規喔!
當然,司機降價不會有人檢舉,但若是車行降價則涉及公平交易法....,競爭對手就會告了!

要在路邊可攔到TAXI,就必須要有TAXI空車在路上跑! 成本會比只能在網路訂車/網路付款的uber還要高!
(也會造成鳥地方的小黄司機素質也比較鳥,但至少還是有車可搭!)

若計程車全都uber化,代表你只能手機叫TAXI,不能在路邊攔TAXI,也不能電話叫TAXI
對於無法上網區域和手機沒上網的消費者人而言,uber一無是處....

也就是...因為uber只搶走好賺的那一塊, 難賺的全都繼續丟給TAXI!
而TAXI也算大眾運輸的一部份,
若台鐵/客運/TAXI也像uber一樣,只賺好賺的路段,不就要把人少的路線全都荒廢??
(過去的野雞車也類似這樣)