有玩露營拖車上山下海的大大們，推薦一下能載多人俗擱大碗又有力的母車??為什麼?感恩!

tomeplz

在01的討論說GV是全時四驅.......
這下子不知道該信哪邊了

大頭齊

小弟雖然沒有露營拖車，但是夢想著退休後可以拖著露營車全台玩透透，
其實只要是美規的休旅車，大多都有預留拖車架、電纜，也都有認証過，如福特的explorer可以考慮，
七人座，4wd.

alex.chen

露營拖車母車，並沒有要求一定需要4WD，原則上應該是只要有足夠的拖力、車架安裝設計、電纜接座(Chrysler Minivan系列就是相當好的車款)，不過因為版大提出要能上3000m山上，為了降低路況、氣候風險，所以4WD當然是更加理想、多功能，不過目前在臺灣，總花費偏高、露營場地設計不理想又少，都是露營拖車推廣的瓶頸！C/P值很低！
4WD因不同的傳動連接方式(排檔式、按鈕式...)、加力箱設計、差速器設計&數量、輔助裝置...，功能性差異不小！當然也出現非常大的價差！
Full-Time 、Real-Time 4WD的差別不妨參考: 4WD
SUZUKI GV-XL-7應該是歸類到Real-Time 4WD，號稱日本中型越野之王！

sjju

tomeplz 發表於 2013-9-17 21:09
在01的討論說GV是全時四驅.......
這下子不知道該信哪邊了

偶是 GV-XL-7 超過 9 年之車主！4WD 還有兩種不同「齒輪比（4H/4L）」模式！

看來還是去拍車內之 2WD/4WD 切換桿照，來證明一下，好了！




按這裡顯示圖片

alex.chen

SUZUKI 4WD 均採正統機械式加力箱，可強制鎖定前後差速器，4L更可以讓前後扭力分配比例放大近50％，加上底盤大樑真材實料，越野進出入角足夠，越野性一直是令人激賞！
但請留意，千萬不要在一般道路切入4L，前差速器極可能損壞！

sjju

alex.chen 發表於 2013-9-18 16:09
SUZUKI 4WD 均採正統機械式加力箱，可強制鎖定前後差速器，4L更可以讓前後扭力分配比例放大近50％，加上底盤 ...

4L 一般只在爬「陡坡」時使用！

在鋪設（水泥、柏油）之道路面上行駛，使用 4H，直行時不會有問題；但是在轉彎時，車車會轉不過去！

大地主

用我照片這台 Toyota Tundra  ...夠力... 5.7L 哪都拖上去.....  QX4 3.5L 不錯我開過 現在C/P值很高 值得考慮  找里程數低的

tomeplz

alex.chen 發表於 2013-9-18 16:09
SUZUKI 4WD 均採正統機械式加力箱，可強制鎖定前後差速器，4L更可以讓前後扭力分配比例放大近50％，加上底盤 ...

應該是鎖定中差而已
鎖定前後差速器可能得買G class或是hummer才有

tomeplz

大地主 發表於 2013-9-18 17:14
用我照片這台 Toyota Tundra  ...夠力... 5.7L 哪都拖上去.....  QX4 3.5L 不錯我開過 現在C/P值很高 值得考 ...

tundra 5.6
印象中可以拖40呎櫃
也有人拖遊艇...這種車可以拉很重
但是要去越野就比較麻煩了(尺寸太大)

copy

tomeplz 發表於 2013-9-17 21:09
在01的討論說GV是全時四驅.......
這下子不知道該信哪邊了

Full-Time有一個重要的設計條件...中央差速器.
得利卡,GV,ESCAPE,TRIBUTE,JIMMY,吉星都沒有如此的設計.
TOYOTA SURF有中差,為Full-Time

有差速器的設計,與鎖定(LOCK)設計是不同的硬體.
前後輪的LOCK是控制左右,中央是控制前後,加力檔是另一檔位.
GV的4WD,只是前輪耦合器作動接合,
又因無設計中央差速所以視為前後不可有輪差,不可在一般鋪裝道路行駛.
與"強制鎖定"前後差速器的關念是不同的.
GV只能自行改裝,原廠並沒有設計任何一顆LOCK裝置.